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Processu de Réception de marchandise et mise en stock

Processu de Réception de marchandise et mise en stock
Finalité du processus Planifier la livraison, réceptionner et stocker les marchandises livrées par un fournisseur identifié Début du processus Appel du fournisseur pour planification de la livraison Fin du processus Marchandise stockée en entrepôt Activités décrites Planification du rendez-vous avec le fournisseur Attribution du quai de déchargement au transporteur Vérification de l'ordre de livraison Déchargement en zone d'attente Contrôle de la livraison Signature du bon de livraison Pré-stockage Mise en stock Related:  MAN 34 - Logistique et chaîne logistique

Quand les géants du Net se mettent à la logistique... La logistique reste le talon d’Achille du e-commerce Bits contre atomes. Numérique contre physique. La rareté de l’espace impose la rareté du choix. Le nombre de produits en vente est limité. Les prédictions de Chris Anderson se sont vérifiées principalement pour les biens immatériels – musique, vidéo, presse, livres – que l’on peut charger ou consommer à distance. Le commerce électronique a surtout amélioré l’expérience client, alors que la logistique reste le point faible du modèle économique. D’où l’invention des concepts “click and collect” ou “click and mortar”, appelés “Drive” en France : je commande en ligne et je passe prendre mes courses dans un lieu situé idéalement sur mon parcours quotidien. Le concept du Drive peut être amélioré à la marge : des entreprises étudient des dispositifs permettant d’être livrés par votre magasin directement dans le coffre de votre voiture. Dans cette compétition, Amazon, présent depuis 1994, a pris une avance considérable.

La logistique en amélioration continue - Dossiers LSA Conso LSA a le plaisir de vous offrir la lecture de cet article habituellement réservé aux abonnés LSA.fr. Découvrez nos offres d’abonnement Le fait qu’Amazon connaisse si bien les habitudes d’achats et les goûts de ses clients, grâce aux données de navigation, ne lui sert pas seulement à leur formuler des suggestions d’achats. Résultat, entre le moment où le client d’amazon.fr valide son achat en ligne, et l’arrivée du produit sur le quai de départ de l’entrepôt Amazon de Lauwin Planque (Nord), par exemple, il s’écoule en moyenne deux heures et quart. Un bazar apparent C’est justement ce dont se félicite Stefano Perego. « Nos processus sont conçus avant tout pour que le volume d’activité soit le plus stable et donc le plus optimisé possible, chaque variation d’activité non prévue peut stresser la structure », formule-t-il. Ce « bazar » apparent masque une organisation ultraprécise. Un million de colis, 34 erreurs… centres de distributions dans le monde (à fin 2013), dont 4 en France Jusqu’à 70%

Directive DEEE - 2002 - Exemple de logistique inversée Directive 2002/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 janvier 2003 relative aux déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) - Déclaration conjointe du Parlement européen, du Conseil et de la Commission relative à l'Article 9 Journal officiel n° L 037 du 13/02/2003 p. 0024 - 0039 Directive 2002/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 janvier 2003 relative aux déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) vu le traité établissant la Communauté européenne, et notamment son article 175, paragraphe 1, vu la proposition de la Commission(1), vu l'avis du Comité économique et social(2), vu l'avis du Comité des régions(3), statuant conformément à la procédure prévue à l'article 251 du traité(4), au vu du projet commun approuvé par le comité de conciliation le 8 novembre 2002, considérant ce qui suit: (7) La quantité de DEEE produits dans la Communauté croît rapidement. Article premier Objectifs Article 2 Champ d'application 1. 2. 3. Article 3 Définitions Article 4 1.

