11/14 > BE Chine 108 > Pékin alimentée d'ici cinq ans en eau désalinisée EnvironnementPékin alimentée d'ici cinq ans en eau désalinisée Pour faire face à la demande croissante en eau de sa population, la Chine a annoncé la création d'un centre de désalinisation de l'eau de mer à Caofeidian, dans le Hebei, pour alimenter d'ici cinq ans Pékin en eau de mer désalinisée. 230 kilomètres de canalisations relieront la capitale chinoise et la station de désalinisation située dans la zone de développement économique de Caofeidian, dans la baie de Bohai. Depuis octobre 2010, la Chine a construit 65 unités de dessalement d'eau de mer, avec une capacité cumulée journalière de plus de 600.000 mètres cubes.
Compte-rendus terrain Les comptes rendus de terrains sont consultables en cliquant sur les liens ci-dessous. Leur utilisation à des fins pédagogique et dans un but non lucratif est libre de droits, dans le respect des règles de propriété intellectuelle. Pour toute autre utilisation, contacter les auteurs. Chega de Demolir S!P - Reminiscências Paulistanas Brésil : le capital urbain au coeur du conflit Après la Turquie, la révolte au Brésil signale l’importance politique de la ressource spatiale dans notre monde. Le capital urbain est au cœur du conflit. Doit il être valorisé par de gigantesques infrastructures sportives, ou par des infrastructures de biens communs et de services public ? Cette ligne de front nait à Séoul avec les Jeux Olympiques de 1988. Elle se nourrit des JO successifs à Barcelone, Athènes, Pékin, Londres. Dans toutes ces villes, ces événements mondiaux furent prétexte à la fabrique hollywoodienne d’un récit merveilleux. Au Brésil, le pouvoir de gauche a fait le pari suivant : le Mondial de fooball puis les JO de Rio permettront aux villes les plus emblématiques du pays d’écrire une bonne fois pour toute un récit plus fort que celui des favellas, des gangs, de l’insécurité et des prisons en insurrection. A juste titre, les gouvernements réformistes de Lula et Dilma sont réputés pour leur bienveillance envers le peuple brésilien. Cependant, la solution existe.
Le Sahel menacé par une crise alimentaire prévue depuis octobre Le Monde.fr | • Mis à jour le | Par Delphine Roucaute Alors que la menace d'une famine au Sahel se rapproche, la Commission européenne a décidé, mercredi 8 février, d'augmenter son aide aux 12 millions de personnes menacées en la portant à 123,5 millions d'euros. La sonnette d'alarme a été tirée dès décembre par des organisations comme l'Unicef, Action contre la faim (ACF) et le Programme alimentaire mondial. Les risques de crise alimentaire sont même connus depuis le mois d'octobre, notamment chez ACF, grâce à un système basé sur le traitement d'images satellites révélant les anomalies de production de biomasse, c'est-à-dire les zones où le couvert végétal est moins important. Ce suivi satellitaire, mis en place dès 2002, permet ainsi de déterminer dès la fin de la saison des pluies (septembre-octobre) les zones les plus touchées par la sécheresse et, à l'inverse, celles où il y a une concentration inhabituelle de végétaux, et de troupeaux.
Présentation Le projet et la dynamique métropolitaine de Lille ont constitué le thème du stage d’initiation au terrain qui s’est déroulé du 21 au 24 octobre 2010. Nous avons pu ainsi étudier les outils et les valeurs qui conditionnent aujourd’hui le développement urbain à l’échelle métropolitaine, mais aussi les handicaps hérités du passé industriel et du développement non-durable des deux derniers siècles : la gestion stratégique et la gouvernance, le rôle des transports, la dynamique culturelle, le tourisme et le marketing urbain d’une part ; la persistance des inégalités sociales inscrites dans l’habitat et l’immense chantier du renouvellement urbain, la gestion des friches industrielles et la mise en valeur du patrimoine minier et industriel , le remise en état ou la re-création d’un environnement naturel très dégradé d’autre part. La métropole lilloise © Mappemonde. L’usine Wallaert à Lille-Moulins © Photo C. Accéder aux compte-rendus :
Casas Históricas Paulistanas Au Brésil, Curitiba, l’ex-ville modèle d’Amérique latine, peine à se réinventer | Monde Académie Planète La huitième ville du Brésil, mondialement connue pour sa planification urbaine, ses innovations en matière d’écologie, son réseau de transport et sa qualité de vie, a perdu la capacité d’innover qui faisait sa force dans les années 1970-1980. Les embouteillages minent Curitiba C’est la fin d’un mythe. Longtemps considérée comme la ville modèle d’Amérique latine, pour ses innovations en matière de transport urbain et d’écologie, Curitiba, située à 400 kilomètres au sud de Sao Paulo dans l’Etat du Paraná, est rattrapée par les mêmes problèmes que les grandes métropoles brésiliennes : explosion démographique et expansion urbaine, souvent anarchique. Entre 1970 et 2013, sa population a presque triplé, passant de 650 000 à 1 850 000 habitants. Dans les années 1970, le maire Jaime Lerner voulait faire de Curitiba une « ville à taille humaine », un point de rencontre entre les individus pouvant se déplacer sans voiture d’un lieu à un autre. Un système de transport saturé
