ports, littoraux, transports maritimes
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Ville "dortoir", ville "nouvelle", banlieue ouvrière ou résidentielle, ville historique, satellite ou "cité sensible" : autant de qualifications pour décrire ces collectivités dont on résume souvent la situation en disant qu’elles sont « à côté » d’une autre, plus grande, plus puissante, plus connue : Paris, Lyon, Marseille, Nantes, Grenoble… Elus locaux, responsables de communication, historiens, géographes, sociologues, aménageurs, apporteront des éclairages croisés sur les questions auxquelles sont confrontées de nombreuses collectivités "périphériques" : - Comment entretenir ou susciter le sentiment d’appartenance ?
Comment le conteneur a changé le monde et le rapport des villes à leur port ? | Territoires imaginés, territoires vécus | Scoop.it
Tout se met en boîte : la conteneurisation dans le monde
Débat le 29 setembre 2009 à 20 h à Paris (Café de Flore) avec Antoine Frémont (INRETS) C’est à l’exploration d’un objet géographique bien atypique que nous conviaient les Cafés Géo, pour l’ouverture de leur 12e saison. Un véritable pari, puisque le sujet choisi, en lien avec le thème du Festival International de Géographie de Saint-Dié - mer et océans -, était la conteneurisation. C’est Antoine Frémont, géographe, chercheur à l’INRETS (Institut national de la recherche sur les transports et leur sécurité), qui a relevé le défi. Pari gagné, à en juger par les mines attentives et réjouies dans l’assistance ...
Atlas Transmanche
La Manche sépare et joint tout à la fois deux parties de l'Europe de l'Ouest qui ont noué, au cours des siècles, beaucoup d'histoires communes pour tisser leur Histoire. Le millénaire qui avait commencé avec l'invasion de l'Angleterre par les Normands touche à sa fin au moment même où la Grande-Bretagne cesse physiquement d'être une île. The Channel simultaneously divides and joins two parts of Western Europe, which for centuries have shared common events to create a joint History. A thousand year period, beginning with the Norman invasion of England, now nears its end as that same island becomes physically linked to the continent of Europe.
Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes | Les hommes sur terre | Scoop.it
Nora Mareï, juillet 2010. 1 Depuis toujours, le détroit de Gibraltar est un espace observé et convoité, dont les fonctions ont évolué à chaque époque de l’histoire. L’ouverture du canal de Suez, en 1869, a cependant accéléré son destin. Il devient le goulet majeur des routes maritimes en provenance d’Asie.
Pour répondre à cette question, intéressons nous aux métiers de G-Fortune: c’est une société spécialisée dans le stockage, la maintenance et l’inspection de conteneurs avec une offre de services supplémentaires pour les conteneurs réfrigérés. Conteneurs me dites vous ! Donc logiquement si le transport maritime de la conteneurisation se porte bien, il y a fort à parier que la société G-Fortune en tire des bénéfices substantiels également. Alors je me suis mis en quête d’informations pour vous proposer une petite analyse que je soumets à votre sagacité.
Entreprises Chinoises Listées sur EURONEXT: Il était une fois des conteneurs...
Le projet de mise en place l'an prochain d'une liaison maritime pour conteneurs entre Caen et Le Havre suit son cours. Huit mois après la signature d'une première convention, l'ensemble des acteurs concernés, notamment le Grand Port Maritime du Havre et Ports Normands Associés, a signé lundi une nouvelle série d'accords partenariaux visant à structurer le dossier et renforcer la coopération interportuaire déjà initiée. Dans un contexte de conteneurisation croissante des flux de marchandises et de gigantisme des porte-conteneurs transocéaniques, la navette doit permettre aux deux ports normands de conforter leur positionnement en tant que places portuaires attractives et performantes. « Il est essentiel pour la Basse-Normandie de s'intégrer dans une euro-région maritime et de fonder notre projet portuaire à l'échelle de la Baie de Seine afin de mieux capter les flux » indique Laurent Beauvais, président de Ports Normands Associés.
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Mer et Marine : Conteneurs : Le projet de navette entre Caen et Le Havre en bonne voie
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- Une étude de cas pour introduire le chapitre sur la mondialisation : le voyage d'un porte-conteneurs, Chine-Europe. Le parcours : Le voyage d'un porte-conteneurs La fiche de travail : f_trav_conteneur Le fonds de carte : fonds-conteneur
Géographie
Animée par Erik Izraelewicz, directeur des rédactions de la Tribune, cette conférence offrait une panoplie large d’intervenants : Xavier Guérin représentant les Armateurs de France, Cyril Chedot, chargé de mission au port du Havre, Brian Slak, professeur à l’Université Concordia au Canada, Elizabeth Gouvernal, directrice de recherche SPLOTT /INRETS et Antoine Frémont, directeur de recherche à l’INRETS. Remarque : Cet article n'est pas un résumé. Je reprend les éléments de la conférence tout en ajoutant mes propres arguments sans je l’espère dénaturer les propos des intervenants. Source : Maersk Le porte-conteneurs Emma Maersk, plus gros navire du monde en activité. 397m de long, 16m de tirant d'eau, 157000 TPL (tonne de port en lourd : la capacité de transport). Il peut transporter entre 11000 et 15000 conteneurs selon les calculs.
