Compagnies low cost: même niveau de sécurité?
Voyager d’un pays à un autre est de plus en plus aisé et moins coûteux. En effet, qui aurait pu penser, dans les années 90, qu’un vol low cost Paris-Londres coûterait 39 Euros le trajet par exemple? Même aujourd’hui, certains n’y croient pas, les gens ont souvent tendance à sur-évaluer le prix des billets d’avion. Cela a été rendu possible grâce a l’avènement des compagnies aériennes dites low cost. Face à leur expansion et leur popularité, beaucoup se demande: Les compagnies low cost sont-elles aussi sûres que les compagnies classiques? Deux types de compagnies aériennes, mêmes obligations légales de sécurité Sur le principe, il n’y a pas de compagnie aérienne moins sûre. Chaque compagnie aérienne est libre de fixer ses prix mais sans lésiner sur les moyens et dispositifs de sécurité de ses passagers. Aucune différence à relever au niveau des appareils utilisés Certains disent que les avions utilisés par les compagnies low cost sont pour la majorité en fin de vie. A propos de l’auteur
Low cost long-courrier : XL Airways tend la main à Air France – Le Quotidien du Tourisme
Transport Le patron d'XL Airways, Laurent Magnin, s'est déclaré vendredi dernier prêt à ouvrir à Air France le capital de sa compagnie à tarifs réduits, pour lui permettre d'occuper le créneau des vols low cost long-courrier. "Je n'ai aucun débat à ouvrir le capital à Air France et à faire des choses avec Air France", a déclaré à l'AFP Laurent Magnin.
D'après l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), les compagnies aériennes low-cost ont boosté la croissance du trafic aérien mondial en 2016 | Le Quotidien du Tourisme
Transport Le trafic aérien de passagers a poursuivi sa progression l’an dernier, à un rythme toutefois moins soutenu, grâce au dynamisme des compagnies à bas coûts, a indiqué lundi l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Pour l’ensemble de l’année 2016, un total de 3,7 milliards de passagers ont été transportés par les compagnies aériennes à travers le monde, une hausse de 6% sur l’année précédente dont le volume avait augmenté de 7%, selon les données de l’agence des Nations unies spécialisée dans le transport aérien. La croissance a été plus marquée en Asie (+8%), au Moyen-Orient (+11,2%), en Amérique latine (+6,5%) ou en Afrique (+5,7%), tandis que le rythme a été plus lent en Europe (+4,3%) ou en Amérique du nord (+3,5%) qui représente néanmoins 13% du total du trafic mondial en volume. Les compagnies dites low-cost ont assuré 28% du trafic aérien de passagers en franchissant pour la première fois la barre du milliard de personnes transportées dans leurs avions.
Les compagnies low-cost sont-elles forcément moins sûres ?
VRAI/FAUX - Peu fiables, avec une flotte plus ancienne et un personnel moins bien formé: de nombreux clichés entourent les compagnies aériennes à bas coûts. Le Figaro fait le point. • Des compagnies peu sécurisées FAUX - Proposant des billets d'avion à prix cassés, les compagnies low-cost sont souvent accusées d'économiser sur les dispositifs de sécurité. Une idée qui ne trouve aucune justification dans les pratiques de ces entreprises, selon Stéphane Albernhe, président du cabinet de conseil dans l'aérospatial Archery Consulting. «Ces compagnies parviennent à réduire leurs coûts en dématérialisant la commercialisation de leurs billets, en procédant à des rotations plus intenses de leurs vols et en allongeant le temps de vol de leurs personnels navigants, dont les salaires ne sont pas contraints par les conventions collectives historiques. • Un personnel moins bien formé • Des compagnies moins contrôlées • Une flotte plus âgée et moins sûre • Des compagnies plus accidentogènes
Les compagnies aériennes low cost sont-elles une menace pour les compagnies traditionnelles ?
Actuellement, le transport aérien est un secteur dynamique et porteur mais ce dernier reste très sensible. En effet, les cycles économiques et les contextes géopolitiques incertains contrôlent le niveau d’activité du transport aérien. La croissance du secteur est en suspens, car sur le long terme les compagnies aériennes ne dégagent pas suffisamment de marges opérationnelles. [...] [...] [...] [...] [...]
Norwegian, French Blue...comment le low-cost aérien étend ses ailes au long-courrier
Paris-Punta Cana à 149 euros TTC (l'aller simple), chez French Blue, Paris-New York à 159 euros chez Norwegian, Cologne-Phuket à 199,99 euros chez Eurowings... après avoir imposé sa loi sur les vols court et moyen-courriers, lelow cost étend ses ailes au long-courrier (à partir de 5 heures de vol), déjouant ainsi les pronostics de la plupart des experts, qui jugeaient un tel phénomène impossible. Après avoir percé, le mouvement va-t-il s'imposer au point de révolutionner le transport long-courrier comme il l'a fait sur les vols de courte distance ? Ou bien est-il appelé à rester sur une niche, voire à disparaître ? Laker Airways, la pionnière Certes révolutionnaires, ces tarifs (qui ne représentent qu'un nombre limité de places) ne constituent néanmoins pas une première. La deuxième vague des années 2000 Troisième vague avec AirAsiaX en 2008 Pour autant, ils n'ont pas dissuadé les plus téméraires, convaincus que le phénomène finirait par percer. La France n'est pas en retard pour une fois
Compagnies aériennes, Compagnies low cost | Vie pratique
Pour concurrencer la voiture et rivaliser avec les compagnies aériennes low cost, la SNCF a lancé Ouigo, une nouvelle offre à prix réduits. [...] Pour mettre fin à cette érosion, la société doit contrer l'offensive des compagnies aériennes low cost et offrir une alternative plus économique aux habitués des voyages en voiture. [...] Et repenser entièrement son activité, sur le modèle des compagnies aériennes low cost (voir le n° 1084 du Particulier). [...] Toutes les compagnies aériennes pratiquent le yield management. Air France vient de lancer une offensive de grande ampleur contre les compagnies aériennes low cost. [...] La dernière solution est proposée par quelques assureurs à travers des formules baptisées un peu rapidement low cost, par analogie avec les compagnies aériennes. [...] Marseille, Montpellier, Lyon, La Rochelle et Bordeaux. Là, les choses sont plus simples. Une trentaine de compagnies aériennes low cost desservent la France et l'Europe.
Les compagnies low-cost vont-elles concurrencer les grandes
REPÈRES La première compagnie considérée comme une référence pour le modèle low-cost est la compagnie Southwest Airlines créée au Texas en 1971. Aujourd’hui, Southwest a une flotte de 500 B-737 et a franchi le cap des 100 millions de passagers par an, ce qui en fait la première compagnie du monde en nombre de passagers, mais pas en passagers-kilomètres transportés ni en chiffre d’affaires. L'essor des compagnies low-cost en Europe est récent. La pionnière, Ryanair, a été créée en 1985, mais elle s'est d'abord cherchée et n'a véritablement adopté son modèle actuel de développement et pris son essor qu'à partir du milieu des années quatre-vingt-dix. L'autre pionnière européenne est la britannique Easyjet créée en 1995. En Europe, on compte plus d’une trentaine de compagnies low-cost significatives En Europe, on compte aujourd'hui plus d'une trentaine de compagnies low-cost considérées comme significatives, bien que certaines soient fragiles. Abaisser les coûts Choisir des niches
