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La dernière carte d'Air France face aux low-cost

La dernière carte d'Air France face aux low-cost
C'est la dernière cartouche dans le barillet d'Air France. Celle qui doit à tout prix faire mouche pour éviter à la compagnie de s'effondrer définitivement face aux low-cost sur les vols courts et moyen-courriers dits de point-à-point (par opposition au trafic de correspondances). En lançant dimanche sa première base de province à Marseille, la compagnie espère enfin avoir trouvé la recette pour pratiquer des prix attractifs (environ 25 % inférieurs en moyenne à ce qu'ils étaient) sans perdre d'argent. Pour y parvenir, le transporteur a mis au point une nouvelle organisation des vols et du travail lui permettant d'abaisser ses coûts de 15 %, provenant notamment d'une hausse de productivité du personnel navigant et du sol. Ce qui autorise l'ouverture d'un grand nombre de lignes que la compagnie ne pouvait pas se permettre jusqu'ici. Il s'agit donc d'un plan offensif de reconquête de parts de marché face aux compagnies Ryanair, Easyjet ou autres Vueling. Related:  Air France KLM

Sociétés : Air France suspend la révision de ses avions en Chine Un Airbus A340 de la compagnie, qui venait d'être entièrement révisé par la société chinoise Taeco, avait dû être immobilisé mi-novembre à Boston après la découverte de 34 vis manquantes sur un panneau de carénage. Air France avait minimisé l'incident la semaine dernière. Son PDG, Alexandre de Juniac, a changé de ton ce jeudi en annonçant que la compagnie aérienne avait suspendu la maintenance de ses avions par la société chinoise Taeco. «Il s'agit d'une mesure conservatoire en attendant les résultats de cette enquête», précise-ton chez Air France. Taeco, dont le siège est à Xiamen, dans le sud-est de la Chine, participe activement à l'enquête, assure-t-on chez Air France. Entre 5 et 7 avions confiés en Chine par an «Nous faisons appel à Taeco qu'en cas de surcharge de travail, ce qui est très ponctuel», ajoute Air France. Plusieurs syndicats de la compagnie aérienne ont dénoncé la sous-traitance de la maintenance vers des pays à bas coûts comme la Chine.

Technologie - Business Object et… - Des puces RFID chez… - Stratégie commerciale d'Air France-KLM: Etude comparative avec Low Cost Vendredi 8 décembre 5 08 /12 /Déc 17:49 L'appellation anglaise Business Objects fait référence aux objets métier (ou données métier) qui sont au cœur de l'informatique décisionnelle. Chez Air France/KLM, Business Objects est devenu un choix d’entreprise pérenne et stratégique. L’outil s’est étendu à toute l’entreprise et dans toutes les directions : commerciales, industrie, fret, exploitation, ressources humaines, finance ou informatique. Le décisionnel est utilisé comme un outil d’aide à la décision en prise directe avec l’activité. Ainsi dans le pilotage commercial des ventes réalisées, il devient vital de prendre des décisions de plus en plus fines. Egalement le groupe Air France-KLM s’est doté d’une autre technologie d’information à savoir l’e-business comme instrument dans la gestion de la relation client. A noter que le groupe dispose d’une grande base de données (datawarehouse) qui lui permet de suivre ses clients en correspondance avec les autres partenaires aériens. Sources :

Air France low-cost: ce qu'on y gagne, ce qu'on y perd «MiNi»: c'est le nom de la riposte d'Air France à la vague low-cost dans le transport aérien. Cette nouvelle tarification, qui se veut plus accessible, permettra de réserver des vols vers 58 destinations en France, en Europe et en Afrique du Nord à partir de Paris, Nice, Marseille et Toulouse. Le prix d'entrée: 49 euros TTC l'aller, selon Air France. Le site de la compagnie était inaccessible, lundi, alors que les premiers billets à ce nouveau tarif étaient mis en vente pour des vols à partir du 6 février. Côté tarifs: Air France progresse Ce nouveau tarif plancher de 49 euros est supérieur aux tarifs qu'affichent des concurrents comme la compagnie EasyJet, qui font parfois de la publicité pour des vols en dessous de 40 euros. Les bagages au prix fort C'est le revers de la médaille low-cost: les bagages en soute ne sont plus compris. La flexibilité: à oublier Les tarifs MiNi ne sont ni modifiables, ni remboursables. Les services à bord: pas si low-cost

