background preloader

La saturation des routes maritimes mondiales

Related:  Territoires marinsThème 3

Résultats Google Recherche d'images correspondant à images Site Web pour cette image La Chine, un quart du trafic de conteneurs geotheque.org Recherche par imageImages similaires Les images peuvent être soumises à des droits d'auteur. (5) Chine Méridionale: bras de fer pour un bras de mer Perdu en pleine mer, c’est un petit atoll traversé par de forts vents contraires. Le récif de Scarborough, à 220 kilomètres des côtes philippines, illustre le bras de fer actuel entre la Chine et ses voisins, qui ont en commun les eaux riches en ressources halieutiques et géologiques ainsi que les routes commerciales de la mer de Chine méridionale. Scarborough est au cœur des rivalités qui se sont exacerbées ces quatre dernières années dans une région lancée dans une surenchère sécuritaire et une militarisation accrue des îles et des territoires. Scarborough est l’une des revendications historiques d’une Chine toujours plus hégémonique et militairement conquérante, qui revendique 80 % de cette Asie des mers. Jadis aux mains des Philippins, l’atoll a été accaparé par Pékin en 2012 à l’issue d’escarmouches navales civilo-militaires entre les deux pays. Les Chinois ont d’ores et déjà prévenu qu’ils ne tiendraient pas compte de la décision. Excursions Verrouiller la zone

Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation (espaces maritimes compris) Jacques MUNIGA Docteur en Géographie, aménagement et urbanisme Docteur de 3e cycle en géographie et aménagement D.E.S.S. en droit de l'urbanisme D.E.S.S. en Aménagement rural Diplômé ICH - Arts et Métiers Paris Auteur et co-Auteur de manuels scolaires (chez MAGNARD, NATHAN, HACHETTE, LE LIVRE SCOLAIRE) Des compositions, oui.... mais avec des schémas Thème : Les dynamiques de la mondialisation Sujet : Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation (espaces maritimes compris) 1) Des pôles et des territoires intégrés à la mondialisation · Monde multipolaire · les territoires intégrés · les puissances industrielles · concentration pouvoirs décisionnels, financiers, innovation technologique · pays émergents, BRICS, nombreux atouts · pays exportateurs de pétrole · aires de puissances · accords de libre-échange (l'Alena el l'UE, l'Asean, Mercosur) · grandes métropoles · villes mondiales · nombreux réseaux · métropoles au Sud émergent · espaces maritimes stratégiques · échanges de marchandises, voie maritime

Canal de Panama: après neuf ans de travaux une nouvelle jeunesse Plus d'un siècle après son inauguration, le canal de Panama s'offre une deuxième jeunesse dimanche en dévoilant le résultat de neuf ans de travaux titanesques, qui ont lui permis de s'agrandir pour doper ses capacités commerciales. Une dizaine de dignitaires étrangers, dont le président de Taïwan Tsai Ing-wen et la présidente chilienne Michelle Bachelet, assisteront à la cérémonie, la plus importante pour le canal depuis son ouverture en 1914, qui avait révolutionné le commerce mondial. Un bateau chinois, baptisé Cosco Shipping Panama pour l'occasion et désigné par tirage au sort, sera le premier à traverser le canal élargi. Dans la matinée, il franchira la première des deux nouvelles écluses, celle d'Agua Clara, côté océan Atlantique. Dans l'après-midi, il arrivera à celle de Cocoli, sur le Pacifique. C'est là qu'aura lieu la cérémonie officielle, présidée par le président panaméen, Juan Carlos Varela. "Nous avons agrandi la merveille. - Stimuler les échanges Asie-USA -

Les espaces maritimes dans la mondialisation | Blog histoire-géographie Pour info Terminale chapitre 2 de la mondialisation,Un documentaire sur les flux de la mondialisation, sur la conteneurisation et sur la lutte pour le contrôle des routes maritimes. Des soldats chinois sur un minuscule rocher en pleine mer dans l’archipel des îles Spratley en mer de Chine méridionale, (source Courrier Internatonal 2005). Article du Courrier Internatonal à lire sur le même sujet « Chine méridionale, un drone vietnamien pour surveiller les zones contestées » Publié le 11/01/2016 – 16:19 « Le Vietnam s’équipe d’un drone construit localement. Le Vietnam a présenté fin décembre le HS-6L, son drone le plus performant, indique The Diplomat(Japon)​, reprenant des informations publiées dans la revue spécialisée IHS Jane’s Defense Weekly. Réalisé conjointement par l’Académie des sciences et de l’industrie et le ministère de la Défense, le drone est équipé de radars et de matériel de surveillance et de mesure, précise The Diplomat. SOURCE THE DIPLOMAT Tokyo the-diplomat.com/ WordPress:

