Billet de train pas cher - troc Panorama des Transports n° 50 1) Airbus travaille sur un projet d’avion du futur, prévu pour 2050, qui sera conçu avec un toit transparent pour contempler le ciel et les étoiles. Les classes business et économique seront remplacées par des zones allant de la relaxation à l’avant de l’appareil, avec notamment des espaces de luminothérapie, au milieu de l’avion un espace divertissement avec un bar, une salle de sport et enfin à l’arrière une salle « high-tech » consacrée au travail. L’enregistrement des passagers s’effectuera par un système biométrique, en posant sa paume de main sur la porte. 2) Toujours à l’horizon 2050, EADS projette la mise en service d’un avion-fusée hypersonique (plus rapide qu'un supersonique), le Zehst, « Zero Emission High Speed Transport », d’une capacité de 50 à 100 personnes. Les premiers essais s’effectueraient en 2020. 4) Le loueur de voitures Rent A Car propose une offre de rachat des anciens véhicules contre des bons de location. Contact Presse :
Site du GART - Groupement des Autorités Responsables des Transports Voyages-sncf Agence de financement des infrastructures de transport de France Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. L’agence de financement des infrastructures de transport de France (abrégé en AFITF) est un établissement public administratif national (EPAN) français chargé de coordonner le financement de grands projets d'infrastructures de transport[1] et dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer[2] du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie. En principe, les investissements de l'AFITF doivent se répartir de la manière suivante : 70 % pour le fer, 25 % pour les routes et 5 % pour les projets fluviaux. Création[modifier | modifier le code] La création de l'AFITF est décidée lors du comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 18 décembre 2003[3]. L'agence a été créée par décret daté du 26 novembre 2004[4]. Financement[modifier | modifier le code] Présidence[modifier | modifier le code] Anciens présidents :
Engins d'aide à la mobilité et transports en commun L’institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR) et la direction générale des infrastructures des transports et de la mer (DGITM) ont réalisé une étude sur « Les engins d’aide à la mobilité dans les transports en commun ». Celle-ci s’intéresse à la confrontation de la multiplication des engins d’aide à la mobilité d’un côté, et les conditions actuelles d’accessibilité des transports publics, de l’autre. Le développement des engins d’aide à la mobilité, au-delà des fauteuils roulants manuels ou électriques, connait une accélération ces dernières années, avec les scooters et, plus récemment, les gyropodes qui séduisent le grand public. Comment les transports publics, notamment terrestres, lesquels doivent se rendre accessibles aux voyageurs PMR répondent-ils à cette nouvelle réalité ? L’étude met en lumière de nombreuses difficultés que les transporteurs, mais également les politiques, auront à résoudre.
Consommation : Tarifs SNCF : «Nous souhaitons plus de transparence» Jean Sivardière, président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT) est favorable à la liberté accordée à la SNCF de fixer ses prix. Mais il souhaite une meilleure lisibilité tarifaire. Un nouveau décret, publié le 31 juillet, doit permettre à la SNCF de ne plus fixer chaque année un calendrier des périodes de pointe ou normales de circulation de ses trains. Lefigaro.fr - Le décret supprimant la notion de période de pointe ou normale a été réclamé par la SNCF. Jean Sivardière - La SNCF souhaite davantage de liberté dans la fixation de ses tarifs pour remplir davantage ses trains à réservation, c'est-à-dire principalement les TGV, mais aussi les trains Lunéa (train de nuit, NDLR) et les trains Téoz (lignes Paris-Clermont-Ferrand, Paris-Toulouse, et Bordeaux-Nice, NDLR). La SNCF va donc pouvoir librement augmenter ses tarifs… Oui, quand la demande sera forte. N'y a-t-il pas un risque d'envolée des prix? Nouvelles critiques des utilisateurs
VIDÉOS - "C'est le transport du futur" : à bord des premières capsules Urbanloop, testées à Saint-Quentin-en-Yvelines - France Bleu Avec nos partenaires, nous traitons vos données pour les finalités suivantes : le fonctionnement du site, la mesure d'audience et web analyse, la personnalisation, la publicité et le ciblage, les publicités et contenus personnalisés, la mesure de performance des publicités et du contenu, le développement de produit, l'activation des fonctionnalités des réseaux sociaux. Vos préférences seront conservées pendant une durée de 6 mois.
Comment la SNCF m'a empêché de filmer la grogne de ses usagers Gare Montparnasse, vendredi soir, vers 17h40, le train 8135 à destination du Mans est à quai. Une certaine tension est perceptible : plusieurs groupes de policiers sont présents alors même que la destination n'est pas spécialement sensible... Simplement, des abonnés font grève pour protester contre les retards à répétition, et depuis plusieurs jours, refusent de montrer leurs billets aux contrôleurs (voir l'article et la vidéo). Des confrères de France 2 et de RTL doivent, notamment, tourner quelques interviews à bord du train. Ils sont appréhendés sans ménagement par la police ferroviaire, elle-même dirigée par des membres de la direction de la SNCF. Pour ma part, je parviens à accéder au quai, billet valide et caméra en poche. Suit un contrôle en règle de tous les papiers que je peux fournir : sauf-conduit professionnel, passeport et billet de train. J'avais pourtant joint, dans l'après-midi, le service de communication de la SNCF. Arrivé au Mans, nouveau contrôle de la police.
Le nouveau canal sans eau du Mexique peut-il faire de l’ombre à celui du Panama ? Début avril, le Mexique s’est félicité en grande pompe après sa toute première opération de transport de marchandises à travers son propre « canal de Panama »… sans eau. Le « corridor interocéanique de l’isthme de Tehuantepec (CIIT) » (avec un nom comme ça, il va devenir une rock star, c’est sûr) est un projet de longue haleine pour le pays d’Amérique du Nord. « Les premières expéditions ont eu lieu en juillet 2024 », rappelle le journaliste spécialisé dans le commerce international Noi Mahoney. Mais vendredi dernier, ce sont deux cargaisons de voitures de la marque sud-coréenne Hyundai qui sont passées par le canal, soit 900 véhicules. De quoi enthousiasmer de nombreux journaux du pays. « L’isthme consolide sa position comme alternative efficace au canal de Panama », se félicitait ainsi le quotidien mexicain La Jornada. 1/8 de la capacité panaméenne Le CIIT est toutefois incomparable au canal de Panama. Complémentaire plus que concurrent Pas de quoi inquiéter le Panama, donc.
Sociétés : Un Observatoire officiel pour les trains en retard À partir de début novembre, le site Internet de Réseau ferré de France publiera les causes précises des retards de train. La France championne du monde des trains en retard ? À partir de la semaine prochaine, un Observatoire de la régularité des trains permettra aux voyageurs, mais aussi aux régions et aux associations d'usagers, de savoir pourquoi leur train n'est pas arrivé à l'heure. Réseau ferré de France, propriétaire du réseau de chemin de fer, met en place début novembre sur son site Internet un outil, réactualisé tous les trois mois, qui rassemble toutes les données récoltées par la direction des circulations ferroviaires (DCF) sur les causes de retard des trains. Ponctualité contrastée selon le type de trafic » Gounon : «Il faut moderniser le ferroviaire» » Les vacanciers ont tiré l'activité de la SNCF cet été