La vérité sur le coût des hôtesses et des pilotes d'Air France "Nous avons les navigants les plus chers du monde, qui travaillent le moins du monde, et qui sont le plus nombreux du monde." Le dirigeant d'Air France qui a lâché cette phrase lapidaire s'avoue vaincu. Son dîner en tête à tête avec un ministre, qui devait être discret et informel, vient de se transformer en psychodrame, en présence de la presse. Oui, reconnaît le patron, la dernière grève des hôtesses contre le passage de quatre à trois hôtesses dans les A319 -un tiers de la flotte moyen-courrier- est exaspérante. Non, cette grève n'a pas été suivie, d'autant moins qu'une partie des revendications des syndicats avait été acceptée. Oui, les A319 continuent de voler avec quatre hôtesses. Le va-tout de Transform 2015 Air France n'est pourtant plus en état de s'offrir le luxe de conflits sociaux. Première étape: gel des salaires, gel des embauches, et une mesure symbolique, la suppression d'une partie des billets à tarif réduit pour le personnel. La bonne excuse des charges sociales

Qui sommes nous ? : Air France - Fondation Depuis 1992, la Fondation soutient de nombreuses initiatives en faveur des enfants et des jeunes les plus fragiles. Depuis sa création, la Fondation d’entreprise Air France a pour vocation de financer des projets en faveur des enfants et des jeunes malades, handicapés ou en grande difficulté, en France et dans les pays où la Compagnie Air France est présente. La Fondation Air France facilite la réalisation de projets associatifs en leur apportant son soutien financier, basé sur les ressources et les compétences de l’équipe de la Fondation. La démarche de la Fondation est basée sur la conviction que l’accès à l’éducation, à la formation, aux loisirs et à la culture constitue le meilleur bagage pour affronter le grand voyage de la vie. Les jeunes en difficulté Depuis sa création, la Fondation Air France a fait de la problématique « les enfants en situation de rue » l’un de ses programmes phares. Les enfants malades Les enfants malades ont besoin de soutien dans leur lutte contre la maladie.

La vérité sur les billets "gratuits" des salariés d'Air France Voilà qui tombe exceptionnellement mal pour la compagnie Air France. Pierre-Henri Gourgeon, l’ancien dirigeant de la compagnie aérienne a reconnu, ce lundi 13 février, avoir réservé en décembre, pour un départ cette semaine, des billets quasiment gratuits (24 euros, en classe affaires, l'aller-retour Paris-Maurice) afin de partir en vacances avec trois de ses proches. Pour information, Air France vend sur son site internet, selon la date choisie, entre 3.157 à 6.408 euros l'A/R en business sur cette destination. Dans un contexte très tendu de dénonciation de tous les accords sociaux par la nouvelle direction, qui veut augmenter la productivité et donc la compétitivité de l’entreprise, en nette perte de vitesse, l’information a été révélée à la presse par les syndicats. Comme dans beaucoup d’entreprises, le personnel d’Air France bénéficie de certains avantages liés à l’entreprise qui les emploie. Les salariés ont droit à 4 catégories de billets Les cadres de la direction sont mieux lotis

Air France Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Air France Air France, France is in the air Air France, fondée en 1933, est la principale compagnie aérienne française. Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions. Elle dessert les principaux aéroports français, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères. La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM, et est également membre fondateur de l'alliance SkyTeam. Histoire[modifier | modifier le code] Historique[modifier | modifier le code] Le Farman F.402 fut utilisé comme avion militaire et civil (triplace de tourisme). En 1909 est créée en France la Compagnie générale transaérienne, première entreprise commerciale constituée dans le but de transporter des passagers à bord de dirigeables et d’hydravions. Logo d'Air France de 1933 jusqu'en 1970. Après l'Armistice de mai 1940, Air France est placée sous la tutelle de l'État français.

Comment le low-cost aérien s'est embourgeoisé Zéro service gratuit, des avions équipés d'une seule classe économique bourrée de sièges, des aéroports à "pétaouchnok", vente directe sans intermédiaires…, le modèle "no-frills" (sans fioritures) du low-cost a-t-il vécu dans le transport aérien ? Est-il en train de rendre les armes face à ceux qui, comme Easyjet ou Vueling en Europe, Jetblue ou Virgin America aux Etats-Unis, l'ont "perverti" en y intégrant, de manière pragmatique, des pratiques des compagnies traditionnelles? Il y a des chances, du moins en Europe et aux Etats-Unis, deux marchés où le "low-cost " traditionnel arrive à maturité. "Voie médiane" Les bénéfices record d'Easyjet au moment même où ceux de Ryanair sont revus à la baisse ont sanctionné la victoire des modèles hybrides. "On constate bien que le modèle évolue aujourd'hui vers une sorte de voie médiane entre les compagnies classiques et les compagnies low-cost originelles", explique un dirigeant d'une compagnie aérienne européenne. La révolution Ryanair

