L’heure est venue pour les pilotes de quitter le cockpit. Confrontés aux ravages économiques provoqués par la Covid-19 sur la filière aéronautique commerciale, limités par l'état de l'art des technologies actuelles, et exposés au développement du "plane-bashing" particulièrement en Europe, les constructeurs aéronautiques sont aujourd'hui sur la défensive.
Dans ce contexte, une stratégie audacieuse consisterait à accélérer l'inévitable substitution des pilotes par des algorithmes, participant à la relance de l'économie mondiale avec des vols moins chers, plus fiables et plus sûrs. Pour l'aéronautique commerciale, les ressources financières sont un premier défi : le retour à la normale du trafic aérien repoussé à plusieurs années, l'énorme perte de revenus et les effets en chaîne de la dette creusée par le Covid-19 auront un effet de sape tant sur les budgets de R&D que sur les investissements. Die zehn schnellsten Flugzeuge der Welt - FLUG REVUE. Die schlimmsten Flugzeuge und Hubschrauber, die je gebaut wurden - Post Fun. Die Gebrüder Wright sind die wohl bekanntesten Flugzeugkonstrukteure der Geschichte.
Ihr Erfolg war von etlichen Misserfolgen gekennzeichnet. Aber sie sind längst nicht die einzigen, bei denen das ein oder andere Flugzeug abstürzte oder in Flammen aufging. In den 1950er und 60er Jahren versuchte das Militär, Flugzeuge zu entwickeln, die ihnen im Falle eines erneuten Weltkriegs einen Vorteil verschaffen sollten. Sie entwarfen neue Bomber, Düsenjäger und Flugzeuge mit vertikalen Starts. Sicher, diese Flieger klangen auf dem Papier gut, aber als sie versuchten, abzuheben, erwiesen sich sich als totale Katastrophe. Toulouse. Ces ingénieurs d'Airbus qui se préparent à l'effondrement du monde.
Faut-il redouter les nouveaux missiles "invincibles" de la Russie ? Capables d’atteindre des vitesses hypersoniques, les nouvelles armes développées par la Russie seraient « pratiquement » impossibles à abattre.
Un avantage stratégique décisif. Et donc, une situation d’infériorité militaire jamais vue pour les États Unis depuis le lancement de Sputnik en 1957. "Honte de prendre l'avion", les compagnies aériennes s'inquiètent et se mobilisent (IATA) Ecologie : peut-on encore prendre l'avion pour voyager ? Maja Rosen a lancé une pétition : "A mon sens acheter bio et recycler ne suffit pas.
J'ai donc arrêté de manger de la viande, de me déplacer en voiture ainsi qu’en avion" Depositphotos luckybusiness Comme dans tout phénomène inquiétant pour lequel ni les professionnels du secteur, ni les médias, ni les autorités ne prennent le temps d’en expliquer les tenants et les aboutissants, certains citoyens, soit parce qu’ils sont convaincus d’un danger ou soit parce que les réseaux sociaux permettent une « vedettisation » à bas coût, s’emparent du sujet et le transforme en peur collective. Impact du transport aérien sur le climat : pourquoi il faut refaire les calculs.
L’impact du transport aérien sur le changement climatique a fait ces derniers mois l’objet d’une polémique croissante.
Au-delà du débat sur la fiscalité se pose la question de la durabilité de ce mode de déplacement. On questionne la pertinence de maintenir les lignes aériennes en Europe, voire la responsabilité des voyageurs, dans le sillage des Suédois qui se détournent de plus en plus de l’avion sous l’effet de la taxation des billets et de l’émergence de la « honte de voler ». A l'instar du B737 MAX, le DC-10 et l'A320 ont connu des débuts catastrophiques. Le 737 MAX … et les ferrailleurs (*) Boeing 737 MAX : la FAA va devoir "évoluer"
Il y a 41 ans, le «Concorde soviétique» accueillait à bord ses premiers passagers. Sci-tech 21:28 01.11.2018(mis à jour 21:38 01.11.2018) URL courte.
Letemps. Revivez le lancement historique de Falcon Heavy, la fusée de SpaceX. Qui sera le successeur du Concorde ? - 11/12/2017. La start-up américaine Boom Supersonic vient de passer un accord avec Japan Airlines pour le développement d'un futur avion de 55 places capable de voler plus vite que le son.
Une avancée qui relance l'intérêt pour les appareils supersoniques dont les projets pulullent. C'est un sacré coup de pouce que vient de recevoir l‘entreprise américaine Boom Supersonic. Constructeur d'un avion supersonique qui entend voler dans le sillage de Concorde, elle vient de décrocher une option de vingt appareils auprès d'une major du secteur de l'aérien, Japan Airlines. La compagnie nipponne investit en parallèle dix millions de dollars dans ce jet capable de transporter 55 passagers à une vitesse de Mach 2,2. En juin, au dernier salon du Bourget, la start-up basée à Denver assurait avoir déjà engrangé 76 commandes auprès de cinq compagnies aériennes. Seul problème pour Boom Supersonic : la concurrence aiguise les couteaux. Pourquoi les compagnies aériennes restent à l'écart de l'A380.
Pourquoi les compagnies aériennes restent à l'écart de l'A380 ? La Lune a eu une atmosphère pendant 70 millions d'années (et c'est important) Les missions Apollo n'ont pas fini de nous en apprendre.
Grâce à une nouvelle étude portant sur des échantillons de roches lunaires ramenés sur Terre par les astronautes américains, des scientifiques du Lunar and planetary Institute, du Center for Lunar Science and Exploration et de la Nasa ont découvert que notre satellite naturel a eu une atmosphère... il y a 3,5 milliards d'années. À l'époque, l'activité volcanique sur la Lune était extrêmement intense. Transport militaire: l’incroyable dépendance russe de la France.
Un Scud.
Toute dernière fois. 1972, la dernière fois où l'homme a marché sur la Lune. Il y a 48 ans, en 1969, Neil Armstrong devenait le premier homme à marcher sur la Lune.
Les missions Apollo se sont succédées jusqu'en 1972, dernier vol habité vers le satellite de la Terre. Et les derniers pas d'un homme sur la Lune. Toute dernière fois. 1972, la dernière fois où l'homme a marché sur la Lune. L'ARJ21 reçoit son certificat de production. Should Airplanes Be Flying Themselves? I. Into the Night On the last day of May in 2009, as night enveloped the airport in Rio de Janeiro, the 216 passengers waiting to board a flight to Paris could not have suspected that they would never see daylight again, or that many would sit strapped to their seats for another two years before being found dead in the darkness, 13,000 feet below the surface of the Atlantic Ocean.
But that is what happened. Air France Flight 447 carried a crew of nine flight attendants and three pilots—their numbers augmented because of duty-time limitations on a 5,700-mile trip that was expected to last nearly 11 hours. These were highly trained people, flying an immaculate wide-bodied Airbus A330 for one of the premier airlines of the world, an iconic company of which all of France is proud. To the question of why, the facile answer—that they happened to be three unusually incompetent men—has been widely dismissed. Flight 447 took off on schedule at 7:29 P.M. with 228 people aboard.
It was 9:09 P.M. Encore mieux que l'A380, Airbus présente “l'A380Plus” La catastrophe de Challenger, trente ans déjà… A-bord-de-l-avion-de-demain-21-06-2017-2137154_28. Concorde Chronique d'un échec annoncé. Concorde Chronique d'un échec annoncé.