Rail_gauge_world.png (Image PNG, 3000x1522 pixels)
Écartement des rails. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Schéma de mesure de l'écartement des rails de chemin de fer. Le musée chinois du chemin de fer montrant différents écartements L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d’une voie ferrée. L'écartement standard de 1 435 mm (soit 4 pieds 8 pouces et demi), définissant la voie « normale », est le plus utilisé à travers le monde (60 % des lignes).
Certaines voies sont équipées de trois, voire quatre files de rails pour permettre la circulation de matériel d'écartements différents. Les différents écartements utilisés[modifier | modifier le code] Plus d'une trentaine d'écartements ont été utilisés à travers le monde, de 305 mm ((en) article anglais du Ruislip Lido Railway, au nord de Londres) à 9 m (en Russie, destiné au transport de bateaux)[1].
En modélisme ferroviaire, l'écartement des rails varie de 3 à 70 mm. Voie large[modifier | modifier le code] 3 000 mm[modifier | modifier le code] Algérie. TLF, Fédération des entreprises de Transport et Logistique de France - Fédération transport. UTP - Union des Transports Publics et Ferroviaires. Un partenariat renforcé pour les régions ultrapériphériques. Le territoire del'UE comprend sept régions ultrapériphériques: les quatre départements d'outre-mer (DOM) français (la Guyane, la Guadeloupe, la Martinique et la Réunion), les îles espagnoles des Canaries, et les îles portugaises des Açores et Madère.
Ce groupe de régions doit faire face à des contraintes dont la permanence et la combinaison nuisent à leur développement socioéconomique. Ces contraintes particulières sont l'éloignement, l'insularité, une faible superficie, un relief et un climat difficiles, ainsi qu'une dépendance économique vis-à-vis d'un petit nombre de produits (l'article 299§2 du traité CE).
Le plan d'action de développement des RUP que la Commission propose se concentre autour de trois priorités d'action afin de prendre en compte leurs besoins spécifiques. Les trois priorités d'action concernent: la promotion de l'accessibilité. La stratégie s'inscrit dans le cadre de la réforme de la politique de cohésion européenne pour la période 2007-2013.
Contexte. EU Strategy for the Danube Region - EU Regional Policy. 3rd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region: SAVE-THE-DATE The European Commission, the Republic of Austria and the City of Vienna are organising the 3rd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region, under the overall title "We grow together – together we grow", which will take place on 26/27 June in the Vienna City Hall. The Annual Forum is the main event of the year for the Danube Strategy, assembling its stakeholders from the whole Danube area to give strategic direction, exchange and showcase opinions and experiences, and to discuss vital questions of the Strategy’s prospects and challenges. The detailed conference programme (including the link for registration) will be available by the end of April. In the meantime please save the date! More information: 2nd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region (Bucharest, 28-29 October) Visit the website of the European Commission to find out more.
Europe's Macroregional Experiment: the first Evaluation. EU Strategy for the Baltic Sea Region - EU Regional Policy. Joint 16th Baltic Development Forum Summit and 5th Annual Forum of the EUSBSR - Turku, 3-4 June - REGISTER NOW Growing together - for a prosperous, inclusive and connected Baltic Sea Region The joint 16th Baltic Development Forum Summit and 5th Annual Forum of the EUSBSR, themed “Growing together”, will explore how cooperation can help strengthen economic growth, contribute to sustainable development, and create a strong and integrated Baltic Sea Region.
Bringing together decision-makers from business, politics, international organisations and academia from across the Baltic Sea Region, the event will provide a platform to exchange opinions and experiences, discuss key issues and chart the way forward. Key areas to be addressed include outlooks on governance, the digital economy, regional cooperation, smart urban solutions, blue growth, innovation and competitiveness.
More information: We look forward to welcoming you in Vilnius! Rail Transport Home - Transport. EATL Map. EATL_Report_Phase_II.pdf. Rapport Commission 4 v8mpxy - AF-rapport_com4.pdf. Fret ferroviaire : la France prend un train de retard. Alors que le ministère des Transports annonce des avancées lors du comité de suivi de l'engagement national pour le fret ferroviaire et que la SNCF confirme sa stratégie d'abandon du wagon isolé, les associations et les industriels s'inquiètent. Comme d'autres engagements du Grenelle, l'objectif de croissance de 25 % de la part du non routier et du non aérien dans le transport de marchandises d'ici 2012 ne devrait rester qu'une douce utopie.
Car si le ministère des Transports, tout comme la SNCF, se veulent rassurant, voire enthousiastes quant à l'avenir du fret ferroviaire, les associations et les chargeurs sont plutôt pessimistes, voire alarmistes. ''On marche sur la tête, on va à l'inverse de ce qu'il faut faire, constate Olivier Louchard, coordinateur du Réseau Action Climat. Alors que le non routier représentait 14 % du transport de marchandises en 2006, on est passé à 12 % en 2009. On décroît au lieu de progresser''. La situation du transport public SNCF de voyageurs - Défendons le SERVICE PUBLIC ferroviaire pour tous - Fédération CGT des cheminots. En termes d’infrastructures, l’État a développé le réseau autoroutier alors que le réseau ferroviaire a stagné.