Mers et océans - Histoire-géographie - Éduscol La mondialisation, à travers l’accroissement des échanges maritimes, a attiré l’attention des géographes sur ces espaces particuliers et stratégiques que sont les mers et les océans. Au programme des concours de l’enseignement ces dernières années et abordés dans les programmes de terminale, les mers et les océans font également l’objet, depuis la rentrée 2016, d’une entrée dans le programme de quatrième, en tant qu’ « espaces transformés par la mondialisation ». Les ressources sont très nombreuses sur la thématique. Nous présenterons d’abord celles qui accompagnent l’enseignement récent de cette question, ainsi que les approches géographiques et cartographiques qui l’inspirent. Puis, nous déclinerons divers aspects de ces espaces maritimes : espaces spécifiques, espaces territorialisés, espaces convoités, espaces exploités, espaces traversés, espaces menacés. Mers et océans, une question géographique enseignée Enseigner la mer Florence Smits, inspectrice générale de l’Éducation nationale

Maritimisation : la France face à la nouvelle géopolitique des océans Rapport d'information n° 674 (2011-2012) de MM. Jeanny LORGEOUX et André TRILLARD, fait au nom de la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées, déposé le 17 juillet 2012 Disponible au format PDF (3,5 Moctets) au nom de la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées (1) au nom du groupe de travai60l sur lamaritimisation, Par MM. Sénateurs. Ce rapport est disponible en anglais sur cette page « Il y avait au moins deux France, l'une maritime, vivante, souple, prise de plein fouet par l'essor économique du XVIIIe siècle, mais qui est peu liée avec l'arrière-pays, tous ses regards étant tournés vers le monde extérieur, et l'autre, continentale, terrienne, conservatrice, habituée aux horizons locaux, inconsciente des avantages économiques d'un capitalisme international. Fernand Braudel, La dynamique du capitalisme, p. 105 Mesdames, Messieurs, C'est la raison pour laquelle, la commission a souhaité constituer un groupe de travail sur ce thème.

Un concept de navire-mère pour des petits porte-conteneurs | Mer et Marine Une solution à la congestion des ports par les maxi porte-conteneurs? La création de hubs flottants à la demande? La combinaison de trafics océaniques et de lignes de cabotage? Le concept Seahorse Shipping, imaginé par le consultant en logistique américain Jack Oney, est un navire-mère semi-submersible capable de transporter six porte-conteneurs de 2250 EVP. L'idée est de décharger ces caboteurs devant les côtes, de manière à ce que chacun puisse rejoindre des ports secondaires, évitant la congestion des grands ports océaniques. Dans sa vidéo de présentation, Jack Oney explique, en s'adressant clairement aux chargeurs, que ce concept permet une fluidification de la logistique en atteignant des ports plus proches de leurs destinataires. Si aucune précision technique n'est pour l'instant fournie par le concepteur de cette idée, il est intéressant de la mettre en parallèle avec ce que de plus en plus d'observateurs du monde maritime appellent l'uberisation du transport maritime.

Une nouvelle géopolitique des océans andré Trillard Jeanny Lorgeoux Sénat « La France doit prendre la mesure des menaces et des risques liés à la nouvelle géopolitique des océans, mais également des opportunités offertes par la nouvelle économie maritime ». Dans un communiqué André Trillard sénateur de Loire-Atlantique diffuse le rapport d'information d'un groupe de travail qu'il co-preside avec Jeanny Lorgeoux, sénateur de Loir-et-Cher. Le rapport est disponible sur le site Internet du Sénat : « La maritimisation : La France face à la nouvelle géopolitique des océans » Contact : s.mosneron-dupin@senat.fr

