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360° Virtual Reality tour of the Cockpit of Concorde by Ken McBride

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VIRTUAL COCKPIT SHOP Airbus : la compagnie Emirates passe une commande cruciale de 36 A380 Cette commande, d’un montant de 16 milliards de dollars, est jugée vitale par Airbus pour l’avenir du programme. LE MONDE | • Mis à jour le | Par Guy Dutheil Airbus peut pousser un ouf de soulagement. L’A380, son avion emblématique, vient d’être sauvé par une commande miraculeuse d’Emirates. La compagnie du Golfe a annoncé, jeudi 18 janvier, avoir passé commande de 36 superjumbos, dont 20 fermes et 16 en option. Avec cette nouvelle commande, Emirates s’impose un peu plus comme le premier client de l’A380. Lire aussi : L’avenir de l’Airbus A380 suspendu à une commande d’Emirates Pour décrocher ce nouveau contrat, Airbus a dû satisfaire aux exigences d’Emirates. Dans l’espoir de commandes chinoises Cette décennie supplémentaire permet aussi à Airbus d’attendre sereinement un retournement du marché en faveur des superjumbos. Airbus espère depuis des années des commandes chinoises. Les passagers sont séduits Lire aussi : Airbus Group : l’A380 change de plan de vol

Starter switch Boeing disparu: la Malaisie reconnaît qu'il n'y a "pas de survivants" Il n'existe plus d'espoir de retrouver vivant les 239 personnes à bord du vol MH370. Le Boeing 777 de la Malaysia Airlines disparu le 8 mars s'est bien écrasé dans le sud de l'océan Indien, a déclaré ce lundi le Premier ministre malaisien Najib Razak à l'occasion d'une conférence de presse. "Malaysia Airlines regrette profondément d'annoncer qu'il ne fait quasiment plus aucun doute que le vol MH370 est perdu et qu'aucune des personnes à bord n'a survécu", a indiqué par un sms, quelques minutes auparavant, la compagnie aérienne aux familles des victimes, pour la plupart regroupées dans un hôtel de la capitale chinoise - le vol reliait Kuala Lumpur à Pékin. Certains membres des familles disparus se sont répondus en d'irrépressibles sanglots et gémissements en quittant la salle de bal de l'hôtel, alors que des aide-soignants portant des brancards se précipitaient dans les couloirs. Avec

Facteurs humains : La gestion de l’automatisation Lors d’un séminaire de la Flight Safety Foundation qui s’est tenu à Milan au début Novembre 2010, le Dr Kathy Abott de la NASA a révélé qu’une étude en cours indiquait que les pilotes n’étaient ni correctement formés ni correctement entrainés à l’utilisation des cockpits modernes. Entre 2001 et 2009 la connaissance inadéquate des systèmes automatisés a été un facteur dans plus de 40% des accidents d’avion. Ceci n’est pas étonnant, car si la relation entre le pilote et l’automate est étudiée depuis longtemps, et que dès les années 1980 les équipages ont été formés à la gestion et aux pièges liés aux automatismes lors de l’introduction du CRM (Crew Ressource Management) les cockpits ont continué d’évoluer avec les technologies, l’effort sur les facteurs humains s’est souvent relâché, pendant que les qualités de manœuvriers des pilotes étaient de moins en moins sollicitées. L’état de l’art concernant l’automatisation des cockpits Basique: (Boeing 727). Les conséquences de l’automatisation

La mégacommande de Singapore Airlines à Boeing, une douche froide pour Airbus - Challenges.fr C’était le contrat qu’il ne fallait pas perdre. Mais Airbus va devoir s’y faire: c’est bien Boeing qui a décroché le gros lot. A l’issue d’une des plus grosses compétitions mondiales sur le segment des long-courriers, Singapore Airlines (SIA) a finalement choisi de commander 20 777-9 et 19 787-10, pour un prix catalogue de 13,8 milliards de dollars. Clap de fin pour l'A350-2000? Le groupe toulousain jouait un peu à quitte ou double: il proposait à Singapore Airlines une nouvelle version de son A350, dite A350-2000. Pourquoi Singapore Airlines a-t-il choisi Boeing? Le 777X a la voie libre Boeing avait, de toute façon, pris une avance énorme sur le créneau des biréacteurs à forte capacité: le 777X a déjà été commandé par Emirates, Etihad, Qatar Airways, Lufhtansa, Cathay Pacific et le japonais ANA, soit la crème des compagnies mondiales. Chez Boeing, on avait de toute façon préparé une contre-attaque en cas de lancement de l’A350-2000.

Formation Pilote de ligne Licences et qualifications à obtenir pour devenir pilote de ligne Pour ceux qui souhaitent entamer une carrière de pilote de ligne, voici le parcours que vous devrez suivre avant de pouvoir enfin exercer votre métier dans le cockpit d'un avion de ligne. Sachez qu'il n'y a pas vraiment d'age pour commencer une carrière de pilote. Certains commencent la formation à 20 ans, d'autres à plus de 35 ans mais ce qui compte avant tout, c'est la motivation et l'expérience préalable en aéronautique (heures de vol sur planeur ou monomoteur par exemple). Les différentes étapes pour devenir pilote de ligne Pour accéder rapidement aux photos de chaque section, cliquez sur le liens ci-dessous: 2004 : PPL (Private Pilot Licence) Licence permettant d'effectuer des vols à titre privé. Retour haut de page 2005 : ATPL théorique L'ATPL théorique correspond à 14 certificats théoriques à obtenir, préalablement à toute formation pratique de pilote de ligne. 2004-2006 : Mûrissement PPL (180 hdv) Evolution de carrière

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