Le commerce ne pousse pas comme la médiathèque. Cachés Quartier de la gare, quartier de la médiathèque, même les Malouins ne savent pas trop comment appeler ces rues qui sont sorties de terre quand la gare a été reculée en 2005. Huit ans plus tard, immeubles et commerces se sont installés là mais restent mal repérés. « Tous les jours, des habitants découvrent qu'on existe ! », constatent à l'unisson les commerçants situés rue Nicolas-Bouvier et Théodore-Monod. Même Google ne connaît pas la rue Anita-Conti. Coincés Sagement alignés autour de l'énorme chantier du pôle culturel, les magasins et points de restauration subissent les travaux. « On savait que tout n'allait pas se construire en un jour », commente Florence Tartivel, la présidente de l'association Étonnants commerçant de la gare, arrivée il y a quatre ans. « Il faut être solide en trésorerie, surtout quand on apprend que la médiathèque n'ouvrira pas comme prévu au printemps », s'offusque l'opticienne, propriétaire de Regard évasion.
Tirés Plusieurs commerçants jettent l'éponge.
La criminalité dans les gares. Nantes Aménagement - L'architecte Hamonic&Masson retenu pour la construction de l'Ilot 1C d'Euronantes Gare. FMC radio la radio 100% oise:Gare saint-just-en-chaussée aménagement du quarier de la gare... La nouvelle gare de Nantes pour 2019 - Transport et déplacements. Les élus de la métropole viennent de voter le lancement d’études opérationnelles pour la transformation de la gare de Nantes. Ces études vont permettre de relever le défi de reconstruire une gare sur la gare actuelle, sans perturber son fonctionnement. Vous pourrez découvrir le nouveau visage de la gare de Nantes en 2019. D’ici là, une série de travaux, qui démarreront en 2016, feront notamment apparaître une mezzanine au-dessus des voies en 2018. « La nouvelle gare est intégrée dans un projet urbain, rappelle Jean-François Retière, viceprésident de Nantes Métropole en charge des déplacements. Elle est située entre plusieurs quartiers et doit être un lieu de passage pour les voyageurs, mais aussi les riverains.
La mezzanine, qui reliera les bâtiments Nord et Sud de la gare et qui sera la plus visible des transformations, doit être dimensionnée pour répondre à ces besoins. Texte : David Pouilloux Photo : Régis Routier. Readers' favourite railway stations. 16 February 2013Last updated at 19:32 ET A recent Magazine article by David Cannadine hailed New York's Grand Central Terminal as the world's loveliest station, prompting readers to suggest other rail beauties. To mark Grand Central's 100th anniversary, Cannadine retraced the history of this "architectural gem". Readers have since responded with examples of their own favourites.
Here's a selection: Kuala Lumpur's railway station was completed in 1910 The nicest, most beautiful railway station in the world is the original Kuala Lumpur station which is only used by local commuter trains today. Antwerpen-Centraal station dates from 1905 Grand Central is a lovely station indeed, but it cannot match the magical beauty of Antwerpen-Centraal station, which makes Grand Central's lavishness almost look stingy.
All praise Antwerp station. Have a look at the magnificent train cathedral station of the city of Antwerp, Belgium. Greenery in the central plaza in Madrid's Atocha station. S.POPOVA_Gare%20servicielle_Gare%20du%20Futur_m%E9moire_2010. 00459191, version 1] Concevoir la ville à partir des gares, Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur un urbanisme orienté vers le rail. MANNON31.PDF. L’implantation d’une grande surface commerciale près de la gare est une mauvaise idée! | Vox de Gauche – Yerres. Mai 2013 Le projet de Nicolas Dupont-Aignan d’implanter une grande surface commerciale dans le secteur de la gare ne répond pas à la seule question qu’il aurait du se poser : « De quoi ont besoin les Yerrois aujourd’hui et de quoi auront-ils besoin demain?
» Cette implantation viendrait tout d’abord détruire l’équilibre commercial fragile qui existe aujourd’hui entre l’Intermarché, plusieurs petites surfaces et de nombreux petits commerces (ces derniers seraient les premiers à faire les frais de cette implantation). De toute façon, les Yerrois qui sont aujourd’hui à moins de 10 kms d’un Cora, d’un Auchan, d’un Leclerc et d’un Carrefour ont-ils besoin d’une grande surface commerciale supplémentaire ? Nous ne le pensons pas. Par contre ils ont besoin de davantage de places de parking (automobiles et vélos).
Ensuite, les Yerrois ont besoin que la ville développe son attractivité économique et crée des emplois. Enfin, ils ont besoin de logements. Les vélostations en Suisse. Les vélostations en Suisse Idée et développement Les gares font partie des espaces les plus fréquentés et sont des plaques tournantes, des lieux de multiples changements de moyens de locomotion.
A proximité, les cyclistes ne trouvent souvent que des conditions de stationnement de médiocre qualité, soit un manque de protection contre les intempéries, des moyens de sécurité insuffisants contre le vol et le vandalisme, des zones de stationnement bondées ou très éloignées des quais. Les vélostations augmentent le confort et la sécurité des cyclistes et contribuent à rendre les transports publics plus attrayants. Les vélostations de Suisse La première vélostation de Suisse fut inaugurée en 1997 à Berthoud, d’après le modèle des installations hollandaises et allemandes. Concept d’exploitation Les vélostations de Suisse sont surveillées par du personnel et sont ouvertes jusqu’à plus de 20 heures par jour. Concept spatial Vélostation à Bâle (Basel) Les vélostations de la 2ème génération.