Accueil. Vulgarisation du contrôle aérien. Nous allons voir dans ce chapitre l'importance de la bonne interprétation des symboles et la lecture correcte d'une carte. les deux images si dessous sont les symboles figurant sur une cartes 1/500000ème OACI IGN à titre d'exemple, lorsque vous serez en possession d'une carte de ce type, au sol tranquillement apprenez correctement et par cœur tous ces symboles et entraînez vous à les interpréter sur la carte même sans préparer une navigation réelle. - 2000 ft ou QNH : Altitude au niveau de la mer - 2000 ft ASFC ou QFE : Altitude a niveau du sol (prise en compte des reliefs) - Classe D et F : classe les plus fréquents pour notre activité le Parapente * Espacements assurés : IFR/IFR et VFR spécial/IFR * Information de trafic : VFR/VFR et IFR/VFR * Conditions VMC : 300 m verticalement et 1500 m horizontalement /nuages et 5 km de visibilité horizontale (8 km au dessus du FL 100) * Contact radio et clairance : obligatoires. * Vitesse : 250 kts maxi sous le FL 100 Zones interdites (Sol/FL 195) Aéronef.
Cours. Navigation VFR. Au départ, le but de cette page était simplement d'expliciter les formules qui figurent sur cette merveille technologique qu'est le "rapporteur de déroutement" (muni de sa ficelle !).
Mais elle permet également de comprendre les apparentes contradictions qu'un lecteur attentif ne manquera pas de relever lors de la lecture de certains ouvrages, même "officiels" ! Qu'est-ce que la navigation ? C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimum en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...). La formule de base en navigation est : L = Vp * T dans laquelle : L est la distance parcourue (en mètres), Vp est la vitesse propre (en mètres par seconde), T est le temps (en secondes) mis pour parcourir la distance L à la vitesse Vp.
La vitesse propre d'un avion est la projection de sa vitesse vraie Vv sur le plan horizontal (sol). L = (Vp / 60) * T et T = L / ( Vp / 60 ) dans lesquelles : Fb = 60 / Vp T = L * Fb Figure : 1. Le circuit d'aérodrome et les approches. Le circuit de piste standard (main gauche) Je préfère parler de circuit de piste (au lieu de circuit d'aérodrome) car il peut y avoir plusieurs pistes sur un aérodrome et chaque piste peut avoir son propre circuit.
Voici un circuit de piste standard. On l'appelle aussi main gauche (left hand) car on y tourne toujours à gauche. Beaucoup d'informations sur ce schéma. Reprenons : L'étape de montée (climb) rectiligne se prolonge un mille nautique au-delà de la piste et dans son axe.Ensuite, l'avion tourne de 90° sur la gauche pour l'étape de vent de travers (dite aussi "vent traversier") (crosswind) qui s'étend sur un mille nautique.
La piste en service Si l'aérodrome est pourvu d'un ATIS (émetteur radio diffusant les informations de l'aérodrome en continu), on sait longtemps à l'avance quelle est la piste en service. Si l'aérodrome est contrôle (ou simplement surveillé avec un opérateur sympa) on apprend par radio quelle piste est en service lors de l'annonce. La séparation dans le circuit. Log de nav. Bienvenue chez FouFou ! IPAD - Aviation - ULM. EasyVFR est disponible pour iOS et Android dans les magasins respectifs et peut être utilisé sur la plate-forme de votre choix.Grâce à notre abonnement d'adhésion Frequent Flyer, vous pouvez même l'utiliser sur les deux plateformes et faire parler de PocketFMS bureau ainsi.
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