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La chapelle en mouvement(s)

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Hispano-Suiza Story - Automanie. Hispano-Suiza est la seule marque automobile d’origine espagnole à avoir eu une réputation, une image réellement exceptionnelle.

Hispano-Suiza Story - Automanie

Elle était l’égale des marques les plus prestigieuses, telles que Rolls Royce, Bugatti, Duesenberg, Maybach ou Horch. Après la tentative faite par le groupe catalan Mazel de relancer la marque au début des années 2000, c’est une société hispano-suisse… qui tente à nouveau de faire resurgir la marque sous les feux de la rampe avec une berlinette à moteur 10 cylindres dont les bases techniques sont …bavaroises, mais pas munichoises… De plus, le designer responsable du projet est Erwin Himmel (né le 9 avril 1956 à Graz Autriche), ancien designer du groupe VAG (1982 – 1999)… mais aussi fondateur du studio de design espagnol Fuore Design (2000-2007) qui présenta plusieurs concepts intéressants.

Le Mans, 150 ans de tradition automobile. D’Amédée Bollée qui construisit « l’Obéissante » à la mythique course des 24 Heures du Mans, la ville peut s’enorgueillir d’un siècle et demi de tradition industrielle et automobile.

Le Mans, 150 ans de tradition automobile

Rien d’étonnant à ce qu’elle soit devenue également l’un des grands pôles français des entreprises d’assurances. Le public ignore parfois combien de progrès techniques à priori évidents aujourd’hui on été accomplis grâce au sport automobile en général et au marathon des 24 Heures du Mans en particulier. Qu’il s’agisse des essuie- glaces, du turbocompresseur, des freins à disque, de l’aérodynamique, la technologie n’aurait pu faire autant de progrès sans cette course d’endurance suivit du 9 au 11 juillet par « Le Mans Classic », une course réunissant les véhicules qui ont participés aux 24h du Mans de 1923 à 1979. Louis Blériot traverse la Manche en avion - Institut culturel de Google. Louis Blériot traverse la Manche en avion Conception : Musée des arts et métiers “L'Angleterre n'est plus une île” Le nom de Blériot est associé aux débuts de l’aviation.

Louis Blériot traverse la Manche en avion - Institut culturel de Google

Helica02. L'Hélica de Gustave Courau Modèle sport 1921 Ce véhicule a été donné au musée du CNAM en 1930 par Gustave COURAU.

helica02

Le musée expose l'hélica, « en l'état », ce qui est une bonne chose pour la peinture et l'aspect du véhicule, par contre, la motorisation est incomplète et n'est pas en état de marche. Musée du CNAM Monsieur Alain COURAU, fils de Gustave COURAU lors de notre rencontre au musée. The Fabulous Miss Fisher: Phryne's Car:The Hispano-Suiza. Revoir en replay et en streaming "Extrait épisode 2" - Miss Fisher enquête ! Miss Fisher enquête (TV Series 2012– ) Nouvelle page 1. Hispano Suiza, illustration de René Vincent L'histoire d'Hispano Suiza (époque Mark Birkigt) qui s'étend sur près d'un demi siècle pour sa période automobile est si riche que sont ici relatés que quelques évènements ou modèles phares ayant marqué la vie de l'entreprise. 1.

Nouvelle page 1

Les débuts de Marc Birkigt, l'homme qui créa Hispano Suiza 2. 1902, la naissance d'Hispano Suiza 3. 1909, les débuts en compétition4. 1911, l'installation en France5. 1914/1918, Hispano Suiza pendant la première guerre6. La cigogne7. 1919, la 32 CV, châssis H6 et H6B8. 1924, la 20 CV, châssis I6 9. 1924, la 46 CV, châssis H6C 10. 1928, le Duel avec Stutz11. 1930, la HS 26, ou Hispano Junior12. 1931, la 54 CV, châssis J 1213. 1934, la 30 CV, châssis K614. 1935, le début de la fin15. Social Posters — Checkthis.

AUTO 1/43. Dernière mise à jour : 15/05/2010 Petit historique, suite...

AUTO 1/43

La crise économique mondiale a touché durement l'industrie automobile française, et la production baisse chez Citroën comme chez les autres constructeurs. Mais André Citroën, fidèle à ses thèses de toujours, produire plus, donc moins cher, songe à une cadence de mille voitures par jour et au lancement de son futur modèle à "traction avant" préparée au bureau d'études par l'ingénieur André Lefebvre. Stubs Auto - Citroën C4/C6 (1928-1932) L'AC6 accompagne l'AC4 sur le stand du Salon de Paris 1928.

