Air France peut-elle vraiment faire du low-cost long-courrier ? Face au développement du low-cost long-courrier en Europe avec la montée en puissance de la compagnie à bas coûts Norwegian, de celle d'Eurowings, la filiale low-cost de Lufthansa, et de l'arrivée de la française French Blue dans le ciel français, Air France-KLM et Air France s'interrogent sur la meilleure réponse à apporter à ce nouveau type de concurrence. « Nous travaillons sur l'ensemble des hypothèses pour répondre à ce défi », indiquait le 21 septembre dernier au salon du tourisme IFTM Top Résa, Jean-Marc Janaillac, le nouveau PDG d'Air France-KLM. La réponse sera présentée le 2 novembre prochain au conseil d'administration du groupe. Le mot "low-cost" irrite Parmi les hypothèses figure évidemment le lancement d'une activité low-cost long-courrier. Une hypothèse qui anime les débats en interne à Air France mais aussi dans toute la communauté du transport aérien français. Manque d'agilité Beaucoup en doutent. Le poids de l'héritage d'une compagnie encore publique il y a peu
Taxes d’aéroport et redevances passagers : qui paye quoi ? On amalgame bien souvent les redevances passagers ou autres avec la taxe d’aéroport. Ce sont en fait deux postes revenus différents. « Les taxes sont payées par le passager alors que les redevances sont payées par les compagnies aériennes », rappelle Jérôme Marmet, responsable presse-communication chez Aéroports de Paris, qui regroupe les plateformes de Paris Roissy Charles-de-Gaulle (Roissy CDG), Orly (ainsi que Paris Le Bourget). Taxes d’aéroport Les redevances Les redevances sont payées par les compagnies aériennes. 1. Elle correspondant à l’usage des installations aménagées pour la réception des passagers et du public. Hors correspondance Sur Paris, elle est de 9,05 € HT pour des destinations en métropole ou sur l’espace Schengen, de 9,95 € pour des destinations vers l’UE, de l’Espace Economique Européen hors Schengen et des Dom/Com et de 22,03 € pour les autres destinations internationales. Comparatifs avec des aéroports français : 4,04 € à Montpellier, 7,17 € à Nice En correspondance
Air France, ces profits qui posent problème C'est une évidence. Il est moins compliqué d'annoncer des plans de restructuration quand l'entreprise est dans le rouge ou dans une baisse de ses résultats que l'inverse. Et contrairement à une idée largement répandue dans l'opinion, Air France est en train de revenir dans le vert au moment où la direction tente d'arracher aux syndicats de nouveaux accords de gains de productivité pour atteindre un résultat d'exploitation de 740 millions d'euros d'ici à deux ans. Six années de pertes La direction l'a déjà communiqué aux marchés. Air France dégagera un bénéfice d'exploitation positif en 2015 après six années de pertes consécutives (un record en Europe) qui se sont soldées par des pertes cumulées dépassant 2,5 milliards d'euros. «C'est en effet problématique. Ultimatum En effet, difficile de demander à des salariés qui viennent d'accomplir de gros efforts pendant trois ans d'en refaire à nouveau. Pour la direction la ligne est pourtant claire. 100 millions d'euros de primes Ecart de coûts
Air France-KLM : "2018 commence sous des auspices plus difficiles", dit son PDG Si l'année 2017 a été une année record pour Air France-KLM en termes de trafic et probablement en termes de résultat opérationnel, l'année 2018 s'annonce plus difficile de l'aveu même de son PDG, Jean-Marc Janaillac. "L'année 2018 commence sous des auspices différents et un peu plus difficiles", a-t-il indiqué ce jeudi, lors d'une audition au Sénat, en pointant le prix du pétrole qui a assez fortement augmenté ces dernières semaines après avoir "été relativement bas en 2017", et une "pression concurrentielle beaucoup plus forte" que celle observée l'an dernier, laquelle était "relativement modérée" avec une hausse des capacités plus ou moins en ligne avec la hausse de la demande. Les compagnie du Golfe repartent à la charge A cette vive concurrence sur le long-courrier s'ajoute "une augmentation de la présence des low-cost en France avec Easyjet qui met en place des bases supplémentaires, Volotea qui augmente son offre" et le développement annoncé de Ryanair. Chute du cours de Bourse
