«L'étalement urbain est causé par une chaîne d'irresponsabilités» - Habitat - Environnement. Novethic.
Votre livre « la tentation du bitume », paraît dans un contexte où de nombreuses études sur les questions d'artificialisation des sols, d'étalement urbain sont publiées que ce soit par le Conseil d'analyse stratégique, l'INRA, l'INSEE, etc. Comment expliquez-vous cet intérêt ? Eric Hamelin. Alors que le Grenelle a multiplié les déclarations pour limiter l'étalement urbain, les dernières études montrent au contraire que celui-ci continue à augmenter. Il y a donc une rupture. Qui est responsable de cet étalement urbain ? Olivier Razemon. Votre livre a pour sous-titre « où s'arrêtera l'étalement urbain ».
Olivier Razemon. Vous dites que l'étalement urbain est lié à notre mode de vie. Olivier Razemon. La problématique de l'étalement urbain a fait son apparition dans la campagne présidentielle, du moins chez certains candidats comme Eva Joly ou François Bayrou, sous l'impulsion notamment de France Nature Environnement qui propose « zéro artificialisation nette d'ici 2025 ». Les villes menacent la santé de leurs habitants - SANTé - Actual. Ordos, ville nouvelle et ville fantôme de la croissance chinoise. Green cars do not make green cities. Cross-posted from PubliCola.
In response to last week’s post about how cars cause significant greenhouse gas emissions in addition to what comes out of the tailpipe, some commenters contended that even so, car-dependency is not a problem because cars can be as energy-efficient per passenger-mile as buses and trains. But that perspective is classic “can’t see the forest for the trees,” because vehicle efficiency is just one piece of the puzzle that leads to an efficient urban transportation system. The sexy graph below tells the story (click it to see an enlarged version): For the U.S. we see that in general, cities with higher density and more extensive transit service use less energy per capita for transportation, with New York consuming the least. Seattle would land a bit to the left of Los Angeles on the graph. But what’s truly amazing is the difference between the U.S. and Europe.
And part of it the difference is due to the relatively small, efficient cars Europeans tend to drive. Un monde toujours plus urbain. Un complément cartographique à notre dossier « Mégapoles à l’assaut de la planète », paru dans le numéro d’avril 2010 du Monde diplomatique (en kiosques). « La population urbaine dans le monde, qui a atteint 3,4 milliards de personnes, égale pour la première fois de l’histoire à la population rurale », indiquait l’ONU dans un communiqué laconique publié en avril 2008.
Théoriquement, la population urbaine dépassait la barre des 50 %. Théoriquement, car encore faudrait-il être sûr de savoir exactement qui est « urbain » et qui est « rural », tant les définitions diffèrent selon les pays. La frontière entre le monde urbain et rural n’est pas une ligne nette, c’est presque toujours un large espace de transition. Taux de croissance moyen de la population urbaine entre 1990 et 2006 Dans ce qu’on pourrait appeler la « transition urbaine », les pays riches sont dans une phase ultime, avec une population urbaine déjà largement majoritaire, mais des taux de croissance très faibles, voire nuls. La voiture de demain. Laurent Fabius, président de la CREA, et Patrick Pelata, directeur général délégué aux opérations de Renault, ont signé une convention de partenariat sur les véhicules électriques, le 11 octobre dernier.
La CREA entretient des liens profonds avec l’industrie automobile en général et Renault en particulier. Signataire de la charte nationale pour le déploiement d’infrastructures publiques de recharge, la CREA est l'un des tout premiers territoires-pilotes dans le champ de la mobilité durable et de la voiture électrique. Une politique qui s’inscrit dans une stratégie globale de développement économique et de soutien à l’innovation. Pour Laurent Fabius, « Renault et le territoire de la CREA ont une longue histoire commune; il était naturel que nous nous associions. Avec ce partenariat, la CREA est à l'avant-garde des territoires dans le domaine du véhicule électrique et prépare l'industrie automobile de demain. »
Deux familles, deux modes de vie : Niger/Usa « TiceHG. L’émission Global Mag a diffusé cette semaine (du lundi 12 au jeudi 15 avril 2010) une série de reportages consacrés à deux familles : les Young, vivent à Atlanta aux Etats-Unis et les Hattan, vivent à Agadez, au Niger.
Ces reportages me font penser à ces photographies comparatives que l’on retrouve souvent dans les manuels d’histoire-géographie, présentant des familles d’un pays riche et d’un pays pauvre étalant leurs biens devant leurs domiciles. L’intérêt de ces reportages est leur angle d’attaque "développement durable". Dans la quatrième et dernière émission, les journalistes dressent le bilan de l’empreinte écologique des deux familles.