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Électrification des transports. Solar energy radiation databases free or for purchasing. Archive of over 200 satellite-derived meteorology and solar energy parameters, globally available at a resolution of 1x1°.NASA SSE HelioClim-1 Solar radiation calculated from Meteosat images by the Heliosat 2 method. Coverage: field of view of Meteosat satellite (Europe& Africa). Available through SoDa portal. The NCEP/NCAR Reanalysis Project Atmospheric analyses using historical data and analyses of the current atmospheric state. World Radiation Data Centre Solar radiation and radiation balance data (the world network). US dynamic solar atlas; on grid cells of ~ 40 km by 40 km provides monthly averages of daily total solar resource available to flat plate photovoltaic modules and concentrators.

Canada Natural Resources Canada Photovoltaic (PV) potential and insolation web-based maps from interpolated measurements Canada Natural ressources Australia Bureau of Meteorology Solar and Wind Energy Resource Assessment (SWERA) Data and assessment tools for e Solar and Wind Energy Resource Assessment. Logiciels en ligne estimation production énergie solaire photovoltaique : PVGIS, CALSOL, PVSYST, PVSOL. De nombreux logiciels existent pour estimer la production de panneaux photovoltaiques. Les trois qui suivent (PVGIS, TECSOL et CALSOL) fournissent une bonne estimation et ils ont l'avantage d'être en ligne gratuitement. Logiciel d'estimation du gisement solaire et de la production d'un système photovoltaique couplé au réseau en France, mais aussi dans toute l'Europe et en Afrique.

Ce logiciel a été développé par le centre de recherche de l'institut pour l'environnement et le développement durable de la commission européenne. Pour l'Europe : Version anglaise : PVGIS Europe version anglaise Pour l'Afrique : PVGIS AFRIQUE connecté au réseau PVGIS AFRIQUE site isolé Pour l'Afrique seulement PV GIS propose la possibilité de simuler la production d'un système isolé (non connecté au réseau), via l' onglet "Stand-alone PV". Logiciels d'estimation du gisement solaire, estimation de production photovoltaïque et des gains annuels (hors frais de maintenance et charges diverses). Autres... 3. Apport des panneaux solaires placés sur la voiture électrique. - TPE 1ère S: La Voiture électrique. Pour alimenter notre voiture électrique en électricité nous avons également pensé à installer des panneaux solaires sur les parties planes de la voiture.

Nous savons que la voiture est exposée au soleil lorsqu’elle roule. Il existe même des modèles qui utilisent que l’énergie solaire pour recharger leurs batteries et ainsi permettre au véhicule une certaine autonomie. 3.1. Introduction La terre reçoit des rayons lumineux du soleil pendant la journée. Ces rayons lumineux sont porteurs de photons qui sont capable d’interagir avec les électrons des couches métalliques qui forment des dipôles. 3.2. Découvert en 1839 par Alexandre Edmond Becquerel, l'effet photovoltaïque permet la transformation de l'énergie lumineuse en électricité. C'est Albert Einstein qui, le premier, a pu expliquer le principe photovoltaïque, avec à la clef, le prix Nobel de physique en 1923. Les Américains lancent en 1959 le satellite Vanguard qui est alimenté par des piles photovoltaïques ayant un rendement de 9%. A. Solar Radiation on a Tilted Surface | PVEducation. The power incident on a PV module depends not only on the power contained in the sunlight, but also on the angle between the module and the sun.

When the absorbing surface and the sunlight are perpendicular to each other, the power density on the surface is equal to that of the sunlight (in other words, the power density will always be at its maximum when the PV module is perpendicular to the sun). However, as the angle between the sun and a fixed surface is continually changing, the power density on a fixed PV module is less than that of the incident sunlight. The amount of solar radiation incident on a tilted module surface is the component of the incident solar radiation which is perpendicular to the module surface. The following figure shows how to calculate the radiation incident on a tilted surface (Smodule) given either the solar radiation measured on horizontal surface (Shoriz) or the solar radiation measured perpendicular to the sun (Sincident). where d is the day of the year.

Rendement moteur pompe, pompes, npsh, hauteur manometrique, pression, charge, hydraulique. Pour véhiculer un liquide d'un endroit à un autre, la pompe doit fournir une certaine pression appelée hauteur manométrique totale, cela dépend des conditions d'aspiration et de refoulement. Densité du fluide La densité est un facteur important à considérer lors du dimensionnement d'une pompe. La densité d'un liquide peut affecter la pression de sortie d'une pompe. Sur une hauteur verticale identique, un liquide plus lourd que l'eau exige une plus grande force pour véhiculer le fluide.

Le graphique ci-dessous compare en hauteur de liquide pour une pression identique les hauteurs de liquides ayant des densités différentes. Une colonne d'eau de 100 m (densité de 1 ou 1000kg/m3) exerce une pression de 9,81 bar, alors qu'une colonne de 83 m de saumure (liquide plus lourd) et une colonne 133 m d'essence (liquide plus léger) sont nécessaires pour exercer la même pression. Charge hydraulique (Hh) p = masse volumique du liquide en kg/m3. 9.81 = Intensité moyenne de la pesanteur. NPSH requis Avec : Éolienne, Voiture - Forum. Éolienne classique. Un article de Ékopédia, l'encyclopédie pratique.

On appelle Éolienne classique, les éoliennes à hélices qui composent les parcs, les fermes ou champs d'éoliennes. Fonctionnement des éoliennes à axe horizontal à hélices Une éolienne à axe horizontal à hélices a en général 3 pales. Elle permet de produire de l'électricité grâce aux éléments suivants qui la composent: le mât, qui permet de placer l'éolienne à une hauteur où la vitesse du vent est plus élevée, plus régulière et plus linéaire qu'au sol; les pales, montées sur l'axe du rotor de l'alternateur sont généralement au nombre de trois. Elles sont l'élément de prise au vent de la machine; une nacelle montée au sommet du mât et abritant les composants électriques, pneumatiques et électroniques travaillant à la conversion du mouvement de rotation du rotor en énergie électrique selon le principe de la dynamo ou de l'alternateur; un poste de transformation à proximité des éoliennes.

Le rendement et le choix de l'emplacement Avantages Notes. Fabriquer une éolienne à la maison. How to calculate the output energy or power of a solar photovoltaic system, Excel PV calculator to estimate solar electricity output. The global formula to estimate the electricity generated in output of a photovoltaic system is : E = A * r * H * PR E = Energy (kWh) A = Total solar panel Area (m²) r = solar panel yield (%) H = Annual average solar radiation on tilted panels (shadings not included) PR = Performance ratio, coefficient for losses (range between 0.5 and 0.9, default value = 0.75) r is the yield of the solar panel given by the ratio : electrical power (in kWp) of one solar panel divided by the area of one panelExample : the solar panel yield of a PV module of 250 Wp with an area of 1.6 m² is 15.6% Be aware that this nominal ratio is given for standard test conditions (STC) : radiation=1000 W/m², cell temperature=25 °C, Wind speed=1 m/s, AM=1.5 The unit of the nominal power of the photovoltaic panel in these conditions is called "Watt-peak" (Wp or kWp=1000 Wp or MWp=1000000 Wp).

Download : Excel file to compute the annual solar electrical energy output of a photovoltaic system :PV-power-calculation-basic.xls. Quelle est la consommation d'un véhicule électrique ? Aérodynamique automobile. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Prise en compte très tôt dans l'histoire de l'automobile, à l'image de La Jamais contente profilée comme une torpille, l'aérodynamique automobile a pris de l'ampleur dans les années 1930. C'est en effet en 1934 aux États-Unis que la Chrysler Airflow, première automobile de série dessinée en respectant un profil aérodynamique, voit le jour.

Par la suite, les automobiles ne vont cesser de s'améliorer, notamment après l'apparition des Formule 1 dont le championnat suscite encore aujourd'hui beaucoup d'effervescence dans ce domaine. L'aérodynamique étant intrinsèquement liée à la mécanique des fluides, les essais en soufflerie sont aujourd'hui devenus indispensables aux constructeurs automobiles. Test aérodynamique en soufflerie d'une Ford Flex à l'aide d'un gaz opaque. Pré-requis : grandeurs aérodynamiques[modifier | modifier le code] Traînée ou résistance aérodynamique à l'avancement[modifier | modifier le code] Cette traînée où : et. Tesla. Les voitures électriques Tesla Motors Pour consulter l’information relative à un modèle de voiture électrique de Tesla Motors, sélectionnez le modèles ci-dessous : Les dernières actualités sur la voiture électrique Tesla disponibles sur Voiture Electrique Populaire sont regroupés ci-dessous.

Pour un autre thème que Tesla, consultez la page sur les Marques et Modèles de véhicules électriques. Tesla lance une usine de batteries géante pour ses voitures électriques Tesla Motors va construire une usine géante pour la production des batteries lithium pour ses voitures électriques : la Model X mais aussi la Tesla Model E, qui arriverait en 2017. Lire la suite de cet article » Et si Apple rachetait Tesla Motors… Elon Musk, patron des voitures électriques Tesla Motors, a bien rencontré Adrian Perica, patron de la croissance externe Apple en 2013. Lire la suite de cet article » Une Tesla Model S prend feu Lire la suite de cet article » La Tesla Model S bientôt à 30.000€ ?

