Dassault Rafale analysis « Defense Issues. Airframe Airframe itself is common between Rafale C and Rafale M, and is designed for 16,5 g ultimate limit load.
As 16,5 / 1,5 = 11, Rafale can pull 11 g maneuvers on a regular basis without shortening airframe life; this can be seen here (Rafale in video pulls 10,1 g). While airframe itself is common, other modifications – such as stronger landing gear and larger and stronger tail hook – added 500 kilograms to Rafale M when compared to Rafale C. Still, there is 95% parts commonality between Rafale C and Rafale M. Like Gripen and Typhoon, Rafale can, in certain parts of flight envelope, maintain 9 g as long as pilot can withstand it. Aerodynamics Dassault Rafale is monoplane delta wing aircraft with close-coupled canard.
Wings have launch rail mounted at end, and there is single vertical stabilizer. Delta wing leading edge creates vortices which help lift at higher angles of attack. Additionally, delta wing had good dynamic stall characteristics. Engines Landing gear and accessories Radar. Rafalemissiles. Infographie-05-10-rafale-vs-gripen. Presentation_Edelstenne_2012_12_04. Rafale, origines des pièces principales. Rafale : "La France a fait le bon choix, celui de voler de ses propres ailes" A l'occasion de l'ouverture ce matin du Salon du Bourget, voici quelques extraits de mon récent livre "Défense européenne, la grande illusion".
(Editions Larousse, 9,90 euros). Il s'agit du chapitre consacré aux choix industriels. Où l'on voit que l'Europe coûte cher... "Les nations sont trop petites et elles doivent s'associer si elles veulent continuer à jouer dans la cour des grands. On connait l'antienne. Deux avions ont bien été construits : le Rafale et l'Eurofighter par un consortium regroupant le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne.
La coopération européenne ne réduit pas les coûts, bien au contraire. Très critiqué, le choix de jouer en franco-français plutôt qu'en européen apparaît aujourd'hui comme le plus rationnel, tant sur le plan des finances publiques que sur celui des besoins militaires. Ce que démontre l'exemple de la Suède, c'est que rien ne remplace la volonté politique. Le Rafale trop cher ? Bienvenue au café du commerce ! C'est le nouveau lieu commun des commentateurs, plus ou moins bien informés, plus ou moins bien intentionnés.
Le Rafale est trop cher, donc il ne se vend pas et si la France en achète malgré tout, c'est pour faire plaisir à monsieur Dassault. Bienvenue au café du commerce ! "De quoi s'agit-il ? ", comme disait le maréchal Foch. Oui, le Rafale est cher. Sur la base des rapports parlementaires, on peut estimer, en divisant les crédits de paiement par le nombre d'avions livrés sur le période 2006-2011, son prix moyen à environ 116 millions d'euros l'appareil. Mais attention, ce prix est TTC, c'est-à-dire qu'il intègre les 19,6% de TVA. Un récent rapport du Sénat estime le cout global du programme Rafale pour les finances publiques à 43,567 milliards d'euros sur toute la durée du programme (en tenant compte de l'inflation depuis le lancement en 1989) et cela, sur la base d'une commande prévue de 286 avions.
Il y a, dans notre pays, un vrai masochisme national, à dénigrer nos succès. RAFALE vs Typhoon/Eurofighter, F-16s, and more…andevenF-22Raptor! Guess which gives the others a rough ride? RAFALE vs Typhoon/Eurofighter, F-16s, and more…andevenF-22Raptor!
Guess which gives the others a rough ride? RAFALE to defeat any other fighter aircraft? Photo:© Mass Communication Specialist 3rd Class Ricardo J. Reyes Strange as it may seem, the French have not managed to export Rafale fighter aircraft so far… However, the Rafale has been deemed to be an excellent fighter aircraft so many times – formidable in dogfighting, awesome when it strikes, and its superb CATIA-designed streamlining turns it into a feline grace nonetheless redoubtable whenever it is to be challenged in the skies.
There have already been rumours such as: - Rafales - thanks to its RCS (Radar Cross Section) - would have beaten F/A-18s Hornet. Rafale News - Page 196.