Un partenariat renforcé pour les régions ultrapériphériques Le territoire del'UE comprend sept régions ultrapériphériques: les quatre départements d'outre-mer (DOM) français (la Guyane, la Guadeloupe, la Martinique et la Réunion), les îles espagnoles des Canaries, et les îles portugaises des Açores et Madère. Ce groupe de régions doit faire face à des contraintes dont la permanence et la combinaison nuisent à leur développement socioéconomique. Ces contraintes particulières sont l'éloignement, l'insularité, une faible superficie, un relief et un climat difficiles, ainsi qu'une dépendance économique vis-à-vis d'un petit nombre de produits (l'article 299§2 du traité CE). Le plan d'action de développement des RUP que la Commission propose se concentre autour de trois priorités d'action afin de prendre en compte leurs besoins spécifiques. Les trois priorités d'action concernent: la promotion de l'accessibilité. La stratégie s'inscrit dans le cadre de la réforme de la politique de cohésion européenne pour la période 2007-2013. Contexte
Transports [Sources et Méthodes, Opérations statistiques et production d'indices] : Observation et statistiques En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. Accès rapides : vers le site du ministère > Recherche avancée Ministère de la Transitionécologique et solidaire Commissariat général au Développement durable Thèmes Sujets transversaux Thème Transports > Retour accueil de la rubrique Opérations statistiques et indices du thème Transport
Transport et Logistique - FNTR Afin de développer des synergies dans son environnement, la FNTR s’est associée avec d’autres organismes du secteur du transport terrestre et de la logistique. C’est à travers le CLTL que la FNTR adhère à la CGPME. La FNTR est membre du Comité de Liaison du Transport et de la Logistique, dont les membres représentent les différentes familles du transport terrestre et de la logistique. Cette complémentarité avec des organisations qui partagent les mêmes valeurs et la même déontologie, permet de créer des synergies et de peser davantage dans les décisions concernant le secteur du transport. Outre la FNTR, le CLTL rassemble la CAF (armateurs fluviaux), la CSD (déménagement), la Fedimag (prestation logistique), le GNTC (transport combiné), la FNTV (transport de voyageurs), et l’UTP (Union des Transports Publics). La Fedimag Syndicat patronal Lla Fedimag a été fondée en 1921. La CAF La CSD Le GNTC La FNTV
EU Strategy for the Danube Region - EU Regional Policy 3rd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region: SAVE-THE-DATE The European Commission, the Republic of Austria and the City of Vienna are organising the 3rd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region, under the overall title "We grow together – together we grow", which will take place on 26/27 June in the Vienna City Hall. The Annual Forum is the main event of the year for the Danube Strategy, assembling its stakeholders from the whole Danube area to give strategic direction, exchange and showcase opinions and experiences, and to discuss vital questions of the Strategy’s prospects and challenges. The detailed conference programme (including the link for registration) will be available by the end of April. In the meantime please save the date! More information: 2nd Annual Forum of the EU Strategy for the Danube Region (Bucharest, 28-29 October) Visit the website of the European Commission to find out more. Europe's Macroregional Experiment: the first Evaluation
Stef : nouvel outil de massification pour les produits alimentaires frais Le site de Darvault est équipé de deux lignes de convoyage/filmage © Stef Dédié à la livraison directe des plateformes de la grande distribution et de la restauration hors foyer en France pour le compte d’industriels de l’agroalimentaire, le site de Darvault (77) est le nouveau porte-étendard de l’offre pour produits alimentaires frais de Stef. Le site de Darvault propose une capacité de 150.000 m3 sous température positive © Stef En service depuis février 2017 et inauguré le 4 juillet, il rassemble sous son toit une série d’opérations logistiques (entreposage, préparations de commande, copacking, etc.) ainsi qu’une équipe spécialisée dans l’organisation de transport. "Le CICE existe et fonctionne, gardons-le" Autour des mêmes thèmes À l’origine ensemble de 20.000 emplois sur le territoire français, les deux prestataires y soulignent la pertinence du dispositif : "L’amélioration de la conjoncture économique actuelle doit beaucoup au CICE.
EU Strategy for the Baltic Sea Region - EU Regional Policy Joint 16th Baltic Development Forum Summit and 5th Annual Forum of the EUSBSR - Turku, 3-4 June - REGISTER NOW Growing together - for a prosperous, inclusive and connected Baltic Sea Region The joint 16th Baltic Development Forum Summit and 5th Annual Forum of the EUSBSR, themed “Growing together”, will explore how cooperation can help strengthen economic growth, contribute to sustainable development, and create a strong and integrated Baltic Sea Region. Bringing together decision-makers from business, politics, international organisations and academia from across the Baltic Sea Region, the event will provide a platform to exchange opinions and experiences, discuss key issues and chart the way forward. Key areas to be addressed include outlooks on governance, the digital economy, regional cooperation, smart urban solutions, blue growth, innovation and competitiveness. More information: We look forward to welcoming you in Vilnius!
