Power Steering: Need, Type and Construction - Ways To World. Nissan's Steer-by-Wire System Brings Us Closer to Autonomous Cars. 【图文】操控：线控转向技术改变驾驶方式_新闻中心_易车网. DAS 的工作方式_爱卡汽车. 英菲尼迪Q50就是在传统操作的基础上，将电控主动转向技术(Direct Adaptive Steering，简称DAS)完美融合的第一个案例。
Steer-by-wire – IAD - Institut für Arbeitswissenschaft – Technische Universität Darmstadt. Fragestellung Es ist davon auszugehen, dass in zukünftigen Fahrzeuggenerationen mechanisch entkoppelte Lenkungen eingesetzt werden, das heißt STEER-BY-WIRE realisiert wird.
Solche Lösungen bringen eine Reihe von Vorteilen, wie z.B. geringerer Bauraum oder die Möglichkeit, untergeordnete Regelaufgaben automatisieren zu können. Darüber hinaus kann das so genannte Lenkgefühl so ausgelegt werden, dass es den Wünschen des Fahrers entspricht. Eine echte STEER-BY-WIRE-Lenkung realisiert eine vollständige elektronische Kraft- und Wegansteuerung des Lenkrads wie auch der gelenkten Räder.
Electric Feel: Nissan Digitizes Steering, But the Wheel Remains. Shopping Tools Advertisement So-called “by-wire” controls, which replace a mechanical connection between driver and automobile with an electronic signal, have become commonplace.
电动车能量回收_电动汽车能量回收_新能源汽车能量回收_【电动汽车网. Cookiedetectresponse. TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT ACTIVITIES. Technology Configuration.
Protean's In-Wheel Electric Motors Coming To Market In 2014. Cars Published on April 17th, 2013 | by Zachary Shahan April 17th, 2013 by Zachary Shahan At least, that’s what the company is saying.
I covered Protean back in October 2012, so I’m happy to see that the company is moving forward. It looked like an exciting technology to me at the time, and Gas2’s Chris DeMorro (a normally pretty skeptical guy who reserves his enthusiasm for clear wins) also seems quite excited in this Gas2 repost below. Protean Electric. In wheel motor - Google 学术搜索. Wheel hub motor. Raleigh SC30 with an aftermarket electric conversion hub motor kit installed.
Us automotive 2012 DeloitteAutomotiveGenY Executive Summary 092613. Marktübersicht 2013: Elektroautos. Wie sieht das aktuelle und künftige Angebot an Elektroautos in Deutschland aus?
Dem interessierten Autofahrer stehen heute schon einige vollelektrische Serienfahrzeuge auf dem Markt zur Verfügung und im Jahr 2013 werden weitere hinzukommen. Gute Vorsätze mit Stecker: Marktübersicht Elektroautos - Nachrichten. Artikel per E-Mail empfehlen Marktübersicht Elektroautos Gute Vorsätze fürs neue Jahr?
Einer könnte sein: Mit einem Elektroauto die Umwelt schonen. Elektroautos Marktübersicht: Alle Modelle, Daten, Tests. Was ist und was kommt: Der heimische Elektroauto-Markt im Überblick. von Johannes Gasser // veröffentlicht am Langsam kommt Leben in den Markt für Elektroautos.
Wir geben hier eine komplette Marktübersicht über Fahrzeuge, die ab Werk als Elektroautos gebaut werden, inklusive Preisen, technischen Daten und Testberichten. BMW i3 Drückt BMWs Kompetenz als Technologieführer aus und gibt überhaupt dem ganzen Thema um Elektroautos eine neue Ernsthaftigkeit. Preis inkl. Marktübersicht Elektroautos - Mit Strom zum Ziel - Auto & Mobil. Marktübersicht Elektroautos – BMW i3 Geringe Reichweite, hohe Preise und langsam sind sie auch noch: Konzeptbedingte Schwächen verhindern, dass sich Elektroautos endlich durchsetzen.
