Détermination et maîtrise des coûts logistiques. Les coûts logistiques La logistique, ensemble des opérations mises en œuvre pour l’acheminement des marchandises du lieu de vente au lieu de consommation est la source de nombreux coûts que l’on appelle usuellement coûts logistiques.
Le tableau ci-dessous présente une grille simplifiée d’analyse des coûts logistiques. Afin d'étendre le champ d’analyse au plus grand nombre d’opérations, nous avons pris l’exemple d’un achat à l’international pour représenter les flux logistiques externes, et le cas d’une unité de transformation pour les flux logistiques internes. A- Analyse des coûts logistiques externes B- Analyse des coûts logistiques internes Avant de passer à l’analyse des coûts logistiques internes, il est utile d’identifier au préalables les diverses activités de la logistique auxquelles ces derniers sont rattachés (emballage, manutentions, transport, fabrication, stockage…).
Transport - logistique : Actualités et infos sur Usinenouvelle.com. Seul le transport ferroviaire paie pour sa sécurité.
L'Usine Nouvelle n°3434 | 02/09/2015 | France | Transport Après l’attaque terroriste dans le train Thalys 9364, le 21 août, entre Amsterdam et Paris, la question de la sécurité fait débat. Contrôles aléatoires ou discriminatoires, généralisation des portiques dans les gares… Chacun a son idée pour renforcer la sécurité dans les trains. La solution passe par une présence et des prérogatives élargies (contrôle des [...] Trains Thalys 25/08/2015 | Sécurité | SNCF. BMV - Transport et Logistique. The Ziegler Group - Transport & Logistique - Le Groupe Ziegler est un prestataire international de services logistiques et de transport multimodal (fret maritime, aérien et terrestre) Conventions internationales en transport. Acheteur - vendeur, le transport de la marchandise comment ça marche? Conteneur 20 pieds. TEPMARE - Les différents types de conteneurs. Le transport maritime.
Trois choses à savoir sur le "Bougainville", le plus grand porte-conteneurs français jamais construit. Prévention du risque chimique - Transport, classes et pictogrammes. Législation des transports et du commerce international. Types-de-bateaux. La méthode de calcul du fret. Le coût du fret aérien est égal au poids taxable (à l’avantage de la compagnie aérienne) multiplié par le prix au kilo.
Le transporteur aérien admet un rapport poids volume de 1 pour 6 (1 tonne pour 6 m3) et taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6. On divise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification. Le tarif Iata, en principe obligatoire, peut faire l’objet de réductions suivant le volume. C’est un tarif par tranche de poids, rapidement dégressif, qui change d’un pays à un autre. L'Antenne - Les transports et la logistique au quotidien. Avion Charter Cargo. Le container ou conteneur. Chronologie : les grands ports maritimes - Les ports maritimes au cœur de la mondialisation. Fin XIXe siècle-début XXe siècle Avec la révolution industrielle, début de la spécialisation entre ports de commerce, de pêche et militaire.
La configuration des ports évolue avec l’apparition des grands entrepôts, des lignes de chemin de fer et des grues. Les docks s'étendent et les professions se spécialisent. Le balisage et l'assistance aux navires se développent. 1910La Royal Navy britannique adopte une alimentation au fioul, et non plus au charbon, pour ses nouveaux navires. Les 10 plus grands ports mondiaux. Les plus grands port commerciaux de la planète Tout d’abord avant de vous livrer une liste de ports, nous souhaitons attirer votre attention sur le fait qu’il est très délicat d’établir un classement.
Le critère retenu est généralement le nombre de milliers de tonnes qui ont transité au cours d’une année. 1. Top 10 des plus grands ports maritimes de l'Europe [Infographie] Résultats Google Recherche d'images correspondant à. Fiche technique : Droits de tirage spéciaux (DTS) Texte intégral Fiche Technique.
Carte en temps réel des navires - AIS - trafic maritime et positions. TRANSPORT : Routes maritimes internationales. Au cœur des grandes routes maritimes -Thalassa (émission intégrale) AIR FRANCE KLM MARTINAIR Cargo - Live. Vos chiens et chats méritent le même niveau de confort et d'attention que nos passagers.
Nous transportons votre compagnon dans des soutes climatisées et pressurisées, garantissant ainsi leur santé et bien-être. Chargement de containers HO. Liste des plus grands ports à conteneurs. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
La liste des plus grands ports à conteneurs fournit le classement annuel et l'évolution du trafic conteneurs des principaux ports de commerce mondiaux. Le nombre de conteneurs est exprimé en millions d'« équivalent vingt pieds » (l'EVP est pris comme unité de mesure étant donné qu'il y a différentes tailles de boîte). Sont pris en compte celles arrivant au port ainsi que celles partant, qu'elles soient chargées ou vides. Plusieurs classements sont publiés annuellement sur les sites d'institutions internationales ou dans la presse spécialisée : il y a notamment la liste de l'AAPA (American Association of Port Authorities)[1] et celle du quotidien Lloyd's List[2] (la dernière a été publiée en août 2014). Rotterdam Amsterdam Netherlands Car Shipping Direct Express Inc loading 45 hc container-C.
Type de carrosseries. Chapitre 1 Les transports terrestres de marchandises. 6.1 Transports maritimes 6.1.1 Exemple de transport maritime Exemple d'un transport international maritime qui suppose la réalisation des opérations successives suivantes :
Transports Delisle. Située au cœur de la Champagne, au milieu des terres agricoles, TLD, fort de son expérience depuis plus de 30 ans, est spécialisée dans le transport de liquides en citernes monocuves dans toute l’Europe.
