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LR LGV Ligne grande vitesse de RFF

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Les LGV ne dynamisent pas les territoires. Le projet de LGV en pays basque nord. Je me permet d'intervenir sur votre forum.

Le projet de LGV en pays basque nord

En théorie: Bayonne/Hendaye : 40 min pour un train voyageur, quand tout va bien (soucis en ligne, travaux sur les voies ralentissant la criculation...), pour les marchandises qui sont plus lourds / moins rapides, je n'ose imaginer mais on doit tourner a 55min/1h, pour les 40 km, ca fait beaucoup ! Actuellement c'est plus une heure pour les voyageurs( quand ca veut bien rouler....). Donc oui, les lignes ont besoin d'un coup de jeune profond, et pour les novices, je rappelle que ces travaus ont déjà commencés depuis presque un an, et qu'ils se poursuivront ensuite entre Bayonne et Dax (modernisation des installations, lignes "neuves" longue durée).Pour info: Hendaye-Bordeaux 2h 30(entre 2.20 (TGV) et 3h(TER) plus si changements ... tout ca pour même pas 220KM.A côté de ca Bordeaux / Paris, un peux moins de 600km, entre 3h et 3h30 en TGV.

L'impossible réforme du fret SNCF. Concluant un récent audit de la SNCF, la très sérieuse Ecole Polytechnique de Lausanne lâchait ce commentaire: «En France, il existe deux sortes de fous: ceux qui se prennent pour Napoléon, et ceux qui veulent réformer la SNCF».

L'impossible réforme du fret SNCF

Mais qui songerait à réformer la SNCF surtout l'activité fret qui cumule tous les blocages et accumule les déficits? Tandis que les derniers résultats semestriels du groupe sont négatifs de 496 millions d'euros, les deux tiers - 323 millions d'euros exactement - sont imputables au seul fret en recul de plus de 15% sur six mois. Rien ne change donc dans le rail français: le transport de marchandises qui ne représente que 6% environ du chiffre d'affaires total du groupe SNCF, se porte toujours aussi mal...

«L'activité du fret pourrait reculer cette année de 20% du fait de la crise», pronostiquait en juillet Guillaume Pépy, Président de l'entreprise, insistant sur les conséquences de la déroute de ses premiers clients, la sidérurgie et l'automobile. Ligne LGV , la position des Verts - Les Verts Pays de la Loire. 5 Cutting edge New ways to Save cash upon your Place Insurance “Top 10 new ways to save cash upon your place ınsurance coverage. ” I am aware of that you’ve personally seen this a great many conditions prior to when, that’s why frequently tones the equivalent… enhance any deductibles… research rates… become multi-policy markdowns… blah blah blah.

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Spécial TGV. L'organisation du transport ferroviaire en France et en Europe - Bonjour, La prochaine réunion des lecteurs et amis du Monde diplomatique se tiendra samedi 15 mai 2004 à 17 h à la mairie de Versailles : salle St Exupéry dans les sous-sols de la mairie.

L'organisation du transport ferroviaire en France et en Europe -

(entrée à gauche de l’escalier central). Jacques Boutet nous présentera l’état des entreprises de chemins de fer européens et plus particulièrement français. Quelques grandes dates du chemin de fer : la plupart des grands réseaux se constitue au 19ème siècle. 1825, mise en service de la première voie ferrée, en Angleterre, près de Newcastle. 1827, mise en service de la première voie ferrée, en France, elle reliait Saint-Etienne à Andrézieux et, servait au transport du charbon vers la région parisienne. 1830, installation de la première ligne du chemin de fer assurant le transport de voyageurs, entre Liverpool et Manchester.

Europe et International - Ouverture du fret. Le fret ferroviaire a-t-il un avenir ? : Croissance Verte. « La taxe carbone ne figurera pas dans le paquet législatif « énergie et climat » | Page d'accueil | Plus de quotas contre des emplois ? » 21 janvier 2008 Le fret ferroviaire a-t-il un avenir ? Il y a deux jours, la SNCF annonçait qu'elle s'apprête à réduire ses effectifs dans le fret . Cette triste nouvelle résonne comme un écho de désaveu aux propos tenus sur RMC par Mr. Le développement massif de l'activité de ferroutage est le seul moyen réaliste d'arriver à faire baisser drastiquement et durablement le nombre de poids lourds sur les autoroutes de France. Au niveau économique, la France bénéficie de sa position géographique en Europe.

Au niveau écologique, faut il le rappeler, le transport routier contribue pour 20% des émissions de gaz à effet de serre en France (source : CITEPA ). Est ce un souci d'infrastructure ? S'il est possible de bloquer les particuliers par une grève, les entreprises n'ont pas la même patience et les mêmes contraintes. Commentaires A lire. Ha bon. Actualités 2007 Fret ferroviaire dans la ligne de mire. LES VERTS – CAHIER D’ACTEUR – LGV - le site officiel des Verts e.