Stubs Auto - Citroën C4/C6 (1928-1932)

Sous son capot allongé, elle abrite le premier 6-cylindres de la marque, un 2,4 litres (14 CV), donnant 45 chevaux réels à 3 000 tr/min. Avec sa boîte à trois rapports, la C6 dépasse les 100 km/h en vitesse de pointe…pour une consommation de 14l au 100 km. A cette époque, un moteur possédant plus de 4 cylindres place automatiquement la voiture dans un segment commercial où la clientèle devient nettement plus exigeante. C4/C6 - www.passion-citroen.com. Lancée en 1928, la C6 est le premier 6 cylindres de la marque.Elle partage beaucoup d'éléments avec la Citroen C4 ce qui lui vaut d'etre boudée par la clientèle haut de gamme qui lui reproche trop de similitude avec sa soeur.

C4/C6 - www.passion-citroen.com

A l'export , elle se heurte à un problème de voie trop étroite (1.32m) alors que la norme (américaine) d'usage est 1.42m.imaginez vous roulez dans les traces d'une voiture avec une voie de 1.42 quand vous la votre fait 1.32m.... Des le mois de Mai 1929, la C6 E voit le jour E (pour élargie voie de 1,42m )avec une malle dite "coquille" sur les caisses fermées et les torpédos. Hispano-Suiza in movies and TV series. Le blog de club-hispano-suiza.over-blog.com - Le Club des anciennes automobiles Hispano-Suiza fédère des passionnés des voitures Hispano-Suiza. Shopping, Seduction & Mr Selfridge - Lindy Woodhead. The Selfridges story. Harry Gordon Selfridge – always called Harry by his family and friends – was born on 11 January 1856 at Ripon, Wisconsin, in the US.

The Selfridges story

After a successful 24 years working in various department stores in Chicago, having earned the nickname Mile-a-Minute Harry for his enthusiasm and relentless innovation, Selfridge left America to establish his own retail empire in the richest city in the world, London. Secrets of Selfridges. Lecon-n-1-les-grandes-innovations-scientifiques-et-technologiques.pdf. Sports. Document AR-14-12-04-08 1912. 4e Exposition de locomotion aérienne, Grand-Palais, Paris 8e : vue int., n.d. (cliché Chevojon). Amazon.fr - 12 voitures qui ont changé l'Histoire - Anne Muratori-Philip, Jean-Claude Seven - Livres. Les débuts de l'automobile. AnnexesSagaBollée1. Bollée. Quand l'Obéissante se lançait sur les routes... - Le blog de Gerard Nedellec. Voici un dialogue surréaliste... mais vrai... qui se déroule en 1874...

Quand l'Obéissante se lançait sur les routes... - Le blog de Gerard Nedellec

Paru dans l'almanach du Maine... Nous sommes au ministère des Travaux publics à Paris, un jour d'août 1874. Un homme se présente : - « Je m'appelle Amédée Bollée, je suis fondeur de cloches au Mans. Je viens vous demander la permission de venir du Mans à Paris avec ma Tapissière à vapeur... AUTO 1/43. Dernière mise à jour : 15/05/2010 Petit historique Amédée Bollée père est l'un des ancêtres en France de la locomotion motorisée. Michel Polac interviewe des salariés d'une usine sur leurs lectures. La première voiture fonctionnelle - Vive les anciennes! Tout au long du 19ème siècle des hommes ont tenté l'aventure de faire rouler des machines sur les routes de l'époque. Souvent l'aventure a tourné court après un nombre considérable de pannes. Les carrosses flanqués d'une lourde chaudière devaient être mis en service sans délai pour rentabiliser l'investissement et n'étaient pas encore au point, d'où l'avanche de pannes et abandon du projet.Un homme a pris le temps de mettre au point sa voiture.Cet homme, c'est Amédée Bollée (1844 - 1917), fils d'Ernest Sylvain Bollée, fondeur de cloches installé au Mans.A 12 ans, Amédée Bollée quitte l'école et entre à la fonderie où son père va tout lui apprendre.

