¿Cuánto vale mi comodidad? - Moviliblog | Moviliblog. Foto: © CC BY Francisco Osorio Y cuánto vale nuestro tiempo. Las respuestas varían en función de las percepciones, de perspectivas y de nuestro entorno. Si me toca hacer fila en un parque de atracciones, la experiencia será completamente diferente si estoy sentado a la sombra o de pie bajo el sol. Si me llevan al cine, necesito saber si es para una buena película antes de decidir si invertir o no mi tiempo. Lo mismo pasa cuando viajamos en transporte público. Los sistemas de Bus Rapid Transit (BRT), en línea hoy en 180 ciudades, aunque han mejorado notablemente los tiempos de viaje, tienen el problema del sobrecupo. Para entender mejor el impacto del sobrecupo en la calidad del viaje, realizamos el estudio “Evaluación de la comodidad del pasajero en el transporte masivo” en Santiago de Chile (bus y metro) y Bogotá (BRT) donde hablamos con más de 1.000 usuarios a través de grupos focales y encuestas.
Es necesario replantear el tema de la sobreocupación. Las 10 mejores prácticas de transporte de 10 grandes ciudades según Streetfilms. Escaleras mecánicas instaladas en los cerros de Medellín, la peatonalización de uno de los lugares más turísticos de Nueva York y la aplicación de diversos mecanismos de tarificación vial en el centro de Londres integran las 10 mejores prácticas de 10 grandes ciudades seleccionadas por la organización Streetfilms. En el video superior, elaborado por la organización que se dedica promover diversos medios de transporte y sistemas de movilidad sustentable, se muestra cada una de estas prácticas en funcionamiento y entre las cuales una ya se realiza en Chile. 1.
Metrocable y escaleras mecánicas (Medellín, Colombia) Hasta hace un par de años, Medellín era vista como una ciudad insegura producto de la delincuencia que aumentó tras una crisis que sufrió en los años 70 y 80 en la que se dispararon las tasas de desempleo. Sin embargo, a través de diversos proyectos, la ciudad vivió un proceso que hoy le permite ser reconocida como un ejemplo de regeneración urbana. 2. Tranvías (Zurich, Suiza) 3. 4. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO DE VIAJES DEL GRAN SANTIAGO 2012. Visualizing MBTA Data source code now available | mbtaviz. We’re happy to announce that the un-minified JavaScript and stylesheets that power mbtaviz.github.io are now available online. The sources are available under the MIT license from the github repository that powers the main website.
Check out the readme in the repository for more information here. When we launched the website a month ago we didn’t expect much. The project was interesting to us having both lived around the Boston area and being frequent riders of the T, but the website has reached people outside of our bubble and the interest from the online community has been great. All of the JavaScript files and the Less stylesheets are available under the MIT license, you are free to use them under the terms of that license. The codebase itself is broken up into several large JavaScript files where each file represents a section of the website, possibly including several visualizations. The raw data is also available on dropbox for you to download and experiment with.
Mike and Brian. Medellín vs. Bogotá en movilidad. Why Can't Public Transit Be Free? About 500 subway riders in Stockholm have an ingenious scheme to avoid paying fares. The group calls itself Planka.nu (rough translation: "dodge the fare now"), and they’ve banded together because getting caught free-riding comes with a steep $120 penalty. Here's how it works: Each member pays about $12 in monthly dues—which beats paying for a $35 weekly pass—and the resulting pool of cash more than covers any fines members incur.
As an informal insurance group, Planka.nu has proven both successful and financially solvent. “We could build a Berlin Wall in the metro stations,” a spokesperson for Stockholm’s public-transit system told The New York Times. “They would still try to find ways to dodge.” These Swedes’ strategy might seem like classic corner-cutting, but there’s a dreamy political tint to their actions. These fare-dodging collectives' egalitarian dream happens to align with some hopes of U.S. policy makers. Three similar experiments in the U.S. 7 ciudades que están sacando los automóviles de sus calles. Es uno de los grandes cambios que están viviendo las ciudades en nuestros días. El reinado del automóvil ha llegado a su fin y el espacio de las calles va de a poco siendo devuelto a las personas.
Hoy son cada vez más evidentes los efectos negativos que los automóviles tienen en nuestras ciudades. Los más evidentes son la contaminación del aire, los accidentes de tránsito y, por supuesto, todo el espacio que ocupan, que generan congestión y que nuestras calles sean poco amables con quienes caminan. En muchas ciudades hoy moverse en automóvil no es la manera más eficiente de hacerlo. En Fast Company hicieron una selección de 7 ciudades que van adelante en este proceso, que es probable que vivan todas las ciudades en un futuro no muy lejano. A continuación les contamos cuáles son las 7 ciudades que están sacando los automóviles de sus calles 1. Madrid prohibió los autos en ciertas calles del centro de la ciudad, y durante enero, la zona peatonal se ampliará aún más. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Using open tools to create the digital map of Cairo’s public transit | Transport for Development.
Follow the authors, Tatiana (@tatipq) and Diego (@canaless) on Twitter The first step in any transit planning process involves understanding the current supply and demand of transit services. In most of the countries where we work, understanding the supply of services is a messy, costly and lengthy process, since most cities have little knowledge of bus routes, services and operational schemes. Having a digital map (GIS) and General Transit Feed Specifications (GTFS) details of a network allows a transit agency to do better service planning and monitoring, as well as provide information to its users. A traditional GIS software approach often requires a team of consultants and months of work. If there was no print information or nobody knew anything about the routes’ alignments, we had planned to use Transitwand, an open-source web and mobile application for collecting transit data relying on smartphone GPS.
What Your Nearest Transit Station Says About Your Income. New visualizations map household income by rail stops in Chicago, Portland, Atlanta and D.C. A city's transit system is like its backbone. The web formed by intersecting train lines is unique to every city, and each stop on each branch reflects the character of the neighborhood it runs through. A recent New Yorker project used the city's subway stops as portals through which to examine income inequality.
New visualizations by MIT Media Lab's You Are Here project do the same for four other cities: Chicago, Portland, Atlanta, and Washington, D.C. By analyzing Census data in the half-mile radius around each rail transit stop, the researchers captured income variations of nearby residents. The Orange Line, meanwhile, travels through some of the wealthiest neighborhoods, and as a result the average income for this branch is the highest in the system.
Why Can't Public Transit Be Free? Medellín vs. Bogotá en movilidad.