background preloader

Atelier mobilité

Facebook Twitter

When Adding Bike Lanes Actually Reduces Traffic Delays. A big reason for opposition to bike lanes is that, according to the rules of traffic engineering, they lead to car congestion. The metric determining this outcome (known as "level of service") is quite complicated, but its underlying logic is simple: less road space for automobiles means more delay at intersections. Progressive cities have pushed back against this conventional belief—California, in particular, has led the charge against level of service—but it remains an obstacle to bike lanes (and multi-modal streets more broadly) across the country.

But the general wisdom doesn't tell the whole story here. On the contrary, smart street design can eliminate many of the traffic problems anticipated by alternative mode elements like bike lanes. To see what we mean, let's take a look at the bike lanes installed on Columbus Avenue from 96th to 77th streets in 2010-2011. After the changes, traffic continued to flow. Détail de l'actualité. Le Groupe Keolis, acteur majeur du transport public et NETEXPLO, observatoire international de l’innovation digitale, lancent ensemble le premier Observatoire des mobilités digitales, « Keoscopie Digital ». Keoscopie Digital ambitionne de devenir la référence en matière d’analyse et de prospective des usages numériques et de leurs influences sur la mobilité.

Il marque une étape majeure dans le déploiement de la stratégie digitale du Groupe Keolis et de son projet de devenir un opérateur majeur de la mobilité connectée. Au cœur de cette stratégie : proposer aux voyageurs un véritable parcours digital, simple et personnalisé. Cette version digitale est dans la droite ligne de l’observatoire de la mobilité Keoscopie, une série d’études qui depuis 5 années battent en brèche les idées reçues sur les modes de vie et les schémas de mobilité des citoyens dans toutes leurs diversités.

L'Observatoire Keolis des mobilités digitales: un coup d’avance sur la mobilité connectée de demain. Nouvelles mobilités et répartition de l’espace public en zone urbaine : quelles solutions ? 78-87-MR64.pdf. Mobilise ville-rail-transport. Making a Bayesian Model to Infer Uber Rider Destinations. In this latest #UberData installment, we bring you the data science details of how we use classic Bayesian statistics to solve a uniquely Uber problem. One of the projects the #UberData Team worked on earlier this summer was determining which businesses Uber riders like to patronize. What kind of food? Which airports, which hotels? At first glance, this seemed simple enough: reverse geocode the dropoff coordinates, or use a publicly available database containing numerous urban addresses to match up to nearby businesses.

But soon we realized that the “nearby businesses” part was precisely the problem. In certain parts of San Francisco, and other dense urban areas like New York City, you can’t swing your handbag without hitting a restaurant. What we need is information on where people ultimately want to go… rather than where people may specify where they want to be dropped off, in order to get there. Our Uber Data Probabilistic Prediction Each address is a discrete indexed unit . Rider Prior. Open Transport Meetup #2 - Techneo. Le premier meetup parisien consacré à l’Open Transport s’est déroulé en juin dernier. L’évènement qui fut un beau succès revenait aujourd’hui pour sa deuxième édition, avec un programme alléchant : – Les dix ans d’OpenStreetMap, avec Gaël Musquet et Christian Quest – Ebooks libres et transport du quotidien, avec Claire Berthier (StoryLab) – Big Data et mobilité, avec Etienne Côme (Ifsttar) – Covoiturage avec Sharette (Grégoire de Pins, Medhi Boukhlifa) – Personnalisation des mobilités avec HomeNow!

– Apéro et échanges pour terminer la soirée Nous n’avons pas été déçus ! Programme Transparence de la SNCF L’Open Data à la SNCF sous un angle bien spécifique : celui de la transparence et de la sécurité, ses bienfaits et ses risques. Pourtant à l’usage la SNCF a fait le constat que la transparence pouvait être un outil de communication puissant, notamment en cas de crises, pour lutter contre les rumeurs et le soupçon. Application Homenow Sharette – Le covoiturage transport public Le principe ?

JPT13-4Foda.pdf. Le vélo réclame “une expertise aussi pointue que les aménagements routiers” Frédéric Héran tique quand on lui dit que son ouvrage “Le retour de la bicyclette – Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050” est militant : “c’est très étayé !” Effectivement, le travail de cet économiste est militant dans le bon sens du terme, sous-tendu par une vision politique assumée, explicitée dans la dernière partie prospective, constamment appuyée par des références. Frédéric Héran est maître de conférences en économie à l’Université de Lille 1, chercheur au Centre lillois d’études et de recherches sociologiques et économiques, et c’est fort de ce solide bagage qu’il mène son récit.

Économiste « hétérodoxe » revendiqué, il démonte nombre de clichés qui sont autant d’arguments courants des opposants au vélo. Et lui avance son argument principal : le flot des voitures doit ralentir, ce flux se tarir, et la ville dans son ensemble s’apaisera et retrouvera… son urbanité. Nous ne sommes pas les plus mauvais de l’Europe mais nous ne sommes vraiment pas bons. Les nouveaux plans expérimentés à Bordeaux, à partir du 16 septembre | Marche à suivre. Le projet Marche à Suivre sera inauguré à Bordeaux à l’occasion de la semaