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Transport : maritime portuaire : portes-containersmaritime : portes-containers-maritime-tour-du-monde-index

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Actualités: 1ère 2è Page complète d'Actu. Quelques brèves. ci-dessous Vidéos - portrait d'un géant maritime le port de Rotterdam. tf1-jt20h-di230308. Visite rapide via le tj 20h de Tf1, sur ce port gigantesque, avec son automatisme futuriste et déconcertant !! Sur cette page, rencontre avec le plus gros porte conteneur du monde: l' Pourquoi un autre Erika est probable. jeudi, 29 novembre 2007 / Jocelyne Mallet Texte diffusé le 9 novembre 2002, 10 jours seulement avant le naufrage du Prestige... Il y a d’abord la Proposition de directive au parlement européen du 14 février 2OO1 sur l’accès au marché des services portuaires. Puis les amendements à la directive européenne du.........On n’en finit pas de tourner les pages. pourquoiunautre-erika-probable_questiondetemps_franceattacorg_spip291107.pdf transportmaritime-aucanada-statistiques-situation . Réflexion-Atelier: Transport: questions autour de la sûreté de la chaîne logistique actu-transportsmaritimes/securite-presentation-marcq.pdf Related:  Les flux de marchandises mondiauxLa mondialisation, fonctionnement et territoiresBazar temporaire 18

Reportage : Le porte-conteneurs CMA CGM Andromeda et les lignes Asie - Europe Dix jours après son escale inaugurale au Havre, nous vous proposons de découvrir, plus en détails, le tout nouveau porte-conteneurs géant de CMA CGM. L'Andromeda est un navire symbolique. C'est le plus grand du groupe maritime français, le nouvel emblème de l'offre de la compagnie sur les lignes Asie-Europe, mais aussi le premier à... Dix jours après son escale inaugurale au Havre, nous vous proposons de découvrir, plus en détails, le tout nouveau porte-conteneurs géant de CMA CGM. Le CMA CGM Andromeda au Havre (© MER ET MARINE - YVES MADEC) Course au gigantisme pour absorber l'explosion du trafic entre l'Asie et l'Europe En 2005, le FAL 1, service phare de la compagnie, était armé avec des unités de 8500 EVP, alors les plus grandes sous pavillon français. Un porte-conteneurs de CMA CGM dans un port chinois (© CMA CGM) Ainsi, arrivent désormais d'Asie le gros des appareils d'électroménager, d'électronique, ainsi que les produits textiles ou encore l'ameublement. Le FAL 1 Le Ship Office

La CMA-CGM, l'insatiable géant des mers Sur deux écrans géants, des planisphères où s'affichent les dernières données météo fournies par des satellites américains et japonais. À côté, sur un autre écran, près de 400 points, disséminés sur toutes les mers du globe, indiquent la position des bateaux de la CMA-CGM. « Le fleet center », installé au premier étage du siège du groupe, à Marseille, illustre à lui seul la puissance de cette compagnie maritime, qui s'est hissée en trente ans, au 3e rang mondial du trafic de conteneurs. « Seuls deux armements au monde disposent d'une telle structure », souligne fièrement le commandant André Cuburu, qui dirige le centre opérationnel, créé en 2007 et animé par des commandants volontaires. Un exemple, parmi d'autres, de la réussite de la Compagnie maritime d'affrètement (CMA), fondée en 1978 par Jacques Saadé. Il fut l'un des pionniers en Chine, au début des années 1990. « Des enfants de la mondialisation » « Nous sommes des enfants de la mondialisation. Un empire dirigé d'une main de fer

Aboard a Cargo Colossus Continue reading the main story Video A helicopter appeared in the sky over the North Sea. It was 7 a.m. on a Wednesday this summer, and the helicopter circled in a wide arc before hovering above a ship traveling south at about 15 knots. Feet appeared first from the helicopter, then a pair of Levi’s, and gradually a man was lowered by rope onto the ship’s deck. Later that morning, the Mary would undertake the largest-scale act of parallel parking ever — or at least since the last time it docked, the day before, in Gothenburg, Sweden. As companies look for more efficient ways to move freight from factories in China to consumers in Europe, the Mary is among the newest giants, known as the Triple-E’s. Photo Until the late 1990s, the largest container ships could carry about 5,000 steel shipping containers, each about 20 feet long. The Triple-E’s can carry more than 18,000 containers, piled 20 high, with 10 above deck and 10 below. ‘An Arms Race’ The captain wears Crocs. Both Officer and Medic

Le conteneur, la ville en boîte Le conteneur, la ville en boîte © Charlotte Roux / RF Le conteneur est la brique élémentaire du système économique, architectural et culturel du Havre, premier port de porte-conteneurs de France. En suivant leur trajet, du terminal de chargement jusqu’aux navires internationaux, que nous apprennent ces boîtes multicolores tant sur le travail des dockers dans le port du Havre que sur le gigantisme des échanges mondialisés ? Merci à Sébastien Petit, Alvin Haté, Vincent Duteurtre, Philippe Huet, Christian Affagard, ainsi qu’au Syndicat des dockers du Havre, Johann Fortier, Laurent Brument, Daniel Sadou, le Terminal Porte Océane, le Grand Port Maritime Havrais, Haropa Ports, Laurent Martin, Yoland Simon, Valérie Rimbert, CARU Containers, Jean-Jacques Lemaitre, Aquacaux, Diphy Mariani et Julien Bourdais. Tous les épisodes de la série Le Havre, chambre d'échos: Cette création a été produite avec la complicité d'Antoine Auger. A écouter aussi

