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Canaux interocéaniques versus voies maritimes ou terrestres classiques - Monde

Canaux interocéaniques versus voies maritimes ou terrestres classiques - Monde

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À bord d’un géant des mers sur la nouvelle route maritime de la soie Chine-France, la mondialisation par la mer (1/3). Sur le chalutier chinois, les hommes relèvent précipitamment leurs filets. À quelques dizaines de mètres, le monstre des mers français fait tonner sa corne de brume, traçant sa route au milieu d’une nuée de petits bateaux de pêcheurs. Inquiets du typhon annoncé, ceux-ci ont choisi comme zone de pêche l’autoroute maritime qui ouvre l’accès au port artificiel de Shanghaï-Yangshan, premier terminal mondial pour les conteneurs. Un peu comme si un laboureur traçait son sillon sous le nez des A380 approchant l’aéroport parisien Charles-de-Gaulle. Mais le commandant Julien Genest, 38 ans, en a vu d’autres.

Epistémologie - « Les géographes et la connaissance scientifique de la mer », FIG 2009, Le titre de mon propos retenu par les organisateurs de ce festival a une signification chronologique évidente. Il désigne une période assez récente qui prend son origine au milieu du XIX s., quand on a commencé à avoir une connaissance scientifique de l’océan, un peu avant la naissance de l’océanographie que l’on fait coïncider, par commodité, avec la grande expédition britannique du autour du monde de 1872 à 1876. Le milieu du XIXe s. est aussi la naissance de la géographie moderne, en tant que discipline autonome, dégagée de l’astronomie et de la cartographie auxquelles elle était assimilée depuis l’antiquité. Les sociétés de géographie apparaissent dans la première moitié du siècle et sont surtout préoccupées par l’exploration, les découvertes et les récits de voyages. Ainsi, il existe une quasi-simultanéité entre la naissance de la géographie moderne et les débuts de la connaissance scientifique de l’océan. A/ Le rôle direct de quelques géographes

100 ans après le Canal de Panama, le Canal du Nicaragua... Le 15 août 1914, l'ambiance est à la fête sur les rives de l'isthme de Panama. Après 34 ans d'un chantier titanesque, les travaux sont enfin finis. Le passage par le Canal de Panama permettra de raccourcir de 8.000 miles, environs 13.000 kms, la distance entre San Franscico et New York. Désormais, les navires n'auront pas besoin de passer par le si redouté Cap Horn pour relier par la mer les deux côtes américaines. C'est une révolution pour le transport maritime et un des facteurs de ce que l'on appelle parfois la première mondialisation.

Reportage : Le porte-conteneurs CMA CGM Andromeda et les lignes Asie - Europe Dix jours après son escale inaugurale au Havre, nous vous proposons de découvrir, plus en détails, le tout nouveau porte-conteneurs géant de CMA CGM. L'Andromeda est un navire symbolique. C'est le plus grand du groupe maritime français, le nouvel emblème de l'offre de la compagnie sur les lignes Asie-Europe, mais aussi le premier à...

Transports maritimes : la grande traversée (2/4) - Panama, Suez, Malacca : la bataille des passages Recevoir les plus gros navires, capter de plus importantes parts de marché tout en sécurisant - non sans difficultés - ces passages stratégiques: voici les défis que veulent relever ces canaux interocéaniques et les raisons pour lesquelles ils ont entrepris des travaux considérables pour s'agrandir. Direction, Panama, Malacca, & Suez, avec nos invités: Pierre Royer, officier de Marine de réserve, il enseigne en classe préparatoire à Ipesup et est l’auteur de "Géopolitique des mers et des océans" (PUF, 2014) Marc de Banville, journaliste, historien, auteur de Le Canal de Panama, un siècle d’histoires, paru aux éditions Glénat le mois dernier (novembre 2014).

La Réunion : remous autour du hub de CMA CGM CMA CGM projette d'implanter à La Réunion une plate-forme régionale de transbordement lui permettant de décharger ses navires en provenance d'Asie ou d’Europe pour ensuite réacheminer les marchandises vers l’Afrique de l’est, notamment. Le chiffre avancé atteint les 100 000 conteneurs par an à l’horizon 2018. Mais le groupe français, seul à ne pas encore avoir de hub dans l'océan Indien, à la différence de MSC ou Maersk, souhaite avoir la main sur le terminal portuaire. Un terminal aujourd'hui tenu par trois aconiers de la place (Somacom, SGM et SAMR). Transports maritimes: la grande traversée (1/4) - Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation Cette semaine, CulturesMonde met le cap sur les mers et océans. Lundi, nous embarquons à bord d'un navire-cargo, ces monstres des mers qui sillonnent le globe avec à bord des marchandises de toutes sortes: des vêtements aux légumes en passant par le matériel informatique jusqu'aux déchets... Emblèmes de la mondialisation, ils ont mis le "monde en boîtes" et rapproché - au moins commercialement, mais aussi métaphoriquement - les continents. lundi: Le navire-cargo, fleuron de la mondialisation

transport : maritime portuaire : portes-containersmaritime : portes-containers-maritime-tour-du-monde-index Actualités: 1ère 2è Page complète d'Actu. Quelques brèves. ci-dessous Le conteneur, la ville en boîte Le conteneur, la ville en boîte © Charlotte Roux / RF Le conteneur est la brique élémentaire du système économique, architectural et culturel du Havre, premier port de porte-conteneurs de France. En suivant leur trajet, du terminal de chargement jusqu’aux navires internationaux, que nous apprennent ces boîtes multicolores tant sur le travail des dockers dans le port du Havre que sur le gigantisme des échanges mondialisés ? Merci à Sébastien Petit, Alvin Haté, Vincent Duteurtre, Philippe Huet, Christian Affagard, ainsi qu’au Syndicat des dockers du Havre, Johann Fortier, Laurent Brument, Daniel Sadou, le Terminal Porte Océane, le Grand Port Maritime Havrais, Haropa Ports, Laurent Martin, Yoland Simon, Valérie Rimbert, CARU Containers, Jean-Jacques Lemaitre, Aquacaux, Diphy Mariani et Julien Bourdais.

L’acidification des océans aura d’importantes conséquences pour la biodiversité Le Monde.fr | • Mis à jour le | Par Stéphane Foucart Le fait est encore relativement méconnu du grand public : le changement climatique n’est pas la seule conséquence des émissions humaines de dioxyde de carbone (CO2). Celles-ci sont aussi responsables de l’acidification des océans, phénomène qui aura des conséquences importantes sur la biodiversité marine d’ici à la fin du siècle.

La CMA-CGM, l'insatiable géant des mers Sur deux écrans géants, des planisphères où s'affichent les dernières données météo fournies par des satellites américains et japonais. À côté, sur un autre écran, près de 400 points, disséminés sur toutes les mers du globe, indiquent la position des bateaux de la CMA-CGM. « Le fleet center », installé au premier étage du siège du groupe, à Marseille, illustre à lui seul la puissance de cette compagnie maritime, qui s'est hissée en trente ans, au 3e rang mondial du trafic de conteneurs. « Seuls deux armements au monde disposent d'une telle structure », souligne fièrement le commandant André Cuburu, qui dirige le centre opérationnel, créé en 2007 et animé par des commandants volontaires.

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