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Atelier mobilité

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When Adding Bike Lanes Actually Reduces Traffic Delays. A big reason for opposition to bike lanes is that, according to the rules of traffic engineering, they lead to car congestion.

When Adding Bike Lanes Actually Reduces Traffic Delays

The metric determining this outcome (known as "level of service") is quite complicated, but its underlying logic is simple: less road space for automobiles means more delay at intersections. Progressive cities have pushed back against this conventional belief—California, in particular, has led the charge against level of service—but it remains an obstacle to bike lanes (and multi-modal streets more broadly) across the country. But the general wisdom doesn't tell the whole story here. On the contrary, smart street design can eliminate many of the traffic problems anticipated by alternative mode elements like bike lanes.

A new report on protected bike lanes released by the New York City Department of Transportation offers a great example of how rider safety can be increased even while car speed is maintained. Détail de l'actualité. Le Groupe Keolis, acteur majeur du transport public et NETEXPLO, observatoire international de l’innovation digitale, lancent ensemble le premier Observatoire des mobilités digitales, « Keoscopie Digital ».

Détail de l'actualité

Keoscopie Digital ambitionne de devenir la référence en matière d’analyse et de prospective des usages numériques et de leurs influences sur la mobilité. Il marque une étape majeure dans le déploiement de la stratégie digitale du Groupe Keolis et de son projet de devenir un opérateur majeur de la mobilité connectée. Au cœur de cette stratégie : proposer aux voyageurs un véritable parcours digital, simple et personnalisé. Nouvelles mobilités et répartition de l’espace public en zone urbaine : quelles solutions ? 78-87-MR64.pdf. Mobilise ville-rail-transport.

Making a Bayesian Model to Infer Uber Rider Destinations. Open Transport Meetup #2 - Techneo. Le premier meetup parisien consacré à l’Open Transport s’est déroulé en juin dernier.

Open Transport Meetup #2 - Techneo

JPT13-4Foda.pdf. Le vélo réclame “une expertise aussi pointue que les aménagements routiers” Frédéric Héran tique quand on lui dit que son ouvrage “Le retour de la bicyclette – Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050” est militant : “c’est très étayé !”

Le vélo réclame “une expertise aussi pointue que les aménagements routiers”

Effectivement, le travail de cet économiste est militant dans le bon sens du terme, sous-tendu par une vision politique assumée, explicitée dans la dernière partie prospective, constamment appuyée par des références. Frédéric Héran est maître de conférences en économie à l’Université de Lille 1, chercheur au Centre lillois d’études et de recherches sociologiques et économiques, et c’est fort de ce solide bagage qu’il mène son récit. Les nouveaux plans expérimentés à Bordeaux, à partir du 16 septembre. Le projet Marche à Suivre sera inauguré à Bordeaux à l’occasion de la semaine de la Mobilité, à partir du 16 septembre prochain.

Les nouveaux plans expérimentés à Bordeaux, à partir du 16 septembre

Différents plans, fonctionnant comme un système d’informations-voyageurs, seront expérimentés à plusieurs échelles et étapes charnières du trajet, avec pour objectif de favoriser la marche à pied comme alternative au tramway entre les stations Hôtel de Ville, Mériadeck et Gambetta. Leur conception est fondée sur une enquête de terrain réalisée auprès des usagers aux mois de février, mars et avril dernier. Comment le vélo est redevenu un sujet politique. Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale.

Comment le vélo est redevenu un sujet politique

Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d'agglomération? En cette fin du mois de juin, le piéton parisien Camille Pascal flânait sur les quais de la Seine quand, soudain, il manqua d'être renversé par un cycliste qui, en réponse à son cri de colère, le gratifia d’un geste obscène. Regrettable, l’anecdote aurait pu s’arrêter là si la victime avait été un quidam lambda. Mais Camille Pascal n’est pas n’importe qui: ancien secrétaire général de France Télévisions, il a aussi été conseiller et plume du président Nicolas Sarkozy. A New App Tracks Where Cyclists Actually Ride, To Help Plan Better Paths. Une carte rêvée pour les cyclistes marseillais. Processing & Open Data à Rennes. Ce tutoriel fait suite à l’atelier Processing qui s’est déroulé à Rennes le 4 et 5 Novembre 2011.

