FILHyPyNE : un bateau de pêche hydrogène DCNS. 95% de l'univers..L'hydrogène est l'énoncé du problème et non pas sa solution.
La question est , que faire avec de l'hydrogène ? C'e qui a changé , c'est qu'on avait en 2006 un énorme problème de pétrole et de CO2 qu'on ne pouvait solutionner par ... rien ! Tout le monde y est allé de sa petite idée, valorisant les traits dominants de sa culture plutôt qu'une solution pragmatique qui n'existait vraiment pas .. C'est là qu'on nous a tricoté des biocarburants affameurs, des essences de graisse de ventre liposucé pour répondre à la panique. Puis les années ont passé , l'économie ne s'est pas vraiment effondrée, quelques technologies ont marché, d'autres non Aujourd'hui, on sait qu'on ne peut pas contourner l'hydrogène.
Mais ne faites pas d'erreur : la chappe du secret industriel dissimule mal que c'est bien l'hydrogène et rien d'autre. STX Bateau électrique Supercapacité. Bateau électrique à supercondensateur Le premier bateau électrique au monde alimenté à 100% par des supercondensateurs vient d'être baptisé ce mercredi 18 septembre 2013 à Lorient.
Ce transbordeur électrique qui fera la navette entre Lorient et Pen-Mané (Locmiquélic) porte bien son nom : Ar Vag Tredan veut dire "bateau électrique" en breton. Construit par le chantier STX de Lanester, ce bateau navette à la propulsion exclusivement électrique se rechargera à chaque escale en seulement 4 minutes. Une capacité offerte par la rapidité de recharge des supercondensateurs qui surpasse de loin celle des batteries traditionnelles. Il s'agit très certainement d'une percée technologique pour la conception et la construction de navires "zéro émission".
L'Ar Vag Tredan est un catamaran électrique sans batteries qui mesure 22,1 mètres sur 7,2 mètres et peut accueillir 113 personnes, dont 3 à mobilité réduite, ainsi que 10 vélos. Une volonté bretonne d'innover. Ecoslops : valoriser les rejets en mer en carburants. Ecoslops a été créée en 2010 dans l’objectif d’être un acteur efficace dans l’élimination de la pollution marine par les liquides hydrocarburés rejetés en mer par les navires.Le trafic maritime est l’une des principales causes de pollution pétrolière des mers.
Un tiers des déversements d’hydrocarbures dans les océans et l... Ecoslops a été créée en 2010 dans l’objectif d’être un acteur efficace dans l’élimination de la pollution marine par les liquides hydrocarburés rejetés en mer par les navires. Le trafic maritime est l’une des principales causes de pollution pétrolière des mers. Un tiers des déversements d’hydrocarbures dans les océans et les mers proviennent du transport maritime. Bien qu’il soit interdit aux navires de dégazer en mer – de rejeter les résidus de fuels générés par les moteurs et les eaux polluées d’hydrocarbures provenant des cuves (slops)- cette pratique est, malheureusement, fréquente.
Hydrogénérateurs Watt&Sea. Le Cap Finistère inaugure la nouvelle notation énergétique du Bureau Veritas. Accompagner les armateurs dans la réduction de la consommation globale de leurs navires.
C’est ce que propose désormais le Bureau Veritas, avec sa nouvelle notation volontaire SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan). Et c’est le Cap Finistère, de la compagnie Brittany Ferries, qui a été le premier à entreprendre cet... Accompagner les armateurs dans la réduction de la consommation globale de leurs navires. C’est ce que propose désormais le Bureau Veritas, avec sa nouvelle notation volontaire SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan). Et c’est le Cap Finistère, de la compagnie Brittany Ferries, qui a été le premier à entreprendre cette démarche. « L’idée est de s’appuyer sur le Ship Energy Efficiency Management Plan du navire. . « C’est précisément sur ce point que nous travaillons. Les consommations sont modélisées puis simulées sur logiciel Pour cela, les ingénieurs du BV commencent par s’appuyer sur toutes les données de consommation de base du bord.
Greenheart Project. Is a simple idea, centered around a sailing cargo ship.
Not the traditional, square-rigged tall ship of the nineteenth century, but a completely modern, efficient, cooperative trading vessel, powered by the sun and the wind alone. The first specially-designed ship, named the Sailing Vessel (S/V) Greenheart, will serve many functions. It will be a transport vessel, the international headquarters for the enterprise, and a training vessel for young people from around the world. The unique ship will also serve as a promotional platform, to publicize international cooperation, clean energy, Fair Trade and sustainable industry. System, Aquarius, Ships. Wind and Solar Power for Sustainable Shipping World shipping is a major source of airborne pollution and the movement of seaborne trade across the world requires vast amounts of bunker oil and other fossil fuels to be consumed by ships of all sizes.
But as more focus is placed on reducing CO2 emissions and living in a more sustainable way, it is clear that changes will have to be made to the propulsion and power systems on-board modern vessels. Wind power and solar energy are already popular sources of clean renewable energy on land, so Eco Marine Power is working with a number of development partners on an international project to develop the Aquarius MRE (Marine Renewable Energy) System which will allow ships to be powered in a greener and more eco-friendly way by using these limitless sources of energy.