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Type 2 Bus paint and upholstery codes. TYPE 2 * BAY WINDOWS WESTFALIA * » 2 – Le train arrière. Le train arrière de mon bay ressemble de plus en plus à celui d’une R8 G! Pour ne pas perdre trop de temps en immobilisant le bay, je recupère les pièces du donneur et je decide de remettre l’ensemble en état Démontage des éléments du train AR L’essieu arrière est déposé Je n’ai pas de photos, mais, il faut marquer franchement au burin le réglage de l’assemblage du bras avec le tirant et le moyeu Visible ici: Démontage des moyeux Dépose de l’écrou à l’aide d’une 46, du moyeu et du plateau des freins Extraction de l’axe cannelé: Reste les joints et roulements Dépose du circlips, qui se trouve coté intérieur A l’aide d’un chasse goupille, chasser le roulement intérieur puis le roulement extérieur, recuperer l’entretoise L’ensemble des pièces nettoyées mais, les roulements ne seront pas remontés, ils serviront d’entretoise pour le remontage Traçage en posant une cornière de 30, l’ensemble peut être utile pour le remontage, sauf pour moi, étant donné que je vais monter l’ensemble sur un autre Bay.

Restoration d'un volant origine en bakelite - CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ... - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Volant en bakélite - Forums 204/304. Sinon peut être qu'avec de la résine on doit pouvoir le rattrapper ? Genre résine bi-composant, en fabriquant un tuteur en carton autour du volant, et un trou pour injecter la résine.

Ensuite un beau poncage au papier 800, puis un coup de verni en bombe. Je n'ai pas essayé, mais je l'ai déjà lu quelquepart (sur le site de Gazoline ?). A+ PS J'ai trouvé ca... (sur ... french.htm ) TROUSSE DE RESTAURATION DE VOLANT DE DIRECTION Les instructions pour l'Utilisation 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Réfection du boitier de direction - Flat4ever.com. Contrôle et réglage de la direction à galetA – Contrôle IMPORTANT: le contrôle s’effectue véhicule sur ses roues et non soulevé. 1 – Le véhicule est sur ses roues et les roues avant sont placées en ligne droite 2 – Imprimer un léger mouvement de va-et-vient au volant jusqu’à ce qu’on perçoive une résistance. La zone comprenant le « point milieu » est déterminée par le réglage de la direction et par les pièces de la direction. Le « jeu » peut être de 25mm mesurée à la circonférence du volant. B – Réglage Si la direction a trop de jeu aux environs du « point milieu », ce jeu peut-être attribué à 3 causes. B – Jeu du galet par rapport à la vis sans fin Si malgré le réglage de la vis sans fin, le jeu n’est pas éliminé, il convient de procéder à un nouveau réglage du galet par rapport à la vis sans fin. C – Jeu axial du galet C – Lubrification Avec des pièces en friction les unes contre les autres, la lubrification est un élément important pour la durée de vie d’un boitier de direction.

Réfection des freins arrière - Flat4ever.com. Sur cette Karmann restaurée en 1994, tout a été refait… sauf le train AR ! Elle passe le contrôle technique sans déséquilibre notable, mais elle a tendance à brouter au freinage, signe d’une ovalisation d’au moins un tambour. Bref, l’occasion était belle de tout démonter cet hiver pour repartir sur des bases saines ! L’opération ne présente aucune difficulté à condition d’être correctement outillé.Histoire de vraiment repartir sur les meilleures bases possibles, quoi que l’on trouve sous les tambours, il a été prévu de remplacer : Les cylindres récepteursLes garnituresLes flexiblesLes roulements (qui feront l’objet d’un autre exposé)Le liquide de frein La première étape c’est la dépose des tambours.

Paradoxalement, c’est sans doute la plus « compliquée » avec la problématique du serrage/desserrage du gros écrou crénelé. Avant d’attaquer, on veillera à éloigner les garnitures du tambour, à l’aide des molettes de réglage. Maintenant, il va falloir examiner les tambours. Mode opératoire : La conversion 6V - 12V - Flat4ever.com.