Lire la suite de cet article » La discussion sur la voiture electrique (Un peu de Physique elementaire. Besoins en énergie d'une voiture La consommation électrique d’une voiture est due à la résistance de l’air, au frottement des roulements et, éventuellement à la climatisation. Pour une petite voiture (une 106 par exemple) roulant à 100 km/h (27 m/s), 7 kilo-Watts (kW) sont nécessaires pour la résistance de l’air, 3kW pour les frottements de roulement et entre 1 et 2 kW (électriques) pour la climatisation. La puissance nécessaire pour surmonter les frottements de roulement est une fonction linéaire de la vitesse alors que celle correspondant à la résistance de l’air croît comme la puissance trois de celle-ci.

On voit donc que la puissance de la petite voiture est de l’ordre de 10 kW à 100 km/h. On pourrait croire qu’à 30 km/h la même voiture consommerait environ 3 kW. Caractéristique du moteur thermique Le moteur de la voiture pèse environ 100 kg. Un litre d'essence peut fournir 10 kWh thermique. La voiture électrique (avec batteries) Quel est l'état de l'art en batteries? Calcul des coûts. Système de récupération de l'énergie cinétique. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Volant d'inertie d'un SREC mécanique Le SREC, acronyme de Système de récupération de l'énergie cinétique (KERS ou Kinetic Energy Recovery System en anglais) est un système de freinage, surtout utilisé dans le monde de l'automobile, qui récupère une partie de l'énergie cinétique générée par le freinage au lieu de la disperser sous forme de chaleur.

L'invention du SREC dans sa version mécanique a été revendiquée dans les années 1950 par le physicien américain Richard Feynman[1]. Cette énergie peut, selon les différentes technologies actuelles : être emmagasinée dans un volant d'inertie, solution utilisée en Formule 1 à partir de 2009,être transformée en air comprimé (recharge de moteur à air comprimé)[réf. nécessaire],être stockée dans des batteries, solution utilisée sur les Formule 1 en 2011,être transformée en électricité pour être réinjectée dans un réseau électrique comme dans les tramways et les locomotives de chemins de fer[N 1], Lithium Batteries. Lithium ion LiFeYPO4 (Yttrium based) Rechargeable Power Battery Environmental friendly Solid State Lithium ion (Yttrium based) Power Battery is a cost effective alternative for Lithium Ion Battery of high current, high power, high capacity, light weight, and small size.

Lithium ion (Yttrium based) Power Battery (LiFeYPO4 TS-LYP Series) can deliver much higher power (KW) for a longer period of time comparing to lead acid battery with the same price and it is very suitable for lead acid battery replacement. Thunder Sky (Winston Battery), based in Shenzhen, China, a leading supplier of patented Solid State Lithium ion Power Battery based on the Liquid Lithium Ion Battery and Solid Polymer Lithium Ion Battery. Solid Sate Lithium ion Power Battery is mainly for electric motor cycle, electric vehicle, bus and other electrical transportation instruments. US Patent No.: US006686096B1 About Yttrium (rare earth) Une batterie de VE rechargeable en 30 secondes.

23 mai 2013 Par Virgil Journaliste pour Voiture Electrique Populaire. L'actualité sur la voiture électrique et hybride est ici ! Eesha Khare une étudiante Californienne, a remporté les concours d’Intel grâce à sa batterie rechargeable en 30 secondes chrono. Quelques secondes pour une recharge complète de la batterie Et si recharger sa voiture électrique devenait plus rapide que faire un plein ? C’est désormais réalisable en pratique grâce à Eesha Khare, une étudiante Californienne. De base, cette technologie a été développée pour les téléphones portables. Intégrer cette batterie sur les voitures électriques ? Afin de développer cette batterie à recharge ultra-rapide aux voitures électriques, il faudrait être capable d’adapter ce condensateur à une batterie plus puissante.

Ne partez pas! InShare0 Aucun trackback pour l'instant. La Batterie de la Voiture Electrique. La batterie electrique est l’organe clé des voitures électriques. Elle influe directement sur les performance et surtout l’autonomie de l’automobile écologique. Aujourd’hui, les batteries lithium permettent d’améliorer considérablement les caractéristiques techniques des véhicules électriques et rendent leurs l’utilisation possible. Le lithium permet en effet de stocker énormément de charges électriques sous forme d’ions sur les électrodes et de manière très compacte. Le principe de fonctionnement réside sur la circulation des électrons pour générer un courant électrique, comme pour toute autre batterie : les ions lithium, agglutinés sur l’électrode négative en graphite, traversent l’électrolyte (paroi centrale de la batterie), pour se fixer sur l’électrode positive en dioxyde de cobalt.

Pour réaliser des batteries capables de rendre crédible une offre de voiture électrique sur le marché, les chercheurs du monde entier travaillent à relever différents défis :