ParisAvant.com. Historique des plans de Paris. Plans anciens de Paris. . Paris - Plans anciens . . Plans de Paris XVIIIe - 1885 (EHESS, Laboratoire de démographie historique) Pierre Pinon, Les plans de Paris, 2004 Chronologic Old Maps of Paris - Wikimedia Commons et Old Maps of Paris - Historic Cities (liens Gallica périmés) Plans de Paris , Francis Dupin, Merian, 1620-1638 Delagrive 1735 île de la Cité, Delagrive 1754 Tardieu 1839 Garnier Frères 1878 - Une liste de diapos (Barry Bergdoll, Art history) - Collection privée (Gennerat) ? - Alfred Franklin (1830-1917) - Les anciens plans de Paris : notices historiques et topographiques, 1878 - Plans de Paris autour de 1900 (éditeur Guilmin) - 1550 Saint Victor 1553 Truschet et Hoyau 1572 Braun et Hogenberg - version détaillée 1575 Belleforest 1609 Vassalier dit Nicolay. Cartes et plans de Paris au fil des siècles. Pour se promener dans les rues de la capitale, de 1223 à nos jours, voici plusieurs cartes exceptionnelles, sur lesquelles il est possible de zoomer afin d’en découvrir tous les détails.
Plan représentant Paris à la mort du roi Philippe Auguste en 1223. Carte réalisée par Jean-Baptiste Bourguignon d’Anville (1697–1782) en 1705. Superficie de Paris en 1223 : 253 hectares 50 000 habitants Carte de Paris en 1550, sous Henri II (1547-1559) Superficie de la ville : 483 hectares 280 000 habitants Plan de Paris par François Quesnel en 1609, sous le règne d’Henri IV (1589-1610) Superficie de Paris : 568 hectares 300 000 habitants Carte de Paris à la fin du règne de Louis XIV en 1705. Plan réalisé par le cartographe du roi Nicolas de Fer (1646-1720) Plan de Paris réalisé en 1787 sous Louis XVI Par M. Paris à la fin du Moyen-Age en image de synthèse. Il n’existe pas de plan de Paris datant du Moyen Age. Ces vidéos des Productions Grez proposent 30 minutes de reconstitution minutieuse, se basant sur une importante iconographie historique.
Vous allez vous promener dans un Paris reconstitué comme vous ne l'avez encore jamais vu. Une visite guidée par un commentaire original qui vous fera découvrir les plus beaux lieux historiques du Paris du Moyen Age en 1550 sous Henri II. La Seine, les ponts, le marché de l'Orberie, L' Hôtel Dieu, le Petit Châtelet, L'Evêché, le Terrain, le port de la Bûcherie, Notre-Dame et sa rue Neuve, La Sainte-Chapelle et le trésor des Chartes, Le Palais de la Cité, la Conciergerie, Le verger du Roi, le moulin de la monnaie, Le Grand Chatelet,Le gibet de Montfaucon, la place de grève, Saint-Jacques de la boucherie.
En bonus, la même visite en 3D avec les lunettes, les endroits hier et aujourd'hui ainsi que les 20 églises de l'ile de la cité, disparues de nos jours. Note : DVD 17€ - www.grezprod.com. Plans d'urbanisme du Second Empire | Paris et ses immeubles Haussmann. Plans d'urbanisme du Second Empire La volonté et les systèmes • l'amélioration de la voirie parisienne a toujours été une préoccupation du pouvoir politique. Au 19ème siècle, NAPOLEON 1er fait aménager une large rue le long des jardins des Tuileries : c'est la rue de Rivoli. Pour la... Les réseaux La transformation de Paris sous la direction d'Haussmann s'effectue par étapes faisant de la capitale un gigantesque chantier pendant des décennies. L'annexion de 1860 • Paris était divisé en 12 arrondissements depuis le 11 octobre 1795.
Boulevard périphérique de Paris. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le boulevard périphérique de Paris est une voie circulaire, d'une longueur de 35,04 km, qui fait le tour de la capitale française. Son nom est souvent abrégé en périphérique et même périph par les utilisateurs réguliers ; il est indiqué par le sigle « BP » sur les panneaux de signalisation.
Dès 2005, le périphérique supporte un trafic de l'ordre de 270 000 véhicules par jour. Peu de temps après son ouverture matinale[Note 1], la circulation y est déjà dense et les premiers bouchons apparaissent. Pour fluidifier la circulation, un système de gestion centralisée est mis en place et amélioré d'année en année. Il s'appuie sur un ensemble de capteurs constitués de boucles électromagnétiques noyées dans le revêtement de la chaussée dont les données sont recueillies par un système informatique central. Une salle de contrôle de trafic et des panneaux à messages variables permettent aux utilisateurs d'estimer leur temps de trajet.