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Avions Commerciaux

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Liste des préfixes OACI d'immatriculation des aéronefs. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Liste des préfixes OACI d'immatriculation des aéronefs

Voici la liste des préfixes OACI d'immatriculation des aéronefs. Cette liste présente, par ordre alphabétique des préfixes, les immatriculations actuellement utilisées dans les différents pays (et dans certains territoires) mondiaux. Est également rappelé dans le tableau, pour chaque pays, le préfixe d'immatriculation OACI des aéroports qui sont sur son territoire, ainsi que son code ISO 3166-1. En fin d'article, est donnée la liste des anciens préfixes (maintenant inusités), mais qui peuvent encore demeurer sur des aéronefs (et notamment sur des photographies).

Pour cette liste, des codes ISO 3166-1 obsolètes peuvent être indiqués (exemple : YU pour la Yougoslavie maintenant disparue).

Boeing 747

Avions Commerciaux Supersoniques. Airbus engrange près de 200 commandes en un jour à Farnborough. Journée faste pour Airbus au salon aéronautique de Farnborough.

Airbus engrange près de 200 commandes en un jour à Farnborough

Ce mardi, au deuxième jour de ce salon qui se tient en alternance avec celui du Bourget, l'avionneur européen a signé avec la compagnie low-cost Air Asia un contrat portant sur la commande ferme de 100 A321neo, d'une valeur de 12,5 milliards de dollars au prix catalogue. Elle s'ajoute à aux commandes fermes portant sur 25 A320neo passée par la compagnie Germania (2,6 milliards de dollars) et sur 4 A321 par WOW air, la compagnie low-cost islandaise, qui signe là sa première commande en propre. 72 A320neo pour GoAir.

Bombardier CS100 - Canada

Comac C919 - Chine. Irkut MC-21 - Russie. SkyDeck : Un système qui permet de VRAIMENT profiter de son vol en avion. Quand on a de l’argent, il y a toujours moyen de trouver une place confortable dans un avion.

SkyDeck : Un système qui permet de VRAIMENT profiter de son vol en avion

Grâce à Skydeck, cette place est toute trouvée. Windspeed est une firme spécialisée dans l’ingénierie aérospatiale, qui vient de dévoiler un concept pour le moins intéressant. Le SkyDeck est un dôme ultra résistant, situé sur la partie supérieure d’un avion de ligne, qui permet à deux privilégiés de profiter d’une vue splendide. Ce petit élévateur peut même tourner sur lui-même afin d’offrir un panorama à 360 degrés. Une vue du ciel, que la société promet « sans précédent ». Une idée pour le moins planante ! Vous souhaitez rester alerté par #Insolite ? Abonnez-vous à notre système d'alerte simple, rapide et efficace !

Le jdg vous recommande. Un Boeing 787 de Japan Airlines atterrit d'urgence à Honolulu, pas de blessés. Un Boeing 787 de la compagnie nippone Japan Airlines (JAL) a fait dimanche un atterrissage d'urgence à Honolulu en raison d'un problème technique, a indiqué la compagnie sur son site internet.

Un Boeing 787 de Japan Airlines atterrit d'urgence à Honolulu, pas de blessés

L'appareil, qui transportait 171 personnes (équipage compris), était parti de l'aéroport de Tokyo Haneda et se dirigeait vers San Francisco, a-t-elle indiqué. Il aurait rencontré un problème de moteur, d'après la chaîne de télévision publique japonaise NHK, JAL se contentant d'évoquer un problème survenu «à cause d'un d'équipement». Aucun blessé n'a été déploré. Problème de moteur Les compagnies japonaises Japan Airlines et All Nippon Airways (ANA) utilisent de nombreux Boeing 787 et ont été les plus pénalisées par de sérieux incidents de batterie qui avaient cloué au sol tous les appareils de ce type il y a un an.

Airbus A350

Airbus A380. Moller International. Dessine-moi un avion (1) : la maquette torturée en soufflerie. C'est le passage obligé de tout programme aéronautique : la soufflerie.

Dessine-moi un avion (1) : la maquette torturée en soufflerie

Dessine-moi un avion (2) : l'avion virtuel, gage de succès de l'appareil réel. Exit les avions de papier.

Dessine-moi un avion (2) : l'avion virtuel, gage de succès de l'appareil réel

Il y a vingt-cinq ans, un nouvel appareil demandait avant tout une liasse de plans. Un bureau d'études était caractérisé par un alignement de planches à dessin. Aujourd'hui, l'avion nouveau est d'abord virtuel. Les dessinateurs réunis en open space derrière des batteries d'ordinateurs, et toujours encadrés par des ingénieurs de haut niveau, sont devenus modélistes numériques. Les premiers signes de cette véritable révolution industrielle sont apparus chez Dassault, il y a vingt-cinq ans, avec une version inédite du logiciel de conception et de fabrication assistées par ordinateur Catia. La même technologie en Sibérie. Dessine-moi un avion (3) : l'indispensable moteur. La technologie aéronautique ne permet pas de concevoir d'abord un fuselage avec des ailes et de choisir ensuite un moteur.

Dessine-moi un avion (3) : l'indispensable moteur

Les deux démarches doivent être au moins simultanées. Il est même préférable de disposer d'un propulseur en état avancé de développement avant de se pencher sur la conception de la cellule. Sans entrer dans les arcanes de l'aérodynamique, rappelons qu'un moteur fournit la poussée qui, en vol, équilibre la traînée de l'avion. Cette résistance dans l'air est liée à la forme des ailes et du fuselage. Ces profils génèrent la portance, elle-même égale au poids de l'avion. Dessine-moi un avion (4) : trois avions dans les cartons des constructeurs français. Trois constructeurs français ont des programmes plus ou moins avancés d'avions qui pourraient être présentés en vol au Bourget, mais... pas avant 2013, 2015 ou 2017.

Dessine-moi un avion (4) : trois avions dans les cartons des constructeurs français

Premières esquisses. GECI Skylander, la camionnette volante Le Skylander SK 105 de GECI Aviation veut réinventer le DC3 des années quarante. Cette entreprise française, qui a repris Reims Aviation, autrefois constructeur des Cessna en France, développe un biturbopropulseur capable de transporter 19 passagers ou 2,7 t de fret et d'opérer dans des environnements extrêmes, sur des pistes courtes et sommaires. Dessine-moi un avion (5) : vie, double vie et mort d'un avion. Un avion de ligne vole en moyenne vingt-cinq ans.

Dessine-moi un avion (5) : vie, double vie et mort d'un avion

Quand un appareil sort d'usine, il rejoint la flotte d'une première compagnie aérienne qui l'utilise pendant une quinzaine d'années, comme à Air France ; chez Singapore Airlines ou chez Emirates, la période se limite à cinq ans. Dessine-moi un avion (6) : le prix des avions. Sur le tarmac du Salon du Bourget, les avions sont souvent exposés avec une fiche technique indiquant les principales caractéristiques.

Dessine-moi un avion (6) : le prix des avions