En Chine, le Xinjiang théâtre de violences sans fin Trente-cinq personnes ont été tuées et 25 autres blessées mercredi dans l’attaque au couteau d’un commissariat et de bâtiments officiels chinois par des assaillants présumés ouïghours, selon un dernier bilan officiel chinois révisé à la hausse. Selon d’autres sources, 46 personnes auraient été tuées. Turcophones et musulmans, les Ouïghours constituent 46% de la population du Xinjiang, région autrefois connue sous le nom de Turkestan chinois. Elle est le théâtre depuis 2009 de nombreux attentats et affrontement ethniques entre les colons han (chinois de souche) et les autochtone ouïghours. Des photos de l’attaque sont apparues jeudi sur les microblogs chinois. Que s’est-il passé? Au moins 35 personnes ont perdu la vie dans ces violences qui se sont déroulées mercredi dans le village de Lukeqin (qui se dit aussi Lukqun, ndlr), non loin de la ville touristique de Turfan. Quels sont les précédents? Pourquoi cette répétition de violences? Philippe GRANGEREAU De notre correspondant à Pékin
Brésil dans la mondialisation : commerce extérieur, flux aériens et (...) - Amérique du Sud Flux aériens QUATRE compagnies aériennes brésiliennes ont des réseaux internationaux, dont le dessin souligne les régions du monde avec lesquelles le Brésil entretient les échanges les plus denses. La compagnie Gol [1] a racheté en 2007 la compagnie brésilienne la plus ancienne et la plus prestigieuse, la Varig, alors secouée par une grave crise, et repris une partie de ses lignes internationales (mais pas la ligne vers Paris). Carte 1 - Destinations internationales des compagnies aériennes brésiliennes Les quatre compagnies aériennes brésiliennes privilégient nettement trois directions : les pays voisins d’Amérique du Sud, l’Europe et les États-Unis. Carte 2 - Les passagers vers le Brésil sur les compagnies aériennes brésiliennes et étrangères Commerce extérieur Le commerce extérieur du Brésil montre bien les orientations de ses échanges, leurs évolutions récentes et la place du pays dans le monde d’aujourd’hui. Copyright texte et cartes Octobre-2011-Théry/Diploweb.com . . . . Plus
Les plus beaux batiments démolies de SP Os mais belos prédios desaparecidos de S. Paulo Pessoal, aqui vai uma lista de alguns prédios de grande valor arquitetônico que foram demolidos na cidade de São Paulo (vários outros ficaram de fora). Palacete Santa Helena Um dos prédios mais fantásticos já construídos na cidade, sua fachada era repleta de esculturas e foi projetado pelo arquiteto italiano Corberi. Prédio Pirapitingui Sobre esse prédio muito pouco se sabe. Em 1972 já havia sido demolido, não sei se para a construção da linha norte-sul do metrô ou do anexo do prédio do Banespa (edifício Banespa II), que foi erguido no mesmo lugar do Pirapitingui. Pavilhões do Parque Anhangabaú Dois prédios gêmeos construídos na década de 1910 e que faziam parte do plano de remodelação do Anhangabaú concebido pelo urbanista francês Joseph Bouvard. Eram os prédios mais suntuosos da cidade na década de 1910, e sediaram diversas instituições importantes, como a Prefeitura Municipal, a Câmara Municipal e o Automóvel Clube. Clube Comercial
Les centres commerciaux à São Paulo Les centres commerciaux ont fait l’objet d’une attention soutenue des chercheurs ces dernières années, avec des résultats pour le moins contrastés. D’un côté, certains, à la suite des travaux pionniers de Baudrillard et plus récemment de M. Sorkin (1992) ou M. Augé (1992) sur les non-lieux, continuent d’y voir le théâtre d’une forte aliénation : finalement, la dimension marchande et privée y prendrait le pas sur les autres dimensions du lieu, la sécurisation privée de ces lieux en étant un bon indicateur ; au Brésil, les travaux de V. Padilha (2006) sur « la cathédrale des marchandises » s’inscrivent dans cette lignée. À l’inverse, des chercheurs comme G. Nous avons porté notre regard sur São Paulo car il s’agit de la principale métropole brésilienne, capitale économique et financière du pays, regroupant 11,2 millions d’habitants dans une région métropolitaine de 19,6 millions. Nos recherches, en 2009 et 2010, se sont divisées en deux temps.
Inside the World's 10 Largest Refugee Camps Today, there are more refugees and internally displaced people (IDPs) than at any point since World War II. Driven from their homes by conflict, persecution, environmental calamity, or dire economic straits, these refugees—more than half of whom are children—have been deprived of their statehood, material possessions, and in many cases, their loved ones. They seek solace in purpose-built refugee camps and unplanned settlements, where they wait out their displacement, or attempt to begin life anew. Most of the world’s refugee camps were designed as temporary facilities. However, many have grown and developed into fully fledged cities, replete with vibrant economies, systems of governance, and civic institutions. Refugee camps are monuments to human suffering, and the sheer size of these settlements testifies to the severity of forced displacement around the world.
Les métropoles européennes en marche Les ouvrages, les recherches, les colloques ou séminaires sur le thème de la marche en ville abondent depuis le milieu des années 2000. Si les champs disciplinaires convoqués et les clés de lecture restent multiples, la plupart des réflexions engagées mettent l’accent sur les enjeux, en termes de développement durable, de ce renouveau d’une pensée de la marche en ville. Ainsi, outre les préoccupations environnementales, aujourd’hui bien connues, et la lutte contre l’étalement urbain, il s’agit désormais d’offrir au piéton ce qu’un certain marketing urbain (ou « city branding ») nomme – sans réellement le définir d’ailleurs – un meilleur « confort du cadre de vie » ou une meilleure « qualité de vie en ville ». L’ouvrage publié sous la direction de Jean-Jacques Terrin s’inscrit précisément dans la lignée de ces nombreuses réflexions. Mais le propos de l’ouvrage et son intérêt sont peut-être ailleurs. Le piéton dans la ville.