Bilan du 4ème Congrès international des aires marines protégées - UICN France Retour sur le 4ème Congrès International des Aires Marines Protégées (IMPAC 4) Le 4ème Congrès international des aires marines protégées s’est tenu au Chili, à la Serena, du 4 au 8 septembre 2017 avec pour thème : « aires marines protégées : réunir les hommes et l’océan ». Près de 900 participants de 80 pays sont venus débattre de la conservation des océans. La France comptait 39 participants, dont deux représentants du Comité français de l’UICN. Les principaux sujets abordés ont porté sur l’atténuation et l’adaptation au changement climatique, l’efficacité de la gestion, le financement des aires marines protégées (AMP), la protection de la haute mer, la réglementation et la planification. La progression surfacique des aires marines protégées a été rendue possible à travers la création de sites de très grandes superficies (Large Scale MPA): ainsi, 30 des 15271 AMP actuelles couvrent à elles seules 21.3 millions de km2 soit 80% de la superficie globale protégée. Encart.
Grèce : le port du Pirée, un port chinois Cet article date de plus de quatre ans. Publié le 21/03/2019 12:10 Durée de la vidéo : 3 min En contrepartie de fonds octroyés par le FMI et l'UE, la Grèce a dû privatiser des ports de commerce comme celui du Pirée. Les Chinois ont été les premiers investisseurs. Le port du Pirée, à quelques kilomètres d'Athènes (Grèce) est l'un des ports de marchandise où la croissance est la plus forte au monde. Objectif : faire du Pirée une étape clef de la nouvelle route de la soie voulue par Pékin. 80% des échanges commerciaux entre la Chine et l'Europe empruntent désormais ce chemin. Partager : l'article sur les réseaux sociaux La Quotidienne Monde Retrouvez tous les jours à 19h les événements marquants de l’actualité internationale France Télévisions collecte votre adresse e-mail pour vous adresser la newsletter "La Quotidienne Monde". les mots-clés associés à cet article
Le Havre : le premier port français subit la concurrence d'Anvers Premier port à conteneurs de France, le port du Havre (Seine-Maritime), c'est une fois et demi la superficie de Paris. Sur le terminal de Port 2000 inauguré il y a dix ans, les plus gros porte-conteneurs de la planète peuvent accoster 24h/24 et sept jours sur sept. Concrètement, cela veut dire 7 000 conteneurs par jour à traiter et des emplois pour plus de 30 000 personnes. À lui seul, le port génère 3,4 milliards d'euros de richesse et c'est donc lui qui porte à bout de bras, ou plutôt à bout de chariot élévateur, l'économie locale. "Le port du Havre c'est la Rolls-Royce des ports en Europe (...) et on entre et on sort du port en deux heures", explique Hervé Martel, directeur du Grand port maritime du Havre. Le JT
Panama : le nouveau canal inauguré Cet article date de plus de huit ans. Publié le 27/06/2016 10:05 Temps de lecture : 1min - vidéo : 2min Le canal de Panama fait sensation par son gigantisme. Pour sauvegarder cet article, connectez-vous ou créez un compte monfranceinfo Sans paiement. 300 mètres de long et 48 de large. Le canal de Panama, c'est 80 kilomètres de l'océan Atlantique à l'océan Pacifique qu'il a fallu élargir pour accueillir les nouveaux navires transportant jusqu'à 12 000 conteneurs et qui, avant, ne pouvaient pas passer. Ce chantier pharaonique a duré neuf ans et coûté huit milliards d'euros. Partager : l’article sur les réseaux sociaux les mots-clés associés à cet article
Google convoite les câbles sous-marins Saviez-vous que le milieu le plus indispensable à l’existence d’internet est en fait le monde sous-marin ? Plus d’1.2 million de kilomètres de câbles de fibre optique serpentent au fond de nos mers et océans, afin que vous puissiez avoir accès à toute l’information dont regorge la toile. Soit 30 fois le tour de la Terre. Oui, au lieu de dire " cloud " pour parler de vos fichiers stockés en ligne, on pourrait dire "submarine", "abyss" ou encore "bubble". Newsletter info Recevez chaque matin l’essentiel de l'actualité. OKNe plus afficher × Aqualink, Djibouti Africa Regional Express1, Atlas Offshore, PEACE Cable, Apollo, Tangerine… Ces 454 câbles ont tous leur petit nom, et sont parfois longs de dizaines de milliers de kilomètres : le SeaMeWe-3, qui relie l’Allemagne à la Corée du Sud, pourrait ainsi faire quasi le tour de la planète avec ses 39.000 km. Des autoroutes sous-marines ►►► Et si l'infrastructure Internet était au bout du rouleau ? 7 images Et l'internet libre dans tout ça ?
Mondialisation: le rôle des câbes sous-marins Cet article date de plus de huit ans. Publié le 05/07/2016 21:42 Mis à jour le 05/07/2016 21:42 Temps de lecture : 1min - vidéo : 4min 99% du trafic mondial de données transite par les océans. Des câbles sont posés au fond des océans pour faire transiter vos courriels ou vos photos. La câble est solidement tressé, et entouré d'une couche isolante. Partager : l’article sur les réseaux sociaux les mots-clés associés à cet article
ZEE: la France étend son territoire maritime Cet article date de plus d'un an. Publié le 02/02/2021 22:41 Mis à jour le 02/02/2021 23:23 Durée de la vidéo : 2 min. Article rédigé par A.Jolly, C.Sinz, A.Zouioueche, V.Castel - France 2 France Télévisions La France agrandit son domaine maritime et plusieurs zones de fonds marins lui ont été accordées par les Nations Unies pour des recherches scientifiques. La France s’est agrandie de 151 323 km², près d’un quart de la superficie de l’Hexagone. Dans les prochains mois et années, des bateaux vont les cartographier afin d’obtenir des connaissances sur les fonds marins et analyser "tout ce qui peut être composition des roches, éventuellement la présence de certains métaux", explique Benoît Louvrieu, ingénieur cartographe au centre Ifremer de Bretagne. Partager :
Hambourg, un géant chinois fait du forcing pour s'offrir un terminal Cet article date de plus de cinq ans. Publié le 26/02/2019 09:48 Mis à jour le 26/02/2019 10:55 Temps de lecture : 1min Dans les terminaux de Hambourg, les conteneurs croulent sous les biens de consommation venus de Chine, à destination de toute l'Europe. Hambourg est l'une des principales portes d'entrée des exportations chinoises en Europe. La compagnie chinoise Cosco, un gros client du port, a bien l'intention de s'offrir un terminal à Hambourg. "Si le terminal appartient aux Chinois, on peut se retrouver avec des contrats de travail qui ne sont pas aux normes européennes, poursuit Jan Venghaus. L'Allemagne vient justement de changer de cap, en décidant de limiter les investissements chinois dans les entreprises des secteurs sensibles. Extrait de "Allemagne : l'entrisme chinois", un reportage de Frédérique Maillard-Laudisa et Denis Bassompierre, à voir dans "Avenue de l'Europe" le 27 février 2019. Partager : l’article sur les réseaux sociaux les mots-clés associés à cet article