Le défaut de financement public pour renouveler le réseau a même conduit à une détérioration de son État, ce qui handicape gravement le fret ferroviaire. Le gouvernement a annoncé le 16 septembre 2009 un engagement national en faveur du fret ferroviaire destiné à créer un réseau d’autoroutes ferroviaires, à doubler le transport combiné, le TGV fret, à améliorer la desserte des ports et à aider à la création d’opérateurs ferroviaires privés de proximité. Le coût global, estimé à 8 milliards d’euros, sera financé à hauteur de 7 milliards par les régions, des contrats de partenariats public/privé, RFF et la SNCF pour 1 milliard.
Ces investissements ne sont destinés qu’à améliorer la fluidité des trafics de transit internationaux. Même s’ils sont nécessaires, ils ne peuvent se faire au détriment des trafics nationaux. La CGT revendique un service public du fret ferroviaire. "Objectif OFP" : une nouvelle association pour mettre le fret ferroviaire sur la bonne voie. Newloop Consulting - newsletter n06 - 1 fev 2011 - NewloopConsulting-newsletter06.pdf. Fret ferroviaire français : la nouvelle bataille du rail. AFRA : Accueil. La FIF : Fédération des industries ferroviaires. Fédération Nationale des Transports Routiers - FNTR. Logistique-systemesTJ.pdf. Microsoft Word - singhal scm report.doc - singhal-scm-report.pdf. Microsoft Word - Synth.se2006.d - Manutention2006.pdf.
3PL_layout_092105.qxd - 3PL_Report_14p.pdf. FRpresse3PL-2005.pdf. Pp01-03.qxd - Leaner-meaner-SC.pdf. Pp01-03.qxd - XRay-Vision.pdf. PSM2007.pdf. DP_PAP_le transport de ferrailles par voie d-eau - Transport-voie-eau.pdf. ObservatoireSupplyChain.pdf. Untitled - OP_SCOR.pdf. ENQUETE « LA LOGISTIQUE DANS LES PME-PMI » - Enquete_logistique_agroalimentaire.pdf. Consumerism Survey Report - CHINAS-SHIFTING.pdf. ObservatoireSupplyChain2.pdf. GCI_Capgemini-Appendix.pdf. GCI_Capgemini-SC2016.pdf. - Levier_logistique_T_Jouenne.pdf. TRUECONOMY.pdf.
GLOBAL SCM EXCELLENCE STUDY - SCM-Study-Roland-Berger.pdf. Mutualisation-du-transport.pdf. Performances-Supply-Chain.pdf. SC-Achats-Logistique.pdf. BAROMETRE-SC-9.pdf. SCBarometer2012-Capgemini.pdf. Supply Chain Magazine. Bundesvereinigung Logistik e.V. – Neutrale Logistik Plattform, Netzwerk und Veranstalter von Logistik-Fachkongressen und -tagungen. Transport logistic 2013 International Exhibition for Logistics, Mobility, IT and Supply Chain Management. SITL Solutions Logistiques 2013 : le grand rassemblement business du transport et de la logistique. Untitled. Transport de matières dangereuses. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le transport de matières dangereuses (TMD) peut s'effectuer par voie routière, ferrée, maritime, fluviale ou aérienne. Il est régit par des accords internationaux mais également par des spécificités nationales qui en fixent les règles.
Le transport par canalisation ne fait pas partie des TMD au sens réglementaire. Cependant des matières dangereuses (hydrocarbures, produits chimiques, ...) sont également transportées par ce moyen. De nouvelles étiquettes de danger ont été publiées en France en 2010[1]. Transport de marchandises dangereuses par voie terrestre[modifier | modifier le code] Les transports de marchandises dangereuses par voie terrestre regroupent les modes routier, ferroviaire et fluvial. Règlementation nationale[modifier | modifier le code] L'arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit « arrêté TMD » [2]) règlemente lesdits transports sur le territoire national. Le transport ferroviaire de matières dangereuses toujours dans l’actualité en Seine-Saint-Denis. Actualité, Environnement, Transports 8 mars, 2013 à 6:53 | Posté par Jean-Gauthier Quintard Tandis que les transports ferroviaires de matières dangereuses semblent fleurir de plus en plus dans les gares séquano-dionysiennes (sans doute l’approche du printemps…), les inquiétudes croissent.
Aujourd’hui, c’est notre député Daniel Goldberg, PS, qui s’interroge à l’assemblée, et nous adresse un communiqué de presse suite au récent épisode de fuite de gaz mercaptan en gare de triage du Bourget (épisode à retrouver chez nos camarades blogueurs). Dans ce communiqué, à télécharger en cliquant sur l’image ci-contre, le député demande en particulier une réduction significative du trafic de transit (80% des volumes) et évoque la « nécessité de limiter le transit de produits dangereux dans les zones très urbanisées au strict nécessaire ».