Il est rare que ceux qui utilisent leur Cox au quotidien ne se soient jamais posé la question de la conversion 6v en 12v. Pourquoi? Comment? A quel coût passer de 6 en 12V? Voici les questions auxquelles cet article va tenter de répondre… Quelles sont les faiblesses du système en 6V ? Tout d’abord, d’une façon globale, une plus faible puissance disponible aux bornes des organes électriques qui se traduit par des puissances consommées (donc rendues) plus faible qu’en 12. Tous ceux qui sont en 6 le savent, l’éclairage n’a rien à voir avec les standards contemporains à base d’halogènes H4 ou même Xénon. Disons le tout de suite, c’est ici que ce situe la principale faiblesse du système 6V… Parmi les autres inconvénients, plus la tension est basse, plus les connexions et contacts sont sensibles à l’humidité et aux faux-contacts.

Tout d’abord, il convient de préciser une chose: le faisceau de votre VW qui a été conçu pour le 6v supporte PARFAITEMENT le 12v. La batterie: Le démarreur : La dynamo : Combi split 60 - Page 5. Re: combi split 60 Fred le Mer 23 Juin - 21:11 Beau boulot! Aura t il le meme feeling que ta cox ton tolé? Si c est oui il va déboiter!!!!! Re: combi split 60 bertrand70 le Jeu 24 Juin - 4:08 tres bien tout ça mais juste une petite question pourquoi avoir laisser un jour de 2 cm entre les 2 tu va galèré pour souder celui là ??? Re: combi split 60 oldschool21 le Jeu 24 Juin - 6:38 T'inquiète il y a une autre tôle qui va par dessus!! Re: combi split 60 fanfan le Jeu 24 Juin - 16:41 oui c'est exacte il y a une tole qui va faire la continuiter de la face avant jusqu'au pli au dessus des ferrures de pare chocsles photos parlerons plus! Re: combi split 60 fanfan le Ven 25 Juin - 19:07 la suite j'ai souder un bas d'aile(je me repete mais quelle merde ces pieces de repro!!)

Demain je soude l'autre coté! Re: combi split 60 fanfan le Sam 26 Juin - 16:30 la suite vla le deuxieme sinon j'ai commencer le plancher avant, y a plus qu'a souder! Re: combi split 60 bertrand70 le Jeu 1 Juil - 19:57 cool tout ça !!!! La suite! Remplacement des roulements de réducteurs 181 ou Combi - Flat4ever.com. Lorsque l’on possède un Combi Split ou un 181 à réducteurs, l’usure des roulements de réducteurs se manifeste par un ronflement sonore particulièrement désagréable et marqué. Pour y remédier, il n’y a pas 36 solutions, il faut attaquer le mal à la source et remplacer les roulements défectueux. Voici donc un dossier détaillant cette opération sous tous les angles […] Dans cette étude, le cobaye consiste en un 181, mais l’opération se révèle quasiment identique pour un Combi Split. L’opération pour un coté nous a pris une petite après-midi à deux. Pour l’autre coté, il a fallut deux bonnes heures pour extraire le roulement intérieur de l’arbre de roue (en bas).

Le plus difficile reste de trouver les bonnes pièces. On commence par mettre le 181 sur des cales stables et solides pour pouvoir travailler en toute sécurité. On passe le démontage du tambour… Vidanger le réducteur (clé BTR de 17) Démonter les 4 boulons de la plaque de maintien du roulement extérieur. Remonter le pignon supérieur. Clé USB Combi Split et Cox. Numero cachés sur combi split - CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ... - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Connexion. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 1964 Split bus Turkis/Blue-White interior factory color? TheSamba.com :: Split Bus - View topic - Turkis Circus - Turkis / Turquoise & Blue-White Buses. Questions pour les connaisseurs de combi split - Type 2 / Combis - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Nakunoeil - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 62 mouse gray / pearl white standard. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - Split Bus Projects/Builds and Preservations.

TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 1962 Bus bench seat bracket questions. Gallery. SO-33 Style for Non walk-thru Main Navigation SO-42 Style For walk Thru Content copyright 2017. rjcampers.com. All rights reserved. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 1962 bus steering column seal at floor. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 1962 Standard rustoration. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 1962 BG/SWR Naches Lowrider Microbus. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - 62 so33 Resurrection. TheSamba.com :: Split Bus - View topic - Rotisserie. Restauration COMBI SPLIT 64 de godz: Le combi passe à la rotissoire. Comme tout restaurateur de combi, j’arrive au stade ou je voudrais travailler sur les dessous du châssis ou dans les passages de roue, sans avoir à ramper dans la poussière pour me glisser en dessous, ni que Newton et sa gravité ne me fassent retomber sur la figure la terre séchée ou les abrasifs de la sableuse.

(sans parler des gouttes de soudure en fusion qui se détachent parfois et me retombent sur les mains quand je soude vers le haut... J’ai donné une fois : mon doigt et mon alliance s’en souviennent) Une solution communément utilisée par les restaurateurs : Basée sur le même principe que le tourne-broche à poulets, elle sert à faire tourner la caisse de la voiture « embrochée » sur 2 pivots devant et derrière, afin de la mettre facilement sur le dos ou sur le coté Dans le cas des split, c’est un peu plus compliqué, car le chassis principal ne va pas jusqu’à l’arrière, (les cornes s’arrêtent à la ceinture de boite de vitesse).

Y'a plus qu'à.... Modification de dernière minute. Connexion. 1964 VW T1 - Kombi traumzustand KEIN BRASILBUS | Classic Driver Market. Connexion. VWLooms.com Making the old like new. Show us your Devons! - Page 4 - The Split Screen Van Club. Resto Kombi : Charlie48ida .... Paris (fr) Fabrication d'une "rotisserie" pour finir le chassis et deplacer le bus facilement . Un jeu d'enfant ?? Heu non ,mieux vaut etre deux voir trois pour le basculer et le remettre a plat . Bien stable a 45° ,pour bosser a hauteur sur les bas de caisse ou passage de roue . Avec les renforts qui remontent le long du grand tube c'est bien rigide ,meme a plat .

Je vais finir qques fixation pour faire les barres laterales demontable pour les monter de l'autre cote et que la rotisserie soit transportable dans un break/monospace . Restauration Moteur Pied Moulé De Mai 58 - Articles Techniques. La dynamo: Une origine VW, toute fois pas celle d'origine du moteur, il y a eu échange: Mais si l'étiquette est absente vous me direz ? Et bien cherchez ce logo, il est frappé sur les pièces ayant subit un échange standard par VW: un VW entouré de deux flèches Préparation des tiges poussoirs, une au rebut dans le lot, pliée et l'embout côté marteau était désertie: Les tiges poussoirs pied moulé sont particulières, je vous ferez un petit cour lors du remontage ^^ le poussoir est intégré dans la tige, et le poussoir n'est pas rond, il ne peux que translater et non tourner sur lui même, l'usinage dans le bloc est différent des 1200 1300 etc ..