Air France (Air France-KLM) lance HOP !, la compagnie qui doit contrer les low cost en régions HOP ! C'est le nom de la nouvelle compagnie qu'a annoncé ce lundi en début d'après-midi Air France pour rebondir dans le transport régional. Il s'agit du dernier pan de la restructuration de l'activité court et moyen-courrier d'Air France. Censée symboliser la simplicité d'un voyage aérien, cette marque commune ("Hop ! Autonomie de gestion Ce changement de marque traduit la volonté de se démarquer en partie d'Air France (tout en bénéficiant de certains avantages comme le programme de fidélité Flying Blue, les contrats firmes et probablement quelques vols en partage de codes) et de gagner en autonomie de gestion. Regional, le poil à gratter Cette baisse des prix s'accompagne d'une baisse des coûts de 15%, obtenue par les synergies réalisées par les trois compagnies, par la création de trois business units, chacune spécialisée sur un type d'avions (Embraer, CRJ, ATR) et par de nouveaux accords du personnel qui visent à augmenter la productivité des salariés. Un dossier compliqué

Le gouvernement ne veut pas de licenciements à Air France Finies les cogitations. Après avoir mis sur la table toutes les hypothèses possibles pour redresser l'entreprise, Air France a tranché. Ce jeudi en comité central d'entreprise (CCE), la direction a présenté le business plan retenu pour sortir la tête de l'eau. Les conditions de sa mise en ?uvre vont désormais faire l'objet de négociations avec les syndicats dans l'espoir de signer d'ici au 30 juin de nouveaux accords d'entreprise. Ce plan d'Air France constitue la partie la plus importante du projet d'Air France-KLM visant à réduire la dette du groupe : de 6,5 milliards d'euros aujourd'hui à 2 milliards d'euros d'ici à 2015. Cela va passer par la génération de deux milliards de cash flow (après investissements) au cours des trois prochaines années, obtenue par l'effet combiné de mesures immédiates d'économies en place depuis janvier (gel des salaires, réduction des investissements...) et structurelles par l'augmentation de la flexibilité et de la productivité (+ 20 %) du personnel.

Air France, le yield management et l'expérience utilisateur font-ils bon ménage ? A en croire l'expérience d'achat vécue par Henri Kaufman, non. Et je ne résiste pas à l'idée de relayer ci-dessous sa note. Un véritable cas d'école. MG “Gare aux pièges de la tarification Air France ! Je suis allé récemment à New-York en choisissant Air France comme d'habitude. Le "Yield Management" des tarifs Air France est très astucieux (pour la compagnie) mais on voit bien qu'il a été mis au point par des financiers et non par des marketers : il ne tient pas compte de la fidélité des clients ! En effet, la démarche habituelle d'un voyageur lambda est d'aller se renseigner sur le site Air France, d'aller faire un tour sur des sites concurrents et, le cas échéant, de revenir acheter son billet sur le site. Cette pratique semble courante. (1) La réclamation que j'ai adressée au service ad hoc d'Air France. (2) La réponse d'Air France et (3) ma réponse : Je suis un fidèle d'Air France, et je m'interroge : comment cela est-il possible ? Air France vous remercie de votre fidélité . Source

La low cost easyJet devient la compagnie aérienne la plus rentable d’Europe LE MONDE | • Mis à jour le | Par Guy Dutheil Tout ne va pas si mal dans le secteur du transport aérien ! Preuve en est, easyJet a annoncé, mardi 19 novembre, à l'occasion de la publication de ses résultats annuels, un bond de 56 % de son bénéfice net qui s'est établi à 398 millions de livres (474 millions d'euros). Pour les actionnaires de la compagnie britannique à bas coûts, c'est Noël avant l'heure. Ils vont se partager 308 millions de livres de dividendes. Comme prévu et forte de ses bons résultats financiers, la compagnie a ravi à sa rivale Ryanair le titre de compagnie européenne la plus rentable. « C'est une année exceptionnelle.

Tarifs des Airbus et des Boeing Annonce publicitaire : Le 29 janvier dernier, le constructeur européen a annoncé une hausse de 5,8% en moyenne sur le prix catalogue de ses avions, prenant pour prétexte la faiblesse du dollar américain. La dernière mise à jour des tarifs d’Airbus date de janvier 2008 et les dirigeants d’EADS se plaignent en permanence de l’Euro fort qui pénaliserait l’entreprise. Les tarifs des prix des avions étant en dollars, Airbus avait repoussé le plus possible cette augmentation alors que l’entreprise devait faire face à une hausse du prix des matières premières. Malgré la crise économique Airbus s’est montrée plus solide que son concurrent Boeing en 2009 en battant même son record de livraisons d’appareils puisque le constructeur européen a livré 498 avions cette année contre 483 en 2008. Tarifs des Airbus en 2010 en dollars (entre parenthèses les prix en 2008) Il s’agit des prix catalogues des avions, mais les rabais offerts par Airbus peuvent atteindre 40% selon une étude Euler Hermes SFAC. Sources :

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