Son parc de 80 citernes est essentiellement réservé aux produits alimentaires ou agro-alimentaires, tels que les huiles et les dérivés de betteraves à sucre. Mais une partie de ses citernes est aussi réservée pour le transport de produits minéraux. Les citernes ont une contenance allant de 30 000 à 36 000 litres. Elles sont toutes équipées de pompes hydrauliques ou de compresseurs permettant de satisfaire tout type de dépotage. La plupart sont calorifugées permettant ainsi de préserver la température du produit durant le transport. Le routier français en voie de disparition. INFOGRAPHIE - Face à la concurrence européenne, le nombre de routiers français ne cesse de diminuer.
La part de marché du pavillon français, l'activité des chauffeurs français, est revenue de 50% de l'activité européenne jusqu'en 1999 à moins de 10% aujourd'hui. Le transport routier «made in France» pâtit du dumping social entre pays européens. Alors qu'un conflit social entre patronat et salariés bat son plein, les transporteurs affirment ne pas pouvoir augmenter les salaires de leur employés de 5% comme ils le réclament. «Avec une telle augmentation, la situation risque de devenir compliquée. Nous craignons de ne plus pouvoir maintenir les emplois en France car nous ne sommes déjà plus compétitifs face à des travailleurs européens dont les coûts salariaux sont 30% à 40% moins élevés que les nôtres», indique Gilles Mathelié-Guinlet, secrétaire général de l'organisation des TPE et PME du transport routier.
L'avantage compétitif des autres pays européens porte préjudice à la France. Types de conteneurs - Conteneurs - MARFRET Compagnie Maritime. Les conteneurs exploités dans le flotte Marfret répondent tous aux normes en vigueur : ISO : normes définissant les dimensions et caractéristiques des conteneurs TIR : normes douanières pour le transport international CSC : convention régissant les normes de sécurité sur les conteneurs UIC : normes internationales pour le transport par fer des conteneurs TCT : normes pour le traitement des bois pour l’Australie FR (Usage général) 20' et 40' à Usage Général (Dry, general Purpose, standard) Ces conteneurs représentent 85% de la flotte de conteneurs opérés par Marfret. Le "CMA CGM Jules Verne" à Marseille © Franck André Dès l’abolition des conférences en Europe fin 2008, les armateurs sont devenus libres de fixer leurs tarifs dans le respect des règles de concurrence.
Pour déterminer son prix, le transporteur calcule le coût à la cellule (slot), soit, sur un porte-conteneurs, l’emplacement d’une boîte de 20 pieds. Pour cela, il considère les frais de fonctionnement du navire – capital, équipage, assurances, combustible – et les coûts inhérents à la route desservie – frais de passage portuaire, coûts éventuels de canaux... Port autonome de strasbourg. Le transitaire œuvrant à l'international. Vous êtes-vous déjà demandé que fait un transitaire? - HDFR. Sans titre. C'est pas sorcier -ROTTERDAM : LE PLUS GRAND PORT DU MONDE.
Ces grandes alliances d'armateurs qui dominent les mers du globe. TEPMARE - Bien comprendre l'assurance transport. Film d’entreprise. CMA CGM, c’est avant tout l’histoire de l’incroyable audace entrepreneuriale d’un homme, Jacques Saadé, qui a bâti, en une génération, un groupe familial devenu un leader mondial du transport maritime. Jacques Saadé est arrivé avec sa famille à Marseille en 1978, quittant son pays natal le Liban, alors déchiré par la guerre civile. Il choisit la France pour repartir de zéro et bâtir une entreprise régionale de transport maritime, la Compagnie Maritime d’Affrètement. La CMA effectue initialement avec un seul bateau des liaisons entre Marseille, Beyrouth et la Lattaquié mais, dès 1983, Jacques Saadé décide de voir plus loin que la Méditerranée en traversant le canal de Suez pour ouvrir des lignes vers la mer rouge, puis vers l’Asie.
Une initiative considérée par beaucoup comme périlleuse, voire insensée pour un petit acteur régional. L’histoire ne s’arrête pas là. Route de l'Arctique : "Ce passage va changer la face du monde", dit un spécialiste. Pour la première fois un porte-conteneur vient d'utiliser la route de l'Arctique. Auparavant seuls les brise-glaces étaient capables d'emprunter cette route. Passer par l'Arctique pour relier l'Atlantique au Pacifique, ça ouvre le champs de possible, c'est la carte du monde qui se réécrit. "La nouveauté c'est qu'il s'agit d'un porte-conteneur, pas un très gros, 3.600 conteneurs environ. Le voyage d'un porte conteneur : Le Havre - Sidney. Les conventionnels : navires “à tout faire”
Les navires conventionnels sont aussi appelés « cargos de divers » ou « cargos mixtes » lorsqu’ils transportent des passagers. Les marchandises peuvent être en sacs, en vrac, en conteneurs, peuvent être emballées dans des formats non conventionnels (break-bulk, à l’exemple des rouleaux de papier ou des caisses) ou transportées à l’unité (neo bulk, comme les voitures ou les grumes). S’ils représentent encore près de 30 % de la flotte marchande mondiale devant les pétroliers et les vraquiers, ils transportent bien moins de marchandises que les autres navires.
Leur port en lourd équivaut à 6,2 % de la flotte mondiale. Ils ont pourtant représenté l’archétype du navire de commerce jusque dans les années 60. La quintessence du cargo polyvalent est illustrée par les « Liberty Ships », construits durant la Seconde Guerre mondiale. GEODIS - Transport de colis, palettes, lots complets et demi-lots - Fret aérien et maritime - Logistique - Optimisation de la Supply Chain - Messagerie et express.