Airbus va tester ses A350-900 virtuellement avec Dassault. L'éditeur de logiciels pour l'industrie Dassault Systèmes a annoncé vendredi 8 février avoir conclu avec Airbus (groupe EADS) un nouveau contrat destiné à développer l'utilisation de systèmes de simulation permettant de tester avec l'informatique les performances des structures des avions.
"Ce partenariat va accélérer l'analyse structurelle et les essais virtuels des prochaines générations d'avions, à commencer par l'A350-900", le nouvel appareil du constructeur européen, explique le groupe. Les simulations réalistes permises par la plate-forme "3DEXPERIENCE" de Dassault Systèmes doivent permettre de "prédire, avec un haut degré de confiance, les performances en conditions réelles de la structure des avions", précise encore l'éditeur français un communiqué. Gagner du temps "Les analyses non-linéaires réalisées en amont de la phase de conception et avant de procéder aux essais physiques, permettent d'obtenir une conception de haute qualité, plus rapidement et à moindre coût", ajoute-t-il. Megastructures - Airbus A380. Airbus A380 - cockpit.
[Visite de l'usine d'assemblage de l'Airbus A380] Airbus atteint son objectif de 30 A380 livrés dans l’année. Bienvenue à bord de l'A380 Paris-New York. Par Francetv info Mis à jour le , publié le Partager C'est le plus gros avion civil du monde, avec ses quatre réacteurs et ses deux ponts.
L'A380 d'Airbus fait rêver passagers, pilotes et équipages depuis sa mise en service en octobre 2007. C'est une logistique imparable qui accompagne chaque vol pour assurer le confort et la sécurité des 500 passagers. L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York (Etats-Unis) jusqu'à Hong Kong (Chine) sans escale, à la vitesse de 900 km/h. CR Airbus 27.02.02. 24 pages grand gabarit3. Industries aeronautiq blagnac.
L'Airbus A380, infrastructures et logistiques d'une aventure industrielle. Le projet consiste à livrer un avion gros porteur capable de transporter 555 passagers, et jusqu'à 800 en version charter, ce qui sera alors un record mondial.
Après une période de polémiques, Toulouse a été retenue plutôt que Hambourg comme site d'assemblage final. Un puzzle européen, industriel et logistique - Anatomie d'un itinéraire La filière industrielle de l'A380 est complexe. Elle est partagée entre une très grande quantité de fabricants principaux et de sous-traitants. Il convient donc d'acheminer l'ensemble des éléments et des pièces produites dans des sites éclatés vers le site d'assemblage de Toulouse. Une fois dans l'estuaire de la Gironde, la cargaison est transférée, au terminal 700 de Pauillac, sur une barge, Le Breuil, aux tirant d'eau et tirant d'air adaptés (en vue du délicat passage du "Pont de pierre" de Bordeaux par exemple), pour un parcours fluvial de 100 km sur la Garonne, jusqu'à Langon.
Industrie et commerces. Découvrez AéroConstellation - 18/10/2004. C'est «un exploit» pour Philippe Douste-Blazy, président du Grand Toulouse.
En deux ans, la plus grande aire industrielle d'Europe (264 hectares !) Est sortie de terre grâce à un travail de titan (2.000 personnes, issues de 116 entreprises) et un investissement énorme, 682 millions d'euros. Inaugurée hier, la ZAC (Zone d'aménagement concerté) AéroConstellation ouvre ses portes au public durant quatre week-ends. Au printemps, des milliers d'amoureux de l'aéronautique ont bravé la nuit pour voir de près les premiers tronçons de l'Airbus géant, qui les fascine autant que le Concorde. Pendant un mois, ils vont pouvoir se pencher sur le berceau de l'A 380, même s'ils ne pourront s'approcher du gros bébé qu'au premier semestre 2005, après le premier vol.
LES SOCIETES INSTALLEEs - L'usine Jean-Luc Lagardère accueille le gigantesque hall d'assemblage (490 mètres de long, 250 de large, soit vingt fois la place du Capitole, 46 m de haut) des tronçons de l'A 380. Economie.