Personnel Sur l'intranet académique, vous retrouverez après authentification : des actualités nationales et académiquesdes informations concernant votre carrière, vos droits et obligationsla composition des comités et commissions académiquesvos liens applicatifs habituels (GAIA, DT Ulysse, Imag'in, I-Prof) dans la rubrique pratique > vos applications (portail ARENA)un lien vers le webmail académique (en haut à droite)des rubriques spécifiques en fonction de votre profil Vous rencontrez des problèmes de connexion, de messagerie, d'OTP ? Informations départementales Accueil des stagiaires L'entrée dans la fonction publique d'état est un moment privilégié dans une carrière, à fortiori lorsque l'on s'engage dans des missions de professorat ou d'éducation. en savoir plus Demande de promotion de corps des enseignants du second degré public (listes d'aptitude) accéder au service SIAP en savoir plus sur le SIAP sur education.gouv.fr Mouvements des personnels mouvement inter-académique et outre-mer 2018
Écartement des rails Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Schéma de mesure de l'écartement des rails de chemin de fer. Le musée chinois du chemin de fer montrant différents écartements L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d’une voie ferrée. L'écartement standard de 1 435 mm (soit 4 pieds 8 pouces et demi), définissant la voie « normale », est le plus utilisé à travers le monde (60 % des lignes). Certaines voies sont équipées de trois, voire quatre files de rails pour permettre la circulation de matériel d'écartements différents. Les différents écartements utilisés[modifier | modifier le code] Plus d'une trentaine d'écartements ont été utilisés à travers le monde, de 305 mm ((en) article anglais du Ruislip Lido Railway, au nord de Londres) à 9 m (en Russie, destiné au transport de bateaux)[1]. En modélisme ferroviaire, l'écartement des rails varie de 3 à 70 mm. Voie large[modifier | modifier le code] 3 000 mm[modifier | modifier le code] Algérie
Fret ferroviaire : la France prend un train de retard Alors que le ministère des Transports annonce des avancées lors du comité de suivi de l'engagement national pour le fret ferroviaire et que la SNCF confirme sa stratégie d'abandon du wagon isolé, les associations et les industriels s'inquiètent. Comme d'autres engagements du Grenelle, l'objectif de croissance de 25 % de la part du non routier et du non aérien dans le transport de marchandises d'ici 2012 ne devrait rester qu'une douce utopie. Car si le ministère des Transports, tout comme la SNCF, se veulent rassurant, voire enthousiastes quant à l'avenir du fret ferroviaire, les associations et les chargeurs sont plutôt pessimistes, voire alarmistes. ''On marche sur la tête, on va à l'inverse de ce qu'il faut faire, constate Olivier Louchard, coordinateur du Réseau Action Climat. Engagement national pour le fret ferroviaire : un train sans locomotive ? SNCF : la difficile mise en train de l'offre multilots-multiclients
La situation du transport public SNCF de voyageurs - Défendons le SERVICE PUBLIC ferroviaire pour tous - Fédération CGT des cheminots En termes d’infrastructures, l’État a développé le réseau autoroutier alors que le réseau ferroviaire a stagné. Le défaut de financement public pour renouveler le réseau a même conduit à une détérioration de son État, ce qui handicape gravement le fret ferroviaire. Le gouvernement a annoncé le 16 septembre 2009 un engagement national en faveur du fret ferroviaire destiné à créer un réseau d’autoroutes ferroviaires, à doubler le transport combiné, le TGV fret, à améliorer la desserte des ports et à aider à la création d’opérateurs ferroviaires privés de proximité. Le coût global, estimé à 8 milliards d’euros, sera financé à hauteur de 7 milliards par les régions, des contrats de partenariats public/privé, RFF et la SNCF pour 1 milliard. Ces investissements ne sont destinés qu’à améliorer la fluidité des trafics de transit internationaux. Même s’ils sont nécessaires, ils ne peuvent se faire au détriment des trafics nationaux. La CGT revendique un service public du fret ferroviaire
transport logistic 2013 International Exhibition for Logistics, Mobility, IT and Supply Chain Management Transport de matières dangereuses Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le transport de matières dangereuses (TMD) peut s'effectuer par voie routière, ferrée, maritime, fluviale ou aérienne. Il est régit par des accords internationaux mais également par des spécificités nationales qui en fixent les règles. Le transport par canalisation ne fait pas partie des TMD au sens réglementaire. De nouvelles étiquettes de danger ont été publiées en France en 2010[1]. Transport de marchandises dangereuses par voie terrestre[modifier | modifier le code] Les transports de marchandises dangereuses par voie terrestre regroupent les modes routier, ferroviaire et fluvial. Règlementation nationale[modifier | modifier le code] L'arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit « arrêté TMD » [2]) règlemente lesdits transports sur le territoire national. Ainsi, les règlements internationaux font partie intégrante de la règlementation nationale. Liste des types de navires
Le transport ferroviaire de matières dangereuses toujours dans l’actualité en Seine-Saint-Denis Actualité, Environnement, Transports 8 mars, 2013 à 6:53 | Posté par Jean-Gauthier Quintard Tandis que les transports ferroviaires de matières dangereuses semblent fleurir de plus en plus dans les gares séquano-dionysiennes (sans doute l’approche du printemps…), les inquiétudes croissent. Aujourd’hui, c’est notre député Daniel Goldberg, PS, qui s’interroge à l’assemblée, et nous adresse un communiqué de presse suite au récent épisode de fuite de gaz mercaptan en gare de triage du Bourget (épisode à retrouver chez nos camarades blogueurs). Dans ce communiqué, à télécharger en cliquant sur l’image ci-contre, le député demande en particulier une réduction significative du trafic de transit (80% des volumes) et évoque la « nécessité de limiter le transit de produits dangereux dans les zones très urbanisées au strict nécessaire ». Articles similaires: