Le développement industriel futur de la robotique personnelle et de service en France (Études du Pipame) - DGCIS : Prospective, études économiques et évaluation. Les empreintes de la mobilité. Entreprise rare, cet ouvrage s’intéresse aux empreintes de la mobilité sur notre environnement, en interrogeant ses infrastructures matérielles : celles des réseaux de transport qui marquent et transforment l’échelle du grand territoire, celles des voies et des infrastructures qui participent de la construction du paysage, celles des objets monumentaux ou plus banals qui les composent : aérogares, gares, stations-services, mais aussi haltes, barrières, bitumes. Dans cette perspective, l’ouvrage fait l’hypothèse d’un nouveau paradigme qui voit l’infrastructure évoluer comme un projet total, cristallisant les enjeux de notre environnement contemporain, intégrant la complexité spatiotemporelle de l’aménagement et reformulant les processus même de conception de l’espace habité.
Le livre est écrit par des praticiens du construit, tous deux professeurs à l’université de Leuven (Belgique), tous deux également impliqués dans la fabrique de l’espace urbain. Le tournant infrastructurel. Gouvernance ferroviaire : la Fnaut contre une reprise en main par la SNCF - Transport et infrastructures. La Fédération nationale des associations d’usagers de transports (Fnaut) se prononce contre la réunification de la gestion des infrastructures au profit de la SNCF. Un des principaux sujets que devra trancher la ministre de l’Ecologie et des Transports dans les prochaines semaines. En 1997, Réseau ferré de France (RFF) naissait, via la réforme Pons-Idrac. La Fédération nationale des associations d’usagers de transport (Fnaut) avait alors abondé « avec prudence » dans le sens de la réforme. Aujourd’hui, la SNCF abrite et gère pour le compte de RFF, la Direction de la circulation ferroviaire ainsi que la branche SNCF Infra (maintenance et modernisation du réseau).
Et elle paie, à l’instar d’autres opérateurs (Thello, etc.), des péages à RFF pour l’utilisation des voies et les services ferroviaires en gare. . « Définir une politique cohérente des transports » Pour arriver à cela, la Fnaut détaille le rôle que devrait jouer chaque acteur de la gouvernance du rail. L’Etat : Le régulateur : Comment sortir de la crise de l'AFPA ? S’il est un sujet à propos duquel le réélu député Xavier Bertrand doit se féliciter de ne plus être Ministre du Travail et de l’Emploi aujourd’hui, c’est bien la crise de l’AFPA. Elle était annoncée, attendue, et le lecteur de ce blog le savait (voir L’AFPA en danger, L’AFPA en panne… de ciment, Formation professionnelle : pour la développer, il faudrait une offre en bon état. Nous en sommes loin) Elle arrive par la décision de la banque Dexia, dont nous ne pouvons que constater que malgré le soutien à très haut niveau que lui accordent les Gouvernements, elle est de moins en état de jouer son rôle de banque, de se retirer du pool bancaire de l’AFPA, mettant en péril la possibilité pour l’AFPA de faire face à ses charges, et en particulier à la paye de ses 9400 salariés dès le mois de juillet 2012.
Michel Sapin se trouve donc en première ligne pour faire face aux conséquences de l’entreprise de démolition à laquelle ses prédéssseurs se sont livrés. Exclusif. Jean-Robert Pitte (DIO) : "70 territoires ont été labellisés 'Orientation pour tous' depuis début 2012"