Unsere Marktübersicht entlarvt einige vermeintliche Mankos als Vorurteile. Langsam, ganz langsam geht es mit der Elektromobilität in Deutschland voran. Im ersten Halbjahr 2014 wurden 75 Prozent mehr Elektroautos verkauft als im Vorjahreszeitraum. Alternative Antriebskonzepte im Automobilbau - Gegenüberstellung und Auswirkungen auf die Fertigungstechnik – Fertigungsautomatisierung. Zusammenfassung Das 20. Jahrhundert kann aus automobiltechnischer Sicht als das Jahrhundert des Verbrennungsmotors bezeichnet werden. Radnabenantrieb und neue Bremstechnologien. Der kurz vor der Serienreife stehende Radnabenantrieb wird die Bremse der Zukunft bautechnisch revolutionieren. AT-RS erklärt die technischen Hintergründe In den letzten Jahren mehrfach angekündigt, scheint sich nun tatsächlich eine Revolution in der Automobiltechnik anzubahnen.
Protean Radnaben-Elektromotor. Protean, Hersteller von elektrischen Radnabenmotoren, hat ein 84 Millionen Dollar Investment erhalten. Obwohl es noch keine Kundenaufträge gibt, wird in China eine Fabrik entstehen. Bereits Anfang kommenden Jahres sollen die ersten Elektromotoren produziert werden. Die Idee hinter den Radnabenmotoren ist eigentlich ganz simple. Schaeffler zeigt zweite Generation seines Radnabenmotors "E-Wheel Drive" - Automotive-Technology.
Schaeffler hat einen neuen elektrischen Radnabenmotor entwickelt. Die zweite Generation des Schaeffler-Radnabenantriebs wird aktuell im Rahmen des „auto, motor und sport“-Kongresses in einem PKW von Entwicklungspartner Ford gezeigt. Angetrieben wird das Kompaktfahrzeug mittels zweier in den hinteren Radhäusern verbauten Schaeffler E-Wheel Drive. Der aktuelle Radnabenantrieb E-Wheel Drive verfügt über ein Drittel mehr Leistung als der Radnabenmotor der ersten Generation Die technischen Eckdaten liegen laut Schaeffler bei bis zu 40 kW pro Antrieb, beziehungsweise einer Dauerleistung von zweimal 33 kW. Das entspricht in traditioneller Lesart bis zu 110, beziehungsweise 90 PS. Lorinser präsentiert Easybrid® – einen innovativen Nachrüst-Radnabenmotor für Kleinwagen. « Ducati und AMG kooperieren – hier der Spot dazu | Home | ADAM & EVA Award: Mercedes-Benz Bauma-Messestand gewinnt Gold » von Markus Jordan | 19.November 2010 Welcher Kleinwagenfahrer hat sich nicht schon einmal mehr Leistung in seinem Fahrzeug gewünscht, und das im besten Fall ohne Mehrverbrauch und einhergehende erhöhte Umweltbelastung?
Bislang war jedoch das Eine ohne das Andere unmöglich und daher blieben solche Wünsche unerfüllt. Auf der Essen Motorshow 2010 präsentiert der Sportservice Lorinser nun Easybrid® als innovative Lösung: Einen nachrüstbaren elektrischen Radnabenmotor mit 30 kW zusätzlicher Nennleistung, exemplarisch verbaut in einem Smart Fortwo. Bereits am Anfang des 20 Jahrhunderts experimentierten Autohersteller mit Radnabenmotoren und rüsteten ihre Fahrzeuge damit aus – unter ihnen auch Ferdinand Porsche.
Wie wäre es aber, wenn man Hybridtechnik als Nachrüstlösung auch in die Fahrzeuge bringen könnte, die sich Jedermann leisten kann? Der ganze Antrieb im Rad. Winni Scheibe Pressemeldung: Michelin Radnabenmotor. Diese vollkommen neu konstruierte und bislang weltweit einzigartige Kombination aus Antriebs-, Brems- und Fahrwerkstechnologie eröffnet Fahrzeugherstellern ganz andere Packagemöglichkeiten als bisher: Mit dem Active Wheel lassen sich unterschiedliche Antriebskonzepte wie Front-, Heck-, oder Allradantrieb ohne grossen Aufwand modular realisieren.
