Eaux usées. La croisière s'amuse ? Non, elle abuse ! Les brochures et les publicités mettant en scène d’immenses et beaux bateaux blancs pour vanter les privilèges d’une croisière peuvent faire rêver, mais sont loin de nous faire imaginer à quel point un voyage sur un paquebot a un impact considérable… et pourtant !
Alors, voyager : oui, mais pas question de nous mener en bateau ! Rédigé par Elwina, le 15 Aug 2019, à 17 h 05 min. 195. Bientôt des navires hybrides pour des croisières moins polluantes. Explorer les fragiles régions polaires sans -trop- polluer ?
Sorte de « Prius des mers », les premiers bateaux de croisière hybrides au monde prennent forme en Norvège, un jalon pour verdir un secteur à la traîne en matière environnementale. Empruntant le nom d’illustres explorateurs norvégiens, les Roald Amundsen et Fridtjof Nansen étalent déjà leur silhouette noire, rouge et blanche au pied de collines enneigées dans les chantiers navals Kleven à Ulsteinvik (ouest). À l’intérieur des imposantes carcasses, des dizaines d’ouvriers s’activent pour aménager les navires qui, promet leur propriétaire, réduiront de 20% les émissions par rapport à un bateau classique.
Un pas vers le (lointain) « zéro émission » « Notre ambition est d’arriver à zéro émission », explique Daniel Skjeldam, directeur général de la compagnie Hurtigruten, spécialisée dans les croisières d’exploration, notamment dans l’Arctique et l’Antarctique. Le développement des croisières devient un problème environnemental mondial. Les croisières connaissent un nouvel âge d’or en partie grâce à l’engouement des touristes chinois pour les mastodontes des mers, mais la nouvelle génération de navires destinés à cette clientèle fait craindre un coût élevé pour l’environnement.
L’époque où les croisières étaient le privilège des retraités occidentaux qui se relaxaient sur des transats ou dînaient en écoutant des crooners est révolue. Les paquebots modernes sont devenus de véritables villes flottantes futuristes, capables de transporter des milliers de passagers qui boivent des cocktails servis par des robots-barmen et testent des attractions hi-tech.
Bon nombre de ces nouveaux bâtiments sophistiqués sont destinés au marché chinois de la croisière, en plein essor et le deuxième au monde après les Etats-Unis. « Le marché asiatique est très important pour les croisiéristes », et la demande est en hausse dans toute l’Asie, relève Gavin Smith, vice-président du groupe américain Royal Caribbean. Un coût environnemental lourd. Etudes et Typologies des croisiéristes en 10 points par Croisieres.fr. Voyagesetgroupe. Les principaux acteurs du marché : Croisière. Le marché de la croisière est à l’image des autres secteurs du tourisme : il y les mastodontes (Costa Croisières, MSC Croisières…) et les autres (Intermèdes, Compagnie des Iles du Ponant, Hurtigruten…).
Tout a commencé dans les Caraïbes il y a une trentaine d’années. La destination a été lancée par quelques armateurs, notamment norvégiens. Aujourd’hui, trois géants de la croisière ont émergé, pesant sur plus de 85 % de l’offre ! Carnival Corporation & PLC (dix marques dont le leader européen Costa Croisières acquis en 1997), Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) (avec les marques Pullmantur, Celebrity, Azamara Cruises et Croisières de France en Europe) et Star Cruises (leader sur l’Asie-Pacifique). L’américain Carnival Corporation & PLC est le numéro un mondial de la croisière. MSC compte sur les agents de voyages pour tripler sa clientèle.
Quand la croisière moderne séduit les jeunes adultes… Il est bien loin le temps où la croisière était l’apanage d’une élite vieillissante.
La plupart des compagnies se sont affranchies de leur image vieux jeu, un vrai vent de liberté a balayé ces dernières années le formalisme qui régissait l’univers de la croisière. Dynamique, novatrice, la croisière d’aujourd’hui combine aventure et nuits animées, et les jeunes gens en quête de vacances ludiques y trouveront leur bonheur.
Comment trouver sa croisière fun ? Si vous avez 20 ans, ou 30, ou l’âme d’un éternel adolescent, vous devez prendre en compte un certain nombre de paramètres pour trouver la croisière que vous recherchez : Croisière : la data au service de l'expérience client. Chez les croisiéristes, on s’attelle désormais à développer à la fois un site web responsive, doté d'une plateforme d’intelligence numérique, et une application mobile aux nombreuses fonctionnalités - DR : DepositPhotos Les navires de croisières nouvelle génération ont embarqué à leur bord toute une série d'innovations technologiques : des écrans géants aux robots, en passant par les bras automatisés pour le service de cocktails.
. « Proposer des robots pour divertir les clients ou servir des Gin Tonic, pourquoi pas, mais c’est accessoire », commente Norbert Stiekema, directeur de la stratégie et du digital chez Costa Croisières. 28,5 millions de croisiéristes en 2018. Selon la Cruise Lines International Association (CLIA), qui vient de publier ses données, le nombre de croisiéristes a augmenté de 7 % entre 2017 et 2018, totalisant 28,5 millions de passagers, dont l'âge moyen est de 47 ans.
Loin d'être parvenu à maturité, le premier marché source – les États-Unis – les Nord-Américains continuent d'adopter la croisière, avec une augmentation annuelle de 9 % (14,2 millions de passagers) du nombre de passagers en 2018. Croisières & croisiéristes. Les plus gros bateaux de croisière du monde en 2019. Un nombre record de livraisons de navires de croisières en 2017. ENVIRONNEMENT ET CROISIÈRE : QUELLES SONT CES COMPAGNIES QUI LUTTENT POUR L'ÉCOLOGIE ET CONTRE LA POLLUTION (2/2)
Environnement et croisière : quelles sont ces compagnies qui luttent pour l'écologie et contre la pollution (1/2) Paquebots responsables de la pollution de l’air : la justice veut frapper au portefeuille. Il paraît qu’à Bordeaux, la pollution des paquebots est marginale.
Du moins, c’est ce qui était ressorti de la campagne de mesure de la pollution de l’air dans le port de la lune, réalisée entre mars et mai dernier par Atmo Nouvelle Aquitaine (ex-Airaq). Il faut dire que le trafic de paquebots dans la capitale de la Nouvelle-Aquitaine représente seulement 30 à 40 escales par saison. On est loin des 530 escales marseillaises cette année, qui devraient faire de la cité phocéenne le premier port de croisière du bassin méditerranéen avec 2 millions de passagers à l’horizon 2020.
Il n’empêche que, sur l’ensemble des mers, certains croisiéristes jouent allègrement avec les normes antipollution de l’air. Voilà pourquoi l’audience qui s’est déroulée lundi au tribunal correctionnel de Marseille était attendue. Le jugement a été mis en délibéré au 26 novembre.