Une tige poussoir à moitié désossée (celle HS hein ^^) La bobine, 2.6 Ohm de résistance au primaire à froid et à chaud (environ 70°C) , parfait =) à l'origine c'est 2.4 .. on va pas se plaindre. Instant peinture Le avant après est frappant, on fait des miracles avec du miror. La seconde culasse est finie =) Comment refaire une segmentation ? Réductezurs ou cardans ? Les tambours changent en '65 les modeles 65-66- et67 sont les mêmes tambours, c'est a ce moment que les tambpours arrières on changé. la seul dufference entre un modele de 65 et un de 67 sont la longueur de l'arbre et pas des canelure ni des machoires prends des tambours et kit freins arrière (si possible neuf) pour cox de 65 à67, ça le fera, il va falloir la cale d'1CM pour mettre effectivement entre le tambour et l'ecrou de 36 (car tambour prévu pour canelure courte et ta boite de 71 est prévu avec trompettes a cenelures longue, donc ton ecrou de 36 va serré sur le bout des cannelures avant de serrer la tambour , du coup ça va se desserer en coupant la goupille et ta roue se fera la malle j'ai vecu cela et c'est pas cool du tout) les flasques de roues sont les mêmes sur tous les modeles avant 67, les machoires font 230*30 et après 67 (en 4tr) c'est 230*40. la dgrosse difference entre les 57-65 et 65-67, ce sont les fixation et les positionnements des machoires.

Boite De Vitesse : Compatibilité ? - Carrosserie, Chassis, Frein, Electricité, .... Posté 27 octobre 2007 - 19:39 salut a toi pour inverser le couple conique : il te faut une pochette de joint de boite un bon karsher et de la patience je decone tu demontes ta boite de split et la netoyes correctement tu démontes les réducteurs. ensuite, tu te met face a la cloche de boite de chaque coté tu trouves deux flasques serrées avec des boulons de 13, tu les démontes. un coté est composé d'une flasque en alu de l'autre, une flaque avec une couronne dentées (dans ton cas: de 33 dents). tu les remontes en les inversant. voilà, tu auras une marche arrière et 4 marches avant. bon courage!!

A+ onoff Ovale, Split, Bay..... Retour en haut. J'enleve les reducteurs ou pas ? - Page 3. J'enleve les reducteurs ou pas ? Pour le bruit ça n'a rien à voire avec les réducteurs silence garanti en terme de confort de conduite ça n'a plus rien à voire si tu peux aussi remplacer le train avant à pivots par un train à rotules de bay window bouffer des kilométres ne te feras plus peur je roule avec une boite cox sur le combi depuis 15 ans. Les boites de vitesse type 1. La boite de vitesse est un composant passif de nos VWs auquel on accorde en général bien moins d'importance qu'au moteur.

Pourtant, de par sa technologie, son étagement ou son usure elle va conditionner en grande partie les performances de votre VW. A trompettes, à cardans, longues, courtes, moyennes, à embrayage guidé, à embrayage non guidé, avec autobloquant, sans autobloquants ... plus de 30 modèles de boites ont équipé de série nos berlines VWs depuis 1961 ! Petit voyage au monde de la boite de vitesse type 1 [...] La boite de vitesse reste pour beaucoup de passionnés un organe mystérieux. La seconde caractéristique d'une boite est son rapport de pont : 8x35 (boite dite courte), 8x33 (boite dite intermédiaire) ou 8x31 (boite dite longue). La dernière caractéristique majeure consiste en l'étagement des rapports, qui peuvent légèrement varier selon les modèles de boite.

Une autre caractéristique d'une boite réside dans le type d'embrayage qu'elle va accueillir. Les additifs : Montage d un t4 sur boite cox 68. Connexion. Nouveau moteur 1835 puis 2100. VintageBus.Com - 1949 to 1967 VW Buses - 1949 to 1967 VW buses. Plus.google. Amazon. Split Parts Unlimited. Buses For Sale - The Split Screen Van Club. Split61's blog - Page 12 - combi split 61 - Skyrock.com. Restocombisplit | Monthly Archive | avril. Restauration du combi Split 65 - Page 2. Restocombisplit | Archive par catégorie | carroserie. Sans titre. La Conversion 6 Volts en 12 Volts. Blog Flat4ever - les étapes de la restauration de mon combi split de 64 - VW Coccinelle Cox Combi Bus Buggy Karmann Ghia.

Blog Flat4ever - Restauration combi split 64 - VW Coccinelle Cox Combi Bus Buggy Karmann Ghia.