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Automobile / Voiture

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Quel est l’impact du trafic routier sur la pollution atmosphérique à Paris ? LE MONDE | • Mis à jour le | Par Sylvie Gittus NOx, PM2,5, PM10… ces acronymes et sigles scientifiques décrivent l’air que respirent quotidiennement les Parisiens.

Quel est l’impact du trafic routier sur la pollution atmosphérique à Paris ?

Le trafic routier est présenté comme un des principaux responsables de la pollution de l’air et, face à cet enjeu de santé publique, des mesures de restrictions ont été prises par la mairie de la capitale, dont notamment la limitation de la vitesse de circulation sur certains axes. Et, depuis le 1er juillet 2015, l’interdiction de la circulation des poids lourds et des bus immatriculés avant le 1er octobre 2001, de 8 heures à 20 heures, y compris les week-ends. Oui, les vieilles voitures interdites à Paris polluent plus que les nouvelles.

LE MONDE | • Mis à jour le | Par Adrien Sénécat Certains véhicules jugés trop polluants ne pourront bientôt plus circuler librement à Paris.

Oui, les vieilles voitures interdites à Paris polluent plus que les nouvelles

A partir du vendredi 1er juillet, les véhicules mis en circulation avant 1997 et les deux-roues d’avant 1999 ne pourront plus rouler entre 8 heures et 20 heures en semaine à l’intérieur de la capitale. Mais une image qui a beaucoup circulé sur les réseaux sociaux met en doute le bien fondé de cette mesure, affirmant qu’elle ne vise pas du tout les véhicules les plus polluants.

Vrai ou faux ? L'Écho des Lois : Pollution de l’air : une loi à bout de souffle. Nos ressources minérales sont-elles vraiment limitées? La gestion durable des ressources minérales était au cœur du 13e congrès de la Société de Géologie Appliquée, qui a réuni récemment à Nancy près de 700 participants.

Nos ressources minérales sont-elles vraiment limitées?

Sa coordinatrice Anne-Sylvie André-Mayer nous offre un éclairage inédit sur ce sujet hautement sensible. Des réserves en énergie fossile qui s’amenuisent de plus en plus, des sources d’eau douce qui se raréfient, des gisements métalliques qui s’épuisent, des sols fertiles qui disparaissent. Un questionnement, collectif, sociétal, international revient de manière lancinante depuis plusieurs années : existe-t-il vraiment un risque d’épuisement imminent des ressources de notre planète ? Le sodium pourrait bientôt remplacer le lithium dans les batteries : une révolution en marche. Petite révolution dans le secteur des batteries … et des matières premières.

Le sodium pourrait bientôt remplacer le lithium dans les batteries : une révolution en marche

Le réseau français RS2E, qui réunit chercheurs et industriels vient d’annoncer avoir mis au point un nouveau type de batteries au sodium, lesquelles pourraient à terme devenir une alternative aux batteries au lithium et permettre le stockage d’énergies renouvelables. Une nouvelle également de taille au niveau géopolitique alors que la Bolivie est l’un des principaux pays où est extrait le précieux lithium, matière première utilisée à l’heure actuelle dans les batteries des appareils électroniques portatifs, les tablettes, les ordinateurs portables ainsi que dans celles des véhicules électriques.

Elément notable : alors que les ressources de lithium sont très localisées sur la planète, conduisant notamment Bolloré à s’accorder avec le gouvernement bolivien pour développer l’industrie du lithium, en vue de permettre le développement de sa blue-car, le sodium s’avère quant à lui mille fois plus abondant. . . Les villes européenne qui ont ou vont bannir les voitures des centres-villes. Du péage urbain à Londres aux zones piétonnes à Bruxelles : les centres-villes européens seront-ils bientôt tous piétons ?

Les villes européenne qui ont ou vont bannir les voitures des centres-villes

La voiture ne sera bientôt plus la bienvenue dans les centres-villes européens. Dernière capitale en date à annoncer leur exclusion prochaine : Oslo. La nouvelle coalition qui s’apprête à diriger la capitale norvégienne a annoncé, lundi 19 octobre, qu’elle bannira les voitures de son centre-ville d’ici à 2019. L’interdiction des voitures à l’intérieur du périphérique couvrira une zone où, selon le journal Verdens Gang (VG), ne résident qu’un gros millier d’habitants mais où travaillent environ 90 000 personnes. Le chemin dans lequel s’engage la capitale norvégienne a déjà été emprunté par plusieurs villes d’Europe. A Londres, pistes cyclables et tunnels inutilisés Après la mise en place du péage urbain dans son centre-ville en 2003, la capitale britannique s’est lancée dans le développement des pistes cyclables. Lire aussi A Londres, la petite reine fait son chemin.

ELF velomobile a solar and pedal powered electric hybrid vehicle. Dec 04, 2012 ELF velomobile a solar and pedal powered electric hybrid vehicle ‘ELF’ – a solar and pedal powered electric hybrid vehicle by organic transit classified as a bicycle in all 50 states, ‘ELF’, the three-wheeled solar and pedal powered electric assist velomobile by american organic transit hybridizes the advantages of bicycle and automotive transportation into a waterproof body. fully equipped with lights, signals, and mirrors, the one-seater incorporates 60 watt roof top solar panels that charge the vehicle’s 480w lithium battery to provide up to a 30 mile range when full.

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StreetScooter C16 voiture électrique 3D-imprimé en utilisant une machine Stratasys. Nov 20, 2014.

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Interview with IDEO's ricardo figueiroa on the future of automobility. Nov 18, 2014 interview with IDEO industrial designer ricardo figueiroa on the future of automobility interview with IDEO industrial designer ricardo figueiroa on the future of automobilityall images courtesy of IDEO ‘the future of automobility’ by IDEO is a conceptual vision from the san francisco-based design consultancy on the future of autonomous driving, on demand delivery services, and the future of the workspace.

interview with IDEO's ricardo figueiroa on the future of automobility

‘as business models, technical innovations and user needs evolve, we expect to continue to see many exciting developments in the transportation and mobility domain,’ explains ricardo figueiroa, an industrial designer and portfolio director at the company. ‘at IDEO, we are thinking about the broader range of impact that automobility will have on our lives and on the infrastructure in which we live,’ he adds. Designboom had the chance to speak with figueiroa, where he gives us more insight on the project and talks about his previous design experiences.