Les raisons de l’externalisation de la logistique e-commerce De plus en plus de plateformes logistiques voient le jour proportionnellement au développement du e-commerce, les e-commerçants ont aujourd’hui un large choix de prestataires logistiques. Si certains préfèrent se focaliser sur leur cœur de métier grâce à l’externalisation, d’autres choisissent de gérer en interne la logistique. Mais alors pourquoi externaliser sa logistique quand on est un e-commerçant ? Vous avez donc tout intérêt à prendre le temps de vous renseigner, de comparer et de trouver le partenaire de confiance capable de vous proposer les meilleurs prix par rapport au service proposé. La logistique est le cœur même du e-commerce, si les livraisons ne respectent pas les délais et si la gestion de vos stocks n’est pas transparente vous avez de grandes chances de faire du sur place avec votre business. Le premier atout majeur de l’externalisation est son aspect économique. L’externalisation permet donc de gagner de l’argent, mais aussi de bénéficier d’un service de qualité.

« Dans les entrepôts, le préparateur de commandes, c’est le mineur d’il y a trente ans » – Commencer mission ok ? – Ok – 250 colis, volume 1 400 dm3, dites ok – Allée 4 – Emplacement 17 – Numéro correspondant ? – 4 [pour 4 colis] C’est un dialogue qui se répète, en boucle. Comment s’est développée la logistique ? David Gaborieau : L’émergence du secteur est liée aux transformations du monde industriel. Dans les années 1980, ces évolutions ont été accompagnées d’un discours de valorisation de la logistique, présentée comme un secteur clé, le « trésor caché » de l’industrie qui pouvait être une vraie source de profits. Aujourd’hui, l’e-commerce contribue à l’essor de la logistique, même s’il ne représente encore que 8 % de l’activité. Comment se déroule une journée type dans un entrepôt ? Lorsque l’on arrive à l’entrepôt, qui est devenu un lieu sécurisé, on badge pour entrer dans le parking, puis pour entrer dans le bâtiment. A partir de là, la voix annonce les colis à prendre, un à un. Tous les ordres sont donnés par la machine, on peut passer presque toute sa journée seul.

Logistique : le modèle humanitaire Tout le monde connaît Médecins Sans Frontières (MSF). Qui se doute de la machinerie logistique qui se trouve derrière la première organisation humanitaire du monde ? Quelques chiffres : - Plus de six millions de donateurs qui fournissent les neuf dixièmes des ressources de l'organisation ; - 24 sections nationales dans les cinq continents qui mènent des activités dans près d'une centaine de pays ; - Une diversité des opérations, avec au moins six catégories selon que les pays sont en paix, en guerre ou frappés d'une catastrophe naturelle, et qu’ils connaissent ou non une situation d’urgence ; - Pas moins de 10 000 catégories d'articles pour répondre à toutes les situations avec pour les plus complexes, des Kits d'urgence pouvant répondre aux besoins de groupes de 5 000 personnes en cas d'épidémie ou de seuils critiques de survie ; - Enfin 40 000 salariés de par le monde, soit l’effectif des plus grandes entreprises mondiales. Les enjeux financiers pour MSF sont de taille.

Caroline Prodhon - Les nouveaux outils d’optimisation de la chaîne logistique Les dernières émissions d'Université de technologie de Troyes (UTT) Les dernières émissions Toutes les dernières émissions Xerfi Business TV Accéder à Xerfi Canal Économie Accéder à Precepta Stratégiques Abonnez-vous à la newsletter Les nouvelles émissions Xerfi Canal TV Toutes les dernières émissions Xerfi Canal TV Les incontournables Philippe Gattet, Comprendre l’économie des plateformes numériques - Precepta stratégiques Thèmes et idéesNos invitésNos analysesÉmissions Les incontournables Olivier Passet La France doit mobiliser ses diplômés au lieu de les déclasser Aude de Kerros L'imposture de l'art contemporain : du discours à la finance Jézabel Couppey-Soubeyran Régulation financière : le temps de la pause ? Cathy Alegria La sous-traitance aéronautique Accueil > Nos émissions > Precepta stratégiques > Comprendre l’économie des plateformes... Comprendre l’économie des plateformes numériques Par Philippe Gattet - Directeur d'études, Precepta Partager Regarder plus tardEn savoir plus Les plateformes ont connu une croissance spectaculaire au cours de la dernière décennie. Mots clés : Marketing et Stratégie, Numérique, Plateformes, Economie Ceux qui ont aimé ont aussi apprécié Philippe Gattet La consommation collaborative : business models et scénarios stratégiques Philippe Gattet La silver économie François Miquet-Marty Enquête sur la survie, l'essor et la mort des entreprises Les dernières émissions de Philippe Gattet