CMA CGM Un pearltrees sur le sujet CMA CGM, par hg_sempai La CMA CGM en chiffres L’implantation mondiale de la CMA CGM Un document de synthèse pour présenter la CMA CGM Une description du Christophe Colomb Le carnet de bord du Christophe Colomb au format pdf: carnet_bord_ccolomb1 au format pdf: carnet_bord_ccolomb2 Articles similaires Les empires chrétiens du haut Moyen-Age Une carte sur l'empire romain au lle siècle. 5 juillet 2014 Dans "Histoire" Les échanges de marchandises dans le monde Un pearltrees sur le sujet T2_LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES dans I - DES ÉCHANGES A LA DIMENSION DU MONDE / Géo / 4ème / EnseignerCultivate your interests with Pearltrees for Android Un texte permettant d'illustrer la croissance des échanges et l'origine de cette croissance: au format pdf (croissance_echange) et odt… 3 octobre 2013 Dans "Géographie" Les colonies

Transports maritimes: la grande traversée (1/4) - Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation Cette semaine, CulturesMonde met le cap sur les mers et océans. Lundi, nous embarquons à bord d'un navire-cargo, ces monstres des mers qui sillonnent le globe avec à bord des marchandises de toutes sortes: des vêtements aux légumes en passant par le matériel informatique jusqu'aux déchets... Emblèmes de la mondialisation, ils ont mis le "monde en boîtes" et rapproché - au moins commercialement, mais aussi métaphoriquement - les continents. lundi: Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation mardi: Panama, Suez, Arctique: la bataille des passages mercredi: Vie & mort d'un porte-conteneur jeudi: Pièges en haute-mer Porte-conteneur de la flotte de Maersk (Danemark), photo prise à Copenhague en 2003 Stan Shebs © Wikimedia Commons Le transport maritime assure aujourd’hui près de 90% des échanges mondiaux… et les gigantesques navires constituent les vecteurs incontournables de la mondialisation ... Nous parlerons de la conteneurisation du transport maritime… La mer en quelques notes de musique...!

Transports maritimes : la grande traversée (2/4) - Panama, Suez, Malacca : la bataille des passages Recevoir les plus gros navires, capter de plus importantes parts de marché tout en sécurisant - non sans difficultés - ces passages stratégiques: voici les défis que veulent relever ces canaux interocéaniques et les raisons pour lesquelles ils ont entrepris des travaux considérables pour s'agrandir. Direction, Panama, Malacca, & Suez, avec nos invités: Pierre Royer, officier de Marine de réserve, il enseigne en classe préparatoire à Ipesup et est l’auteur de "Géopolitique des mers et des océans" (PUF, 2014) Marc de Banville, journaliste, historien, auteur de Le Canal de Panama, un siècle d’histoires, paru aux éditions Glénat le mois dernier (novembre 2014). & Nathalie Fau, depuis Kuala Lumpur, maître de conférences à l’Université Paris 7 et chercheure au laboratoire SEDET (Sociétés En Développement, Études Transdisciplinaires) en délégation CNRS L’avancement des écluses du Pacifique le jour du centenaire du canal (projet terminé à 80%) - 15 août 2014 Marc de Banville © Radio France

Décrire d’un produit étudié de sa zone de production à sa zone de consommation | Salle 112 Objectif: Décrire d’un produit étudié de sa zone de production à sa zone de consommation Compétence évaluée: tâche complexe (accédez à l’ensemble des fiches méthodes en cliquant sur tâche complexe). Vous êtes un commercial de la CMA CGM, je veux engager votre société pour transporter mes noyaux céramique de mon usine de Bruère-Allichamps jusqu’à mon client de Wuhan en Chine. Je n’y connais rien, à vous de m’expliquer comment cela va se dérouler, par où vont passer mes marchandises, les risques. Vous êtes libres d’utiliser la forme que vous souhaitez (carte obligatoire) Document 1: Décrire le trajet du CMA CGM Christophe ColombDocument 2: Présentation de la CMA CGM Document 3: Du booking à la livraison Document 4: Lutter contre la piraterie Vocabulaire D’après une idée originale de tacohgec

100 ans après le Canal de Panama, le Canal du Nicaragua... Le 15 août 1914, l'ambiance est à la fête sur les rives de l'isthme de Panama. Après 34 ans d'un chantier titanesque, les travaux sont enfin finis. Le passage par le Canal de Panama permettra de raccourcir de 8.000 miles, environs 13.000 kms, la distance entre San Franscico et New York. Désormais, les navires n'auront pas besoin de passer par le si redouté Cap Horn pour relier par la mer les deux côtes américaines. C'est une révolution pour le transport maritime et un des facteurs de ce que l'on appelle parfois la première mondialisation. "Aujourd'hui, il n'y a guère que le Queen Elizabeth et le Queen Mary qui ne pourraient pas passer" Et pourtant, dans les années 1970, il faut se rendre à l'évidence : le gigantisme des porte-conteneurs pose problème. Ainsi, on considère aujourd'hui que seuls 60% des porte-conteneurs peuvent traverser...

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