Processing & Open Data à Rennes

Introduction Il a pour but de montrer comment interroger la base de données Open Data de la ville de Rennes depuis Processing et interpréter les données qui sont renvoyées.Nous allons nous intéresser plus particulièrement aux données relatives au Vélo Star, et visualiser les informations sur une carte de la ville. Inscription sur le site data.keolis-rennes.com Pour pouvoir interroger la base de données, la première étape consiste à s’inscrire sur le site. MOBI-LISE 6 mois. This Exercise App Tracks Trends on How We Move In Different Cities. The developers of Human have complied user data into stunning visualizations that show how and where we get around.

This Exercise App Tracks Trends on How We Move In Different Cities

An app designed to encourage exercise can also tell us a lot about the way different cities get from point A to B. The app, called Human, runs in the background of your iPhone, automatically detecting activities like walking, cycling, running, and motorized transport. The point is to encourage you to exercise for at least 30 minutes a day. Almost a year since Human launched (last August), its developers have released stunning visualization of all that movement: 7.5 million miles traveled by their app users so far.

On their site, you can look into the mobility data inside 30 different cities. Study Finds Number of Cyclists Needed to Boost Safety. The Structure of Spatial Networks and Communities in Bicycle Sharing Systems. Bicycle sharing systems exist in hundreds of cities around the world, with the aim of providing a form of public transport with the associated health and environmental benefits of cycling without the burden of private ownership and maintenance.

The Structure of Spatial Networks and Communities in Bicycle Sharing Systems

Five cities have provided research data on the journeys (start and end time and location) taking place in their bicycle sharing system. In this paper, we employ visualization, descriptive statistics and spatial and network analysis tools to explore system usage in these cities, using techniques to investigate features specific to the unique geographies of each, and uncovering similarities between different systems. Where Do Bicycle Crashes Happen? — CartoDB. TravelTime.pdf. These Maps Redraw Cities Based On How Long It Takes To Get Around Without A Car. How much time will it take to reach point X by foot or public transit?

These Maps Redraw Cities Based On How Long It Takes To Get Around Without A Car

Actes-21112013-V2 - actes-21112013-v2.pdf. San Francisco County Transportation Authority. CycleTracks in San Francisco, PHASE II: November 2013 through April 2014. Développeurs. Bienvenue dans la section des développeurs. La STM souhaite relayer aux développeurs les données concernant les horaires et les trajets de son parc d’autobus ainsi que les fréquences du métro. Données : GTFS En vigueur du 21 au 28 avril. Béziers lance sa carte des temps piétons. C’est quoi une carte des temps piétons? En fait, il s’agit d’une carte indiquant les temps de déplacement à pied entre les différents points remarquables d’une ville. A l’aide de cette carte, il devient possible d’estimer de manière relativement précise son temps de parcours à pied entre deux points de la ville. La Ville de Béziers vient ainsi de mettre en ligne sa carte des temps piétons, ce qui semble constituer, sauf erreur, une première en France. Dans le cadre de son plan piéton, la ville de Strasbourg devrait mettre en place un tel outil, mais il ne semble toujours pas disponible à l’heure actuelle.

En Suisse, la ville de Genève est en avance avec un plan de ce type qui existe maintenant depuis plusieurs années. Les événements. Organisateur : Master 2 SIGAT - Université Rennes 2Lieu : Bâtiment Erève - Campus de Villejean - Place Henri Le Moal - Rennes - FranceSite Internet : … t-rennes-2 Description : Après le succès des 10 ans du Master, les enseignants et actuels étudiants ont décidé d’organiser une nouvelle journée dont l’objectif est de montrer le dynamisme et les évolutions de la formation universitaire. A cette occasion, des restitutions sur des thématiques diverses, ainsi que des interventions professionnelles seront organisées. Les enseignants et étudiants du MASTER 2 SIGAT promotion 2012 / 2013 feront un état des lieux de la formation et montreront l’évolution et la pluralité des débouchés professionnels.

Cette journée s’articulera autour de la restitution des ateliers réalisés au cours de ce semestre par les étudiants du MASTER 2, en alternance avec des interventions de professionnels. Le programme de la journée est consultable en ligne en suivant le lien. In The World: Mapping the logistics of megacities. As ever-larger “megacities” become home to more and more of the world’s people, the supply chains that bring essential supplies to these crowded populations will become increasingly complex.