La logistique au coeur des sciences de gestion Ceux qui ont aimé ont aussi apprécié Les dernières émissions de Nathalie Fabbe-Costes et Sabine Sépari Les dernières émissions Toutes les dernières émissions Stratégie & Management Xerfi Canal autres chaînes Accéder à Xerfi Canal Économie Accéder à Xerfi Business Abonnez-vous à la newsletter Xerfi Canal Les nouvelles émissions Xerfi Canal Toutes les dernières émissions Xerfi Canal Les incontournables Kathryn McFarland, Xerfi Global - L’industrie mondiale de la logistique - Global L’industrie mondiale de la logistique évolue à deux vitesses selon la nouvelle étude réalisée par XERFI GLOBAL. D’une part, le marché du transport transfrontalier affronte des vents contraires. Malgré une reprise modérée du commerce mondial en 2017, ce dernier reste léthargique. Le lien entre commerce en ligne et logistique est particulièrement intéressant. Cette dépendance mutuelle pose d’importants défis aux logisticiens. La rentabilité du secteur s’est malgré tout améliorée en 2017, atteignant un taux moyen de 7,2% pour l’ensemble du secteur, contre 6,8% en 2016. Dans ce contexte, les logisticiens continueront donc d’optimiser leur portefeuille d’activités tout en renforçant leur expertise – notamment par le biais de la croissance externe – afin de se positionner davantage sur des services à plus forte valeur ajoutée et plus rentables.

L’avenir est aux drones multifonctions - 2019 Dario Floreano, c’est un peu le père de la «Drone Valley» en Suisse romande. Cofondateur de l’entreprise SenseFly, basée à Cheseaux-sur-Lausanne et qui compte une centaine d’employés, l’homme est aujourd’hui directeur du Laboratoire des systèmes intelligents de l’EPFL. Il multiplie les projets, comme Dronistics – présent cette semaine au pavillon suisse du Consumer Electronics Show de Las Vegas –, qui ambitionne de créer de tout petits drones de livraison. Il détaille sa vision du futur de ces appareils. Lire aussi: La «Drone Valley» suisse s’étend sans cesse Le Temps: On parle depuis des années de livraisons effectuées par des drones, ces projets vont-ils se concrétiser de manière commerciale? Dario Floreano: Absolument, je suis convaincu que ce sera bientôt une réalité. Mais on peut imaginer qu’il existe encore des obstacles, comme une météo hostile ou un risque de collision en milieu urbain…? Oui bien sûr, comme tout appareil qui vole, un drone est soumis aux aléas de la météo.

« Comment peut-on réfléchir à une stratégie vaccinale sans penser la logistique ? » Depuis le lancement de la campagne de vaccination le 27 décembre, les ratés logistiques s’accumulent. Malgré les déclarations des pouvoirs publics qui assurent maîtriser et accélérer le processus, le manque d’anticipation et l’improvisation apparente au sujet des supercongélateurs ou des centres de vaccinations restent unanimement soulignés. De même, la mise en œuvre défectueuse d’une stratégie élaborée par des cabinets de conseil privés interroge sur les capacités de l’Etat à organiser une campagne de vaccination massive. Les directeurs de recherche au CNRS Henri Bergeron et Olivier Borraz, ainsi que le directeur de recherche de la Fondation nationale des sciences politiques, Patrick Castel, tous trois sociologues et coauteurs avec François Dedieu du livre Covid-19, une crise organisationnelle (Les Presse de Science Po, 2020), analysent les dysfonctionnements de la stratégie vaccinale de l’Etat. H. O. P. H. H. O. P. O. P. O. P. H.

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