inauguration-musee-d-orsay-video Grand Paris : le Seimat sur la ligne de départ Par Corentin Patrigeon, le 11 mai 2016 Deux choses étaient à retenir au sortir de l’Assemblée générale du Syndicat des entreprises internationales de matériels de travaux publics, mines et carrières, bâtiment et levage (Seimat) : d’une part, Jean-Marie Osdoit a été reconduit à la présidence de l’organisation, et d’autre part, le projet colossal de la métropole du Grand Paris semble avoir motivé les troupes. Photo : Jean-Marie Osdoit, président de Volvo CE France, a été réélu pour un 4ème mandat à la tête du Seimat. © ConstructionCayola À lire également : Interoute&Ville, vers de nouvelles perspectives Technologie numérique : Caterpillar franchit un nouveau cap Le constructeur Caterpillar vient de présenter sur Bauma "the Age of Smart Iron", sa stratégie en matière de technologies numériques destinées à améliorer la productivité, l'efficacité et la sécurité sur les chantiers. ATMB : 186,5 M€ de chiffre d'affaires en 2015 Vinci Airports annonce l’acquisition de la société Aerodom
Grand Paris Express: un budget rectificatif est adopté pour engager de nouveaux travaux La Société du Grand Paris (SGP) a adopté mardi un budget rectificatif pour 2018, qui doit permettre d'engager la réalisation de nouveaux tronçons du métro régional, stratégiques dans la perspective des jeux Olympiques de 2024. Ainsi que la ministre des Transports Elisabeth Borne l'avait annoncé fin janvier, l'établissement public chargé de réaliser le Grand Paris Express a modifié son budget de façon à pouvoir lancer la construction des prolongements de la ligne 14 au nord et au sud, ainsi que du tronc commun des lignes 16 et 17 entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget RER. La ligne 14 du super-métro francilien doit relier Pleyel -où sera installé le village olympique- à l'aéroport d'Orly, et ce tronc commun Pleyel à plusieurs sites olympiques, non loin du centre des médias des JO. Ce dernier serait situé une station plus loin sur la future ligne 17, pour laquelle aucune décision n'a encore été prise. Le gouvernement se donne plus de temps 20 postes supplémentaires (avec AFP)
"Atroce", "absurde", "du vide"... Quand la pyramide du Louvre faisait polémique Cet article date de plus de cinq ans. Publié le 29/03/2019 13:35 Durée de la vidéo : 2 min L'entrée monumentale du musée fête ses 30 ans. Mais le projet architectural de Ieoh Ming Pei n'a pas toujours été accepté dans le paysage parisien. Elle est devenue incontournable. Le projet prévoyait de placer l'entrée principale du musée du Louvre sous la pyramide. La légitimité de l'architecte Ieoh Ming Pei était également questionnée. Les passants n'étaient pas davantage convaincus par le projet. Malgré les réticences, le projet s'est poursuivi. Partager : l'article sur les réseaux sociaux L’actu à 18h30 Tous les soirs, recevez l’essentiel de l’actualité France Télévisions collecte votre adresse e-mail pour vous adresser la newsletter "L’actu à 18h30". les mots-clés associés à cet article
Nouveau Grand Paris : l’avancement du projet, Dossiers La future gare de Noisy-Champs dans le cadre du projet de Grand Paris Express. - DR Le Nouveau Grand Paris est le volet transports du projet du Grand Paris qui doit contribuer à construire 70.000 logements par an et créer à terme plusieurs centaines de milliers d’emplois. Sa version actuelle, qui avait été présentée par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault le 6 mars 2013, prévoit la modernisation des lignes de transports existantes et la construction d’un nouveau métro automatique de rocade, sur 205 kilomètres, le Grand Paris Express, desservant 72 gares. La mise en service progressive de ce nouveau réseau est prévue entre 2018 et 2030 soit, pour les dernières lignes, avec cinq ans de retard sur le calendrier initial. Le Premier ministre actuel, Manuel Valls, a confirmé en octobre 2014 que les aéroports de Roissy Charles-de-Gaulle et d'Orly seraient bien desservis par « les nouvelles lignes du Grand Paris Express dès 2024, ainsi que le pôle de Saclay ». Côté métros Côté RER Côté tramways
Tout sur le grand Grand Paris Express – Infos pratiques, travaux, fiancement ligne par ligne Un métro, en rocade, tout autour de Paris. Des nouvelles lignes qui desserviraient des quartiers de banlieue mal reliés entre eux et permettraient les développements économiques et immobiliers de ces mêmes banlieues. Le pari pouvait paraître un peu fou mais après quelques années, le Grand Paris Express s’est imposé comme le projet phare de transports en commun qui doit façonner la métropole parisienne de demain. Certes il faudra attendre au mieux 2022 pour monter dans la première rame du supermétro, dans sa partie sud, et patienter au-delà de 2030 pour voir tout le réseau de la ligne 18 opérationnel, mais avec les premiers dévoiements de réseaux dans les Hauts-de-Seine et le Val-de-Marne, le projet entre enfin dans sa phase concrète. Le Grand Paris Express, en tout, ce sont 22,625 milliards d’euros qui seront consacrés à la réalisation des lignes nouvelles 15, 16, 17 et 18, ainsi qu’aux prolongements Mairie de Saint-Ouen / Saint-Denis Pleyel et Olympiades / Orly de la ligne 14.