NOTEdemobilite.pdf. Votre parking est-il plus grand que votre chambre à coucher ? Comparer l’espace dédié au stationnement des voitures et celui laissé aux êtres humains. L’idée vient de Seth Goodman, un jeune architecte américain, animateur du blog Graphing parking qui dénonce la politique de stationnement dans son pays. Le résultat de ses recherches est impressionnant. Dans la plupart des villes américaines, la loi impose de construire – en moyenne – 1,5 place de stationnement pour tout nouveau logement comptant deux chambres.

Graphing parking « accessible parking wonkery. Atelier mobilité 2020 paris. Cartographiez précisément les parcours handicaps dans votre commune - 1619_15_doc.pdf. Analyzing Bike Sharing Demand with GIS. Anne de Malleray - Cartographie de la cyclabilité : le vélo cherche ses repères. Si à Copenhague les cyclistes disposent d'autoroutes, ailleurs la coexistence des modes dans l'espace de circulation peut s'avérer conflictuelle, voire dangereuse. Dans la plupart des métropoles mondiales, la pratique quotidienne du vélo s'amplifie au rythme d'infrastructures dédiées. Ces usages nouveaux mettent à l'épreuve les continuités. Elles se dessinent et s'éprouvent grâce à des cartographies de la cyclabilité.

Des €uros pour le vélo. UK News, World News and Opinion. Compte-rendu de la cartopartie cyclabilité. Jeudi 24 janvier 2013, nous avons expérimenté, sur le quartier Hopitaux-Facultés de Montpellier, une cartopartie sur la thématique de la cyclabilité des voies. Cette initiative est née de la collaboration entre le service de l’aménagement programmé de la Ville de Montpellier et des étudiants du Master Géomatique de l’université Montpellier III. L’objectif est double, d’un coté les services de la Ville vont pouvoir récupérer une information de qualité, afin de travailler sur des propositions d’itinéraires sécurisés reliant le réseau de voies cyclables existant. De l’autre côté, les étudiants expérimentent sur le terrain le relevé d’informations destinées à alimenter la base de données géographique OpenStreetMap. Les Enquêtes Ménages Déplacements devront évoluer, et nous ferons (beaucoup) mieux ... Jusqu'à présent, ces enquêtes ménages déplacements nous ont permis de connaître les mobilités des citoyens aux niveaux local et national, ou plutôt d'essayer de les connaître en les approchant par des méthodes statistiques.

Ce besoin de comprendre le "tout" à partir de la somme des individus est essentielle, nous y reviendrons. Utilisant notamment des questionnaires et des échanges téléphoniques, elles ont progressivement construit une base de connaissance, identifier les paramètres influents sur nos choix modaux par exemple. 30 km/h en ville, pourquoi ça énerve. Ca va râler. Sur les "grands boulevards" parisiens, la vitesse de la circulation pourrait bientôt être limitée à 30 km/h, avance ce lundi 22 octobre un article du Figaro. Tous les ingrédients de la jacquerie sont réunis : la voiture, la vitesse et Paris. Comment ose-t-on brider la liberté dans la capitale politique et économique de la France, où circulent chaque jour tant de gens importants ?

A l'Hôtel de ville, on confirme à demi-mots la mesure. Open-source e-bike uses smartphone as on-board computer. 3351384576_74f16be51d_o.jpg (Image JPEG, 2500x1545 pixels) Des initiatives pour promouvoir la mobilité à deux roues. Rennes - Visualisation de données. Walk [Your City]™ Site de la ville de Rennes et de Rennes Métropole.

Mobilités, technologies et services pour des transports sobres - CERIMES. Open Data + Urban Transport = ? How walkable is your street? – Blog. Le Vélib'et ses avatars n'ont pas détrôné l'auto. Sustainable2Wheels. MIT Cities. Développez et implémenter la mobilité multimodale dans votre territoire. MétaNote N°14 - L'avenir de l'automobile. Le diagnostic territorial stratégique à ne pas manquer pour financer vos projets vélo. Elisa Mendoza et Julie Rieg - A Rennes, PUMDP dévoile ses premiers résultats et ouvre le débat. Cycling Embassy of Denmark. Collection of cycle concepts 2012. European-car-dependency-scorecard-2011.pdf (Objet application/pdf)