Gleichzeitig eröffnen sich den Designern attraktive Gestaltungsspielräume. Der Raum für Motorblock, Getriebe und Kurbelgehäuse wird nicht mehr benötigt und kann anderweitig genutzt werden, beispielsweise für Gepäck, einen Wasserstofftank oder Batterien. Radnabenmotor. Lohner-Porsche, Rennversion mit Nabenmotor-Allradantrieb Radnabenelektromotoren für Fahrräder Anwendung im VW-Transporterkonzept eT! Ein Radnabenmotor ist ein Motor, der direkt in ein Rad eines Fahrzeuges eingebaut ist und gleichzeitig die Radnabe trägt. Ein Teil des Motors überträgt das erzeugte Drehmoment auf das Rad, mit dem er umläuft. Die meisten Bauformen sind Elektro-Radnabenmotoren, es gab aber auch Verbrennungsmotoren. Geschichte[Bearbeiten] Radnabenmotoren kamen bereits im 19. Leichtbau in der Fahrzeugtechnik. Tf 3 2010 final. Radnabenmotor treibt ,,Frecco 2.0″ voran - carIT - Vernetztes Auto - Connected Car. Effiziente Getriebe für die urbane E-Mobilität. Radnabenmotor, permanenterregte Synchronmotoren, Asynchronmotoren, Range Extender, Elektroantrieb oder Hybridantrieb: Konzepte und Techniken für die Elektromobilität gibt es viele, aber welche ist die beste?
Der Automobilzulieferkonzern ZF Friedrichshafen hat einen Elektroantrieb für kleinere Fahrzeuge bis etwa 1250 kg entwickelt, der mit einem hoch drehenden Asynchronmotor (21 000 min-1) arbeitet. Diese Motoren haben bei geringer Drehzahl einen relativ bescheidenen Wirkungsgrad, aber einen großen Vorteil: Sie benötigen keine seltene Erden. Um den mäßigen Wirkungsgrad des Asynchronmotors zu verbessern, besannen sich die ZF-Ingenieure auf das auch bei Verbrennungsmotoren angewandte Hilfsmittel: Hohe Drehzahlen und ein Getriebe. Dann arbeitet diese E-Maschine, laut Vorentwicklungschef Hans-Jörg Domian, in günstigen Betriebspunkten. Die gesamte Antriebseinheit ist bei dem Versuchsträger von ZF über der Vorderachse angeordnet.
Als Dauerleistung für den Asynchronmotor gibt ZF etwa 30 kW an. Antrieb und Bremse in einem: Ein Motor für jedes Rad. Das traditionelle Antriebskonzept eines Autos ist so verbreitet, dass das neue Konzept fast revolutionär anmutet: Bislang sitzt der Motor unter der Haube des Pkw, ganz gleich, ob er mit Benzin, Diesel oder Strom fährt. Die zentral erzeugte Kraft wird über eine komplizierte Mechanik auf zwei oder gar vier Räder übertragen. Warum eigentlich, fragten sich Ingenieure des Autoherstellers BMW, des Zulieferers Schaeffler und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Könnten Elektroautos nicht genauso angetrieben werden wie moderne Hochgeschwindigkeitszüge? Deren Motoren sitzen direkt an den Rädern, verteilt über die ganze Zuglänge. Hiroshi Shimizu: Radnabenmotor ist besser - Test + Technik - Auto. Radnabenmotor ist besser Wer weiß, vielleicht klappt es ja diesmal. Shimizu hat inzwischen den Ruf eines industriefernen Spinners im Elfenbeinturm abgeschüttelt und wird in der Industrie immer ernster genommen.