Pavillon de l'Arsenal - Maquette numérique Paris Metropole 2020 Cette version internet de Paris métropole 2020 donne accès à l'ensemble des informations présentées au Pavillon de l'Arsenal dans la grande maquette numérique de 40m2, première mondiale développée en partenariat avec Google et JCDecaux. Pour la première fois en ligne, une cartographie interactive présente l'avenir de la métropole parisienne en donnant accès aux projets urbain et architecturaux du grand Paris. Basée sur la technologie et la cartographie du logiciel Google Earth et Google, la maquette numérique Paris métropole 2020 offre une expérience interactive unique au travers d’une navigation guidée, géographique, thématique ou par mots clés. Conçue pour être régulièrement complétée et actualisée, la maquette numérique est un outil participatif qui a pour vocation à rassembler dans un outil commun et partagé la production des différents acteurs qui font la métropole de demain. Paris métropole 2020 au Pavillon de l'Arsenal Pour en savoir plus, découvrez le site dédié :
Grand Paris Express : le chantier lancé en fanfare Par la rédaction, le 6 juin 2016 Le samedi 4 juin dernier, une parade emmenée par des engins de chantier jusqu’au chantier de la future gare Fort d’Issy-Vanves-Clamart-Malakoff a donné le coup d’envoi aux premiers travaux du Grand Paris Express. Sur place, 5 000 franciliens étaient présents à l’évènement aux côtés de Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris, de Christian Blanc, l’ancien ministre fondateur du Grand Paris, Jean-François Carenco, préfet de la région Île-de-France, Anne Hidalgo, maire de Paris, Patrick Devedjian, président du conseil départemental des Hauts-de-Seine, Stéphane Beaudet, vice-président du Conseil régional d’Île-de-France, Jean-Yves le Bouillonnec, député maire de Cachan, sans oublier les quatre maires des communes concernées André Santini, Bernard Gauducheau, Jean-Didier Berger et Jacqueline Belhomme, ainsi que les partenaires de la Société du Grand Paris, au premier rang desquels Elisabeth Borne, PDG de la RATP. À lire également :
Grand Paris Express Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Le Grand Paris Express (GPE) est un projet de réseau de transport public composé de quatre lignes de métro automatique autour de Paris, et de l'extension de deux lignes existantes. D'une longueur totale de 200 kilomètres[1], il doit être réalisé par la Société des Grands Projets (SGP, anciennement Société du Grand Paris) dans le cadre d'un accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM). Le projet entraînera la construction de 68 stations supplémentaires. Lors de la révision du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) par l'État, au début des années 1990, plusieurs projets de métro en rocade en Île-de-France sont à nouveau évoqués. Les comptes rendus des deux débats publics ont été publiés en mars 2011[37],[38].