Easyjet Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Pour les articles homonymes, voir Easy jet. EasyJet Airline Company Limited Hangar 89, le siège d'Easyjet Easyjet est une compagnie aérienne britannique. Son siège social est situé à l'aéroport de Londres Luton, dans le grand hangar orange H89. Histoire[modifier | modifier le code] Fondée en 1995, la société Easyjet rachète en 1998 40 % de la compagnie suisse TEA Basel, basée à Genève. Easyjet étant devenue la 4e compagnie européenne, ses plus gros concurrents sont à la fois d'autres compagnies à bas-coûts comme Ryanair, mais également, et de plus en plus, les majors européennes tel que British Airways, Air France, Lufthansa, etc. En juillet 2014, Easyjet franchit le seuil des 700 lignes en Europe, Afrique du Nord et Moyen-Orient[1]. Destinations[modifier | modifier le code] Afrique[modifier | modifier le code] Égypte Maroc Asie[modifier | modifier le code] Israël Tel Aviv - Aéroport international David-Ben-Gourion Turquie Autriche Belgique Bulgarie Croatie
Transport aérien > Air France-KLM : la branche cargo a perdu 222 M€ sur 9 mois Les pertes de l'activité fret aérien du groupe Air France-KLM restent colossales : - 222 M€ au cours des neuf premiers mois 2015, alors qu'elles s'élevaient à - 181 M€ pour la même période de 2014. Parallèlement, le chiffre d'affaires a chuté de 7,8 % à 1 813 M€ (- 16,7 % à données comparables, c'est-à-dire à change constant et hors impact de la grève des pilotes qui avait affecté l'activité en septembre 2014). Et la recette unitaire à la tonne-kilomètre offerte continue également à se dégrader : - 4,4 % à 15,04 cents (- 12,1 % à données comparables). Réduction de flotte Enfin, la contraction du trafic reste supérieure à celle des capacités (voir tableau). Malgré ce tableau préoccupant, Air France-KLM croit toujours à la possibilité de renouer avec la rentabilité d'ici deux ans. Restructuration à marche forcée La restructuration se poursuit en effet à marche forcée. Quant au chiffre d'affaires du 3e trimestre 2015, il dégringole de 17,8 % à périmètre comparable, pour s'établir à 584 M€.
Air France va proposer des tarifs sans bagage sur les vols transatlantiques Air France contre-attaque. Alors que les compagnies low-cost sont de plus en plus nombreuses à se positionner sur les vols transatlantiques, avec un prix d'appel sous les 150 euros, la compagnie française va actualiser son offre tarifaire. "Nous allons mettre à jour nos systèmes avec des prix sans bagages de façon à pouvoir comparer" véritablement nos tarifs avec ceux des low-cost car "ces prix (des low-cost, ndlr) sont des prix sans bagage, sans repas et sans aucune prestation. Lorsque vous doublez le prix parce que là ce n'est que l'aller, et que vous ajoutez la prestation, vous n'arrivez pas très loin des prix que nous pratiquons", a annoncé le PDG du groupe Air France KLM, Jean-Marc Janaillac sur Europe 1. Pas de décision sur une low-cost long-courrier. De bons résultats en 2017. Désaccord sur les augmentations.
Pourquoi vous ne devriez pas prendre un vol low cost ! Bienvenue. Rejoins le programme Voyager Plus !Mes 10 solutions pour réaliser tes rêves de voyage + des ressources, des réductions et le Manifeste du Voyageur (mon livre gratuit) ! Oui, prendre une telle compagnie ne se justifie pas toujours pour plusieurs raisons. L’arrivée des low cost Il faut savoir que le modèle des low cost a été importé des Etats-Unis. De nombreuses compagnies à bas prix, comme Easyjet, voient le jour. Comment abaisser les coûts Pour proposer des billets aussi peu chers, les low cost utilisent plusieurs stratégies : Elles utilisent les aéroports les moins chers d’Europe. Réduction des frais de personnel. Plus de sièges par avion afin d’augmenter la rentabilité des vols. La vente des billets sur le net est généralisée. Le service est réduit au minimum. L’utilisation de flottes modernes et homogènes. L’attente avant l’embarquement Les inconvénients de ce type de compagnies Pour ma part, à chaque fois que j’ai pris Easyjet, ce ne fut pas de tout repos. Et au retour?
Problèmes : Les pilotes de Cityjet mettent fin à une grève partielle d'un mois Les pilotes français de Cityjet ont mis fin dimanche à une grève partielle entamée il y a un mois, bien qu'ils n'aient pas obtenu les garanties recherchées concernant le projet de cession de cette filiale d'Air France à Intro Aviation. Les pilotes français de Cityjet ont mis fin dimanche à une grève partielle entamée il y a un mois, bien qu'ils n'aient pas obtenu les garanties recherchées concernant le projet de cession de cette filiale d'Air France à Intro Aviation. L'intersyndicale des pilotes de Paris (SNPL France Alpa et Unac) a indiqué dans un communiqué qu'après «34 jours de grève», les revendications sont «loin d'être satisfaites». Elle a dénoncé le «calcul aberrant des heures de grève» appliqué par la direction et évoqué «des suites judiciaires». Air France avait annoncé le 20 décembre que la société d'investissement allemande Intro Aviation avait fait une offre ferme d'achat de sa filiale déficitaire, et prévu que la transaction devrait être finalisée au premier trimestre 2014.