L'Obéissante est exposée au Conservatoire des Arts et Métiers Elle pèse 4,8 tonnes. Vieilles voitures. Histoire de Panhard & Levassor - L'entre deux guerres. Avant la guerre de 14-18, Panhard était le premier constructeur français, loin devant Renault. Dès avant le conflit de 1914-1918, Panhard & Levassor lie des contacts étroits avec le ministère de la guerre grâce à Krebs, ancien militaire. Panhard & Levassor va participer à l'effort de guerre et va demeurer l'un des grands fournisseurs de l'armée, encore jusqu'à nos jours.L'ère des sans-soupape : 1910-1940Panhard X72 Panoramique Berline de 1934Panhard X72 Panoramique Berline de 1934Planche de bord d'une Panhard X72 Panoramique de 1934Panhard X77 Dynamic Berline de 1937Panhard X77 Dynamic Berline de 1937Planche de bord de la berline Dynamic X77 de 1937 Dès 1910, Panhard s'intéressa au moteur sans soupape, selon un brevet déposé par Charles Yale Knight.

RenPeuCit. L'histoire de l'automobile. I) Histoire de l’automobile Les premières voitures C’est en 1860 que la première ébauche d’un moteur à explosion a été créée. Ce moteur inédit fabriqué par Etienne Lenoir est, dans un premier temps, alimenté au gaz d’éclairage. Quelques temps plus tard il invente un carburateur permettant de remplacer le gaz par du pétrole. The Legend: Hispano Suiza. Citroen C6 original film 1932 Amsterdam Vondelpark. Un avion ? Une voiture ? Non, une "Hélica" HELICA voiture a hélice. Marcel_Leyat. Helica. Les hommes volants, INA. Le temps des escadrilles de 1910 à 1918, INA.

Voler des origines a 1909, INA. Affiche expo universelle Bourget 05. Diaporama > Top 10 des inventions qui n'ont jamais volé. Expo international Paris, Grand Palais 1900. The Paris Air Show started in 1908 as part of the 11th Paris Automobile Show, then held in the Grand Palais in the heart of Paris. An overview of the first Salon International de Aeronautique 24 – 30 December 1908. The first exhibition devoted entirely to aircraft is organized at the Grand-Palais by André Granet and Robert Esnault-Pelterie.

The exhibition is held annually until 1924, with a gap between 1913 and 1919 during the First World War. Grand Palais in September 1909 Biplan Voisin Bleriot Caudron Farman The 9th Paris Air Show 1924 is the first to feature foreign exhibitors (mostly British and German manufacturers). Morane Saulnier MS225 was a French fighter aircraft of the 1930’s. The 16th Paris Air Show, in 1938, showed planes such as the prototype of the Lioré et Olivier LeO 45, shown here. Le Carrefour de l'Air 2015> Musée de l'Air et de l'Espace - journée d'étude 10 avril. CNUM - Rapport sur le premier salon de l'aéronautique : Grand Palais, Paris, décembre 1908. Louis Blériot, wikipedia. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Louis Blériot Ingénieur de l'École centrale (promotion 1895), il a volé pour la première fois en 1907 dans un avion de sa conception. En 1910, il deviendra titulaire du premier brevet de pilote délivré en France[2]. Biographie[modifier | modifier le code] Naissance et études[modifier | modifier le code] Louis Blériot naît le 1er juillet 1872, de Louis Charles Pierre Alexandre Blériot et Clémence Marie Eugénie Candeliez[3], tous deux cambrésiens, au 13 bis de la rue de l'Arbre-à-Poires (actuelle rue Sadi-Carnot) à Cambrai.

Premiers avions, daily motion. Échos artistiques de la conquête de l’air : Roger de la Fresnay et la modernité, RMN-GP. Contexte historique La conquête de l’air passionne de nombreux artistes au début du XXe siècle. Engagés dans une recherche de nouveaux moyens plastiques adaptés à l’époque, les avant-gardes voient dans l’aviation une iconographie en accord avec la modernité : représenter cette innovation emblématique des progrès technologiques accomplis depuis le XIXe siècle, c’est se faire l’écho de la nouvelle civilisation qui éclot, de la vitesse, des machines et des usines qui la caractérisent. Parmi ces artistes, Roger de la Fresnay propose sa vision du sujet : en 1913, il peint une grande toile intitulée La conquête de l’air (235.9 x 195.6 cm, Museum of Modern Art, New York) dont il fait également réaliser plusieurs transpostions gravées.

Les dimensions du tableau, les gravures qui l’accompagnent, témoignent de l’importance que le peintre accorde à cette œuvre dans laquelle il propose une allégorie de la modernité qui met sur un même plan les nouveautés techniques et picturales. Analyse de l'image. Innovation et progrès au XVIIIe siècle, RMN-GP. Contexte historique Invention technique et progrès de l’humanité. L'invention de l'avion (1890), l'histoire.

Une utilité pour l’aviation ? Usages guerriers de l’aéronautique, RMN-GP. Contexte historique.