En a-t-on fini avec les Halles ? - Émission "Sans oser le demander" - France Culture - Octobre 2021 Matthieu Garrigou-Lagrange s’entretient avec Jean-Louis Violeau, sociologue, enseignant à l’école d’architecture de Nantes et à l’école urbaine de Sciences-po Paris, auteur de l’ouvrage Les Halles, de la contre-culture aux cultures parallèles, publié en 2018, chez Paris-Editions B2. Pour comprendre l’histoire des Halles, il faut prendre les choses à l’envers et partir de 1981 pour arriver à 1968. Avec toujours en tête cette question : pourquoi a-t-on voulu "en finir" avec les Halles ? Entre ceux qui regrettent qu’elles n’aient pas été détruites sous les bombes comme Londres, ceux qui les croient responsables des embouteillages dans Paris, d’être un dépotoir infesté de rats : elles sont accusées de tous les maux. Les Halles déplacées à Rungis, le cœur de Paris n’allait-il pas s’arrêter de battre emporté par la vague moderniste qui déferlait de la Défense, en passant par la Tour Montparnasse et le front de Seine ? La résistance s’installe, le peuple aime les Halles.
« Le Grand Paris Express exploite judicieusement les espaces souterrains » Pour Olivier Vion, directeur général de l’Association Internationale des Tunnels et de l’Espace Souterrain (ITA-AITES), le Grand Paris Express est un projet inédit utilisant judicieusement les espaces souterrains. Ceux qui lui sont mis à disposition et ceux qu’il faudra créer. Avec un schéma en étoile exigeant de passer par le centre de Paris pour aller du Sud-Est au Nord-Est, le réseau ferré actuel francilien implique des changements fréquents très chronophages. Un temps de transport sans cesse augmentant (de 10 min dans les années 60 à une demi-heure aujourd’hui) combiné à des émissions de CO² difficilement contrôlables sont à l’origine de la création du Grand Paris Express, une solution durable à la pérennisation du système de transport en Ile-de-France qui concentre 20 millions d’habitants et 8,5 millions de voyageurs quotidiens. Les grandes métropoles comme Paris (« et comme celles qui se forment en ce moment à vitesse grand V en Afrique !
Grand Paris Express : le gouvernement fixe le nouveau calendrier du chantier L’ensemble du réseau sera réalisé « à l’horizon 2030 » mais plusieurs lignes sont retardées de deux ou trois ans. Une économie de 10 % est réclamée par Matignon. LE MONDE ECONOMIE | 22.02.2018 à 10h49 • Mis à jour le 24.02.2018 à 06h37 | Par Grégoire Allix Tenir un « langage de vérité », assumer des retards de plusieurs années dans la livraison de certaines lignes et tenter de rassurer des élus locaux inquiets et furieux : le premier ministre, Edouard Philippe, et la ministre des transports, Elisabeth Borne, ont annoncé, jeudi 22 février au matin, les arbitrages très attendus du gouvernement sur le calendrier de réalisation du Grand Paris Express, ce « chantier du siècle ». Avec une promesse : achever l’ensemble de ce réseau de métro automatique « à l’horizon 2030 » et rendre sa réalisation « totalement irréversible ». Depuis l’été 2017, l’exécutif s’inquiète du « dérapage » des coûts de ces 200 kilomètres de lignes, 68 gares et 7 centres techniques. Le calendrier sera « recalé »
1971 : dans le Paris un peu vide des vacances, la démolition des Halles | INA Grand Paris Express : les chantiers s'intensifient Le projet du Grand Paris Express vient de passer un cap. Les enquêtes publiques sont maintenant achevées, l’ensemble des maîtres d’œuvre ont été désignés et les travaux de génie civil ont pratiquement débuté sur tous les sites concernés. « Nous venons de passer un cap important avec l’achèvement du cycle des enquêtes publiques en juin 2016 », confirme Philippe Yvin, président de la Société du Grand Paris. « À ce jour, les commissions d’enquête ont délivré 6 avis favorables pour les lignes 14, 15 Sud, 16, et plus récemment, pour les lignes 17 Nord et 18. Le dernier rapport sera remis mi-septembre et concerne la ligne 15 Est », précise-t-il. Par ailleurs l’ensemble des Déclarations d’Utilité Publique (DUP) seront validées pour le printemps 2017. Seule la DUP de ligne 15 Ouest devrait être confirmée pour fin 2016. 2017 sera une année charnière puisqu’elle marque l’intensification des travaux de génie civil.