Transport maritime et mondialisation, toujours plus ou toujours moins - Regard de Geographe
Singapour fait partie de ces quelques territoires qui incarnent et focalisent les industries maritimes. Au-delà de la performance du port (500 millions de tonnes en 2010, 3 derrière Ningbo et Shanghai), cela passe par l'affirmation de ses acteurs portuaires, maritimes et navals à l'échelle internationale mais aussi par l'installation de nombreuses entreprises étrangères. Naturellement, par sa localisation, son histoire, son profil politique, Singapour, micro territoire insulaire aux carrefours des routes mondiales, a fait des industries maritimes un secteur clé de son développement non sans concurrence pour le portuaire comme pour les investissements et le management maritime. Enfin, Singapour doit assumer une partie de la sûreté et de la sécurité de l'axe stratégique de sa section du Détroit de Malacca. Dans cette nouvelle note de synthèse, l'Institut Supérieur d'Economie Maritime (ISEMAR) nous propose donc de découvrir Singapour, pivot de l'économie maritime mondiale.
Mer et Marine : Singapour, pivot de l'économie maritime mondiale
Le port de Rotterdam incarne une forme d'exception dans le contexte européen avec un volume d'activité d'un format sans commune mesure. Avec 430 millions de tonnes traitées dans l'année, le port néerlandais est donc un géant de taille mondiale en cumulant un rôle majeur pour le pétrole et le conteneur dans le Nord-Ouest du continent. Dominant, Rotterdam affronte la concurrence des voisins belges et allemands sur l'hinterland terrestre comme sur les marchés de transbordement. La performance portuaire tient à la qualité du complexe portuaire (accès facile, profond, vaste, spécialisé) et à ses accès massifiants (axe rhénan, ligne fret dédiée).
Mer et Marine : Rotterdam : Le méga port européen
Port of Rotterdam Authority - Terminals and cargo
Complete port For every goods flow, several independent terminals offer competitive service for efficient handling and storage. In and around the port, you can also find countless companies specialising in every conceivable auxiliary service. Rotterdam is one of the few European ports where even the largest bulk carriers can be handled regardless of weather conditions or tides. However, the port also has plenty of facilities for smaller vessels and more varied bulk consignments.Port of Rotterdam Authority - Containers
The first waiting berth for short sea and feeder vessels went into use on the Maasvlakte in February 2012. Waiting berths form an important link in the logistics process of short sea and feeder vessels. The possibility of adding a further three waiting berths in the area in the near future is being examined. Possible locations are the Europahaven to the east of the Rhenus Terminal and at dolphins in front of the Electrabel quay.The contemporary vision of an integrated, globalized, self-regulating capitalist world economy can be traced back to some of these axioms of the capitalist “spirit of adventure.” And yet what is largely missing from the current picture is any sense of material resistance to the expansion of the market imperative. Investment flows intangibly, through the ether, as if by magic. Money begets money. Wealth is weightless. Sea trade, when it is remembered at all, is a relic of an older and obsolete economy, a world of decrepitude, rust, and creaking cables, of the slow movement of heavy things .
THE FORGOTTEN SPACE
Entre le vendredi 28 septembre et le vendredi 28 décembre 2007, l’unité de programmes Thalassa (France 3) diffusera une série de 13 émissions intitulée « Le tour du monde de Thalassa ». Ce « tour du monde », départ du port du Havre et retour au Havre, suit la « boucle tour-du-mondiste » réalisée par les navires porte-conteneurs de la compagnie maritime française CMA-CGM. Dans le cadre des programmes de géographie du secondaire, de nombreux sujets traités dans ces émissions présentent un réel intérêt pédagogique, qu’il s’agisse de la mondialisation, des grandes routes maritimes (par Panama, les détroits de la Sonde et Suez) de la conteneurisation, de la littoralisation des activités, de l’émergence de nouveaux paysages portuaires, des problématiques du développements durable etc. Le Ministère de l’Education nationale et Thalassa ont donc décidé de s’engager dans un partenariat pédagogique.