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Conférence de Mélissa Généreux, professeure et médecin-conseil en santé publique 10 octobre 2012 Nouvelles UdeS
Dépendance à l’automobile : des effets bien concrets - des effets bien concrets - Médias
Si cet argument explique en partie les difficultés du secteur, il tend à masquer l'évolution même de la mobilité comme cause structurelle de cette dynamique. La France et son industrie automobile payent aujourd'hui le prix fort de gouvernements successifs qui ont toujours conçu la mobilité sur un mode binaire, opposant les transports individuels aux transports collectifs, l'automobile et les transports doux. Cette vision a notamment contribué au développement d'infrastructures extrêmement coûteuses et inefficaces pour les grands centres urbains et qui se traduit concrètement par des embouteillages incessants et une quantité exponentielle d'automobiles stockées en stationnement environ 22h par jour. Ces énormes embouteillages ne font que faire les poches des ménages et enrichir les pays du Golfe au-delà du raisonnable, déséquilibrant l'activité économique, fragilisant la santé collective et donc la performance économique globale d'une population.
Quel avenir pour notre industrie automobile ?
Verte, connectée ou partagée, à quoi va ressembler la voiture de demain?
La voiture verte Plus possible d'y échapper, la voiture verte est l'avenir de l'automobile. Avec la hausse des prix de l'essence et le développement de la conscience environnementale , le client veut consommer moins, et il est d'ailleurs poussé dans cette direction par les gouvernements. En France par exemple, le bonus-malus écologique vient d'être renforcé .![http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/verte-connectee-ou-partagee-a-quoi-va-ressembler-la-voiture-de-demain_340886.html?xtor=EPR-175-[XPN_18h]-20120927--5754160@215274422-20120927184301](http://cdn.pearltrees.com/s/preview/index?urlId=40276728)
Véhicules du futur. Le projet Taxicol est brestois Taxicol n'est pas le fruit des élucubrations d'une sorte de Professeur Tournesol fantaisiste. La preuve:le projet vient tout juste d'être primé par le Conseil général des Yvelines qui lui a octroyé une subvention de 471.000euros, dans le cadre d'un plan de relance de l'automobile dans le département. «Cette somme va nous permettre d'embaucher une personne supplémentaire qui va se consacrer spécialement à ce projet. Le but est de réaliser un prototype qui sera dévoilé dans l'un des plus prestigieux salons automobiles d'Europe, celui de Genève, en mars2013», explique Régis Coat, le patron d'Exid, une entreprise d'assistance aux projets, implantée depuis dix ans à Paris.
Véhicules du futur. Le projet Taxicol est brestois - Economie
![http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/la-voiture-electrique-n-est-pas-la-panacee-pour-l-environnement_280785.html?xtor=EPR-175-[XPN_18h]-20120130--5754160@195621655-20120130204230](http://cdn.pearltrees.com/s/preview/index?urlId=22426060)
Le développement des voitures électriques en Allemagne peut permettre de réduire les émissions de CO2 mais dans une moindre mesure que celle des voitures traditionnelles moins gourmandes en carburant, selon une étude publiée lundi par l'Institut allemand d'écologie appliquée. L'institut, qui estime que d'ici 2030 les voitures électriques, hybrides compris, représenteront 14% du parc allemand, a calculé que grâce à elles, les émissions de gaz à effet de serre devraient baisser de 6%, selon une étude commandée par le ministère de l'Environnement. "Mais il ne s'agit pas d'oublier les voitures conventionnelles. Si les voitures à essence gagnent fortement en efficacité énergétique d'ici 2013, elles peuvent faire baisser de 25% les émissions de gaz à effet de serre" dues à la circulation automobile, beaucoup plus donc que les voitures électriques, relève Florian Hacker, chercheur, dans un communiqué de presse accompagnant l'étude.
La voiture électrique n'est pas la panacée pour l'environnement
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Transport public : vingt fois moins cher que la voiture
Non, il ne s’agit pas d’invoquer la question climatique et de vanter le poids plume du bus, du tram ou du métro sur la balance des émissions CO2. En ces temps de disette, le GIE objectif transport public (1) préfère s’adresser directement au porte-monnaie des Français. Car les transports publics reviennent « jusqu’à 20 fois moins chers que la voiture » , assurent-ils. Explications en détails.
Les véhicules électriques en perspective : analyse coûts-avantages et demande potentielle
5 mai 2011 - Développement durable Commissariat general au developpement durable Études et documents - Numéro 41 - Mai 2011 Le secteur des transports, responsable du tiers des émissions de CO2 d’origine énergétique en France, représente un secteur clé dans le cadre d’une stratégie de réduction des émissions. La pénétration de véhicules tout électrique ou hybrides rechargeables, qui puisent leur énergie de propulsion d’une électricité peu émettrice de carbone, est l’une des solutions avancées pour « décarboner » les déplacements assurés par les véhicules particuliers.
Avant toute chose, rappelons que la voiture demeure le principal moyen de transport utilisé quotidiennement dans les pays développés. La plupart des ménages n’imagine pas que cette situation évoluera dans l’avenir, comme le soulignait ce sondage (.pdf) sur les pratiques environnementales des Français réalisé par le service de l’observation et des statistiques du Commissariat général au développement durable. Pourtant, certains signes indiquent qu’il commence à en être autrement. En Grande-Bretagne, rapporte Alex Rayner pour le Guardian , le pourcentage des 17-20 ans ayant leur permis de conduire est passé de 48 % dans les années 90 à 35 % en 2010. Le nombre de miles parcouru par habitant et par an qui augmentait régulièrement depuis 1949, n’a cessé de baisser depuis 2007. Si une partie de l’explication est liée à la crise économique et au prix du pétrole, pour d’autres, les causes de ce changement sont à chercher dans la fin de l’âge d’or de l’automobile.
La fin de l’automobile : avons-nous atteint un pic du déplacement
Vous avez mené une enquête auprès des Français concernant la tarification des transports publics. Qu’en retenez-vous? La principale information à retenir est que trois-quarts des Français ont conscience que les transports publics coûtent moins cher que l’auto à l’usage au quotidien. Le problème est que, parallèlement, 41% des sondés disent ne jamais prendre les transports. La question qui se pose est donc: comment les convaincre?
«Il faut arrêter de faciliter l'usage de la voiture en ville»