Le concentré de tomate, un produit agro-industriel mondialisé La parution de l'ouvrage de Jean-Baptiste Malet, L’Empire de l’or rouge. Enquête mondiale sur la tomate d’industrie (Fayard, 2017, 288 pages) a conduit la presse d'actualité à publier de nombreux articles sur la tomate dans la mondialisation. L'auteur enquête sur l'histoire et la géographie du concentré de tomates, produit phare de l'industrie agro-alimentaire. Pour compléter : La Mondialisation contemporaine (2/2) Le navire porte-conteneurs, symbole de la maritimisation du monde actuel 1- Quelques aspects de la mondialisation contemporaine[1] a- Les nouveaux enjeux maritimes La maritimisation du monde actuel constitue à l’évidence un des aspects majeurs de la mondialisation contemporaine. Cette réalité est en rapport avec l’accroissement exceptionnel des mobilités et des échanges, à toutes les échelles, dont le transport maritime représente l’élément central. Jamais le monde n’a été aussi tributaire des flux maritimes et la révolution du conteneur incarne cette capacité d’interconnexion croissante de la planète. Mais la maritimisation ne se résume pas à la question des transports maritimes. Ceux-ci expliquent la montée en puissance des aspects géopolitiques et géostratégiques des océans provoquant une recomposition des puissances maritimes. b- Une mondialisation sélective : des territoires gagnants et perdants En témoignent les deux exemples suivants. c- La redistribution hiérarchique des puissances

Le capitalisme raconté par le ketchup, par Jean-Baptiste Malet (Le Monde diplomatique, juin 2017) Dans la salle d’un restaurant décorée d’ours et de cobras empaillés, au cœur de la vallée de Sacramento, en Californie, un homme mord dans son hamburger face à une bouteille de ketchup. M. Chris Rufer, patron de la Morning Star Company, règne sur la filière mondiale de la tomate d’industrie. Avec trois usines seulement, les plus grandes du monde, son entreprise produit 12 % du concentré de tomate consommé sur la planète. « Je suis une sorte d’anarchiste, explique M. Traversé continuellement d’un essaim de camions tractant des doubles bennes de fruits rouges, l’établissement est le plus compétitif du monde. Mises en conteneurs, elles circuleront sur tous les océans du globe. Toute l’humanité mange de la tomate d’industrie. Lorsqu’il presse le flacon Heinz pour couvrir ses frites d’une nouvelle giclée de ketchup, produisant ce bruit caractéristique que des milliards d’oreilles ont appris à reconnaître depuis l’enfance, M. Dans les usines de M.

Que pèse l'économie maritime en France ? C'est quoi ce chiffre C'est quoi ce chiffre ? | Michael Mastrangelo, Sébastien Olland | 22/02/2017 Que pèse l'économie maritime en France ? Avec un espace maritime de 11 millions de kilomètres carrés, la France est la deuxième puissance mondiale C'est quoi ce chiffre ? Macron : « L’avenir est à une intégration croissante entre Renault et Nissan » C'est quoi ce chiffre ? La déconsommation touche aussi le secteur de la mode + de vidéos Les plus récentes Sujets d'actu | Raphaëlle Laurent | 10/12/2020 Qui va payer la facture du Covid-19 ? Les montants astronomiques débloqués par le gouvernement pour sauver l’économie et protéger les entreprises lors de la crise du Covid ont fait gonfler la … Investir - Investir sur BFM Business | investir | 10/12/2020 Pourquoi il faut acheter en Bourse les valeurs liées au secteur de la … On refait la séance du 8 décembre 2020 Sujets d'actu | Les Echos | 10/12/2020 Le prototype Starship de SpaceX s'écrase lors d'un essai Sujets d'actu | Les Echos | 09/12/2020 + de vidéos

Concentré de tomate : des produits chinois frelatés pour l'Afrique, par Jean-Baptiste Malet (Le Monde diplomatique, juin 2017) Ce champ de tomates de 35 mu (2,3 hectares) se situe dans les environs de Wusu, une ville du nord du Xinjiang, en Chine, à mi-chemin entre la capitale provinciale, Urumqi, et le Kazakhstan. Parmi une centaine de cueilleurs, dont une majorité de migrants du Sichuan et quelques Ouïgours, une jeune fille de 14 ans lève son hachoir au-dessus de sa tête, puis, d’un coup sec, sectionne un pied chargé de fruits mûrs. À ses côtés, un travailleur ramasse la plante feuillue et la secoue vigoureusement. Les tomates tombent au sol avec un petit bruit sourd. Peu à peu, des lignes rouge et vert se dessinent dans le champ. Au coin du champ, M. Cofco — pour China National Cereals, Oils and Foodstuffs Corporation (Société nationale chinoise de céréales, oléagineux et produits alimentaires) — est la première entreprise de transformation de tomates de Chine. Trouver l’entrée de ces usines ne demande pas un gros effort. Première étape : Tianjin, son port et ses conserveries, à l’autre bout de la Chine.

Related: