Coût à l’exportation (US $ par conteneur. Conteneur. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Conteneurs de 40 pieds au terminal Port Elizabeth dans le New Jersey. Stockage de conteneurs de 20 pieds dans le port du Havre, Seine-Maritime. Empilement de conteneurs, dont certains réfrigérés, sur un porte-conteneurs. Dans le domaine du transport, un conteneur (forme recommandée en France par la DGLFLF[1] et au Canada par l'OQLF) ou container, est un caisson métallique, en forme de parallélépipède, conçu pour le transport de marchandises par différents modes de transport. Ses dimensions ont été normalisées au niveau international. Le développement du conteneur est étroitement lié à celui des échanges internationaux par voie maritime, particulièrement des produits manufacturés.
Deux sociétés chinoises, CIMC qui détient la moitié du marché mondial avec 1,2 million d'unités produites en 2004, (contre 70 000 en 1994) et Singama sont les principaux fabricants de conteneurs. Histoire[modifier | modifier le code] Types[modifier | modifier le code] Résultats Google Recherche d'images correspondant à. River Shuttle Containers. Les grandes compagnies maritimes en 2011. Une grande compagnie maritime : la CMA-CGM - Réviser une notion - Géographie - 4e. Avec la mondialisation et le formidable développement des échanges maritimes, de nouveaux acteurs géographiques sont apparus, qui structurent et impulsent les flux : ce sont les grandes compagnies maritimes, à l'exemple de la CMA-CGM.
I. Une compagnie mondiale • La CMA-CGM (Compagnie maritime d'affrètement-Compagnie générale maritime, du nom de deux compagnies nées en 1978 et 1977, et qui ont fusionné en 1996) est aujourd'hui la troisième compagnie mondiale de transport maritime, spécialisée dans le transport conteneurisé.La compagnie génère un chiffre d'affaires impressionnant de 14,3 milliards de dollars par an, un chiffre équivalent au PIB de la Namibie. Sa flotte compte 389 navires et 1 856 000 conteneurs EVP (chiffres de 2011), et elle a acheminé 9 millions de conteneurs en 2010.La CMA-CGM emploie 17 200 personnes dans le monde entier dont 4 150 en France.
Elle possède 650 agences dans le monde, dont 63 rien qu'en en Chine, où la firme est particulièrement bien implantée. II. CMA CGM : Calcul d'itinéraire - De MARSEILLE, FR à SHANGHAI, CN - Horaires des navires - eBusiness. Résultats Google Recherche d'images correspondant à. Résultats Google Recherche d'images correspondant à. Video Thalassa du 27/03 : Les pirates du golfe d'Aden - thalassa, côte d'azur, méditerranée.
Piraterie autour de la Corne de l'Afrique. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Pirates à bord du navire de pêche chinois Tianyu N° 8 le 17 novembre 2008, l'équipage étant gardé en otage à l'avant du bateau. La piraterie autour de la corne de l'Afrique essentiellement composée de Somaliens a pris la forme d'attaques de navires, de pillages et d'enlèvements en mer à partir de 2005 . Elle est devenue une menace pour le transport maritime international et de nombreuses organisations internationales, l'Organisation maritime internationale (IMO) et le Programme alimentaire mondial notamment, ont exprimé leur préoccupation devant l'augmentation de la fréquence des actes de piraterie[1]. En réponse à la fréquence de ces actes, des bâtiments militaires de l'OTAN, russes, indiens, chinois et sud-coréens ont été mobilisés.
Ils sillonnent la zone et escortent certains navires tandis que des gardes armées sont embarqués sur des navires civils. Situation géographique[modifier | modifier le code] Historique[modifier | modifier le code] Canal de Suez. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Pour les articles homonymes, voir Suez. Percé entre 1859 et 1869, grâce à une levée de fonds géante à la Bourse de Paris, sous la direction du diplomate retraité français Ferdinand de Lesseps[1], il permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Avant son ouverture en 1869, les marchandises devaient être transportées par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge. Avec l'augmentation du trafic, le canal est devenu la 3e source en devises de l'Égypte[2].
Un blocage du canal entraînerait des pertes d'environ 7 millions de dollars par jour[3]. Le Canal de Suez reste un enjeu stratégique. Nicolas Gros-Verheyde / Moyen Orient Golfe / Navires du groupe permanent de l'OTAN franchissant le Canal, octobre 2008 (Crédit : OTAN) Jusqu’ici la circulation dans le Canal de Suez est restée préservée.
Heureusement. Près de 150 après son creusement, le Canal conserve tout son attrait. Il est à la fois poumon économique pour l’Egypte, voie de circulation des échanges commerciaux pour l’Europe et les pays arabes, couloir stratégique pour les forces navales américaines comme de l’OTAN qui le franchissent régulièrement. Le centre d’études supérieures de la marine (française) vient de publier un court rappel de l’importance de ce passage. Risque social comme sécuritaire Les derniers évènements en Egypte, avec le refus de Moubarak de céder totalement aux revendications de la rue (1) peuvent inquiéter. D’autres mouvements prêtent aussi à attention. Lire également : Résultats Google Recherche d'images correspondant à.