Articles similaires: Communiqué-D-Goldberg-Transit-produits-dangereux.pdf. Besoins, Pétrochimie, Transports - L'accord le plus important concerne les hydrocarbures. Le champion espagnol du pétrole, Repsol, se taille la part du lion en bouclant un contrat de 5,36 milliards d'euros avec Sinopec, selon le quotidien économique Expansión. [...] La Chine, de son côté, est prête à renforcer, par un dialogue franc et sincère, la connaissance et la confiance réciproques avec la France pour continuer à assurer, dans un esprit de respect mutuel et d'égalité, un développement sain et régulier de leurs relations, et à élargir les échanges commerciaux en faisant progresser, à pas assurés, la coopération traditionnelle que représentent l'électronucléaire et l'aéronautique, et en développant activement de nouveaux partenariats dans les secteurs de l'économie d'énergie, de l'environnement, des technologies de l'information, des industries haut de gamme, des nouvelles énergies et des nouveaux matériaux. [...]
Transport maritime de matières dangereuses : anticiper la nouvelle version du code IMDG. Un arrêté, publié le 18 décembre, ouvre la possibilité d'appliquer de manière anticipée en France, dès le 1er janvier 2013, l'amendement 36-12 au code maritime international des marchandises dangereuses (code IMDG), adopté par le comité de la sécurité maritime de l'OMI. Cet amendement doit entrer en vigueur de manière obligatoire le 1er janvier 2014. Le code IMDG est la réglementation internationale applicable au transport maritime des marchandises dangereuses en colis. En France, les prescriptions applicables à ce transport sont fixées par la division 411 du règlement pour la sécurité des navires (RSN) annexé à l'arrêté du 23 novembre 1987.
Le nouvel arrêté vient modifier ce dernier. La division 411 du RSN a pour objet de compléter les dispositions du code IMDG et, le cas échéant, de définir les dispositions spécifiques au transport de marchandises dangereuses (TMD) en colis à bord de navires effectuant des voyages nationaux. Transport de matières dangereuses. Le transport routier, ferroviaire, maritime, et fluvial de matières dangereuses est soumis à une réglementation de sécurité spécifique qui fixe les conditions d'emballage, de chargement, de déchargement, de manutention et de garde de ces marchandises.
Les substances radioactives font l'objet de disposition spécifiques. Matières concernées Le transport de matières dangereuses concerne : les explosifs,les gaz,les liquides inflammables,les peroxydes (produits contenant de l'oxygène et susceptibles de décomposition ou de combustion),les matières toxiques (colorant, pesticide, désinfectant, etc.)
,les matières infectieuses (culture de virus, déchets médicaux, etc.) ,les substances radioactives (réglementation spécifique),les matières corrosives (qui attaquent la peau par exemple, l'acide),les autres matières et objets dangereux (piles, engins de sauvetage, matière dangereuse pour le milieu aquatique, etc.). Conditions logistiques Formation du personnel Conseiller à la sécurité Déclaration d'accident. LE TRANSPORT ROUTIER DE MATIRES DANGEREUSES - _ATMD_brochure.pdf. Transport de Produits Dangereux. Depuis le 01.07.2013, Ulisse est le référent du CNRS - voir note du Président - pour le traitement de TOUS vos envois de matériels ou produits Dangereux, quelle qu'en soit la destination, la provenance, le type de produit. Dotée de 6 Conseillers T.M.D., l'UPS peut répondre à toutes vos questions, que vous pouvez poser à l'adresse suivante : tmd@ulisse.cnrs.fr.
Nommé par le Président, le Directeur de l'UPS est le Conseiller Sécurité du CNRS. ** ANF Transport de marchandises dangereuses 2014 ** Formation proposée par ULISSE du 31 mars au 4 avril 2014 près de Lyon. Vous pouver consulter l'annonce de formation et la fiche d'inscription ici. Attention : les places étant limitées, priorité sera donnée aux agents CNRS. Comment transporter un produit ou une marchandise dangereuse ? Préalable N° 1 : Votre Unité doit, dès lors qu'elle effectue un envoi, oiu une reception d'un produit Dangereux, se doter des services d'un Conseiller Sécurité (dit Conseiller T.M.D.). Mon produit est il dangereux ? A. Matières dangereuses et transport routier: l'ADR fixe les règles. Le transport par route représente 80% du tonnage des matières dangereuses : il supporte un peu moins des deux tiers du trafic en tonnes kilomètres.
Viennent ensuite le transport par voie ferrée qui supporte moins d'un tiers du trafic (17% du tonnage total) et le transport par canalisation, utilisé pour le transport sur grandes distances. Le transport par voie fluviale participe seulement à 3% du trafic. En matière de transports, la prévention repose sur deux catégories d'obligations auxquelles sont soumis les acteurs du transport pour le transport des matières dangereuses : - la réglementation concernant l'autorisation de création - ou de mise en exploitation - des infrastructures de transport - les règlements de transport pour les véhicules et flottes de transport : on distingue le RTMDR pour le transport routier national et l’ADR - Accord européen relatif au transport de marchandises dangereuses par route - pour le transport routier international.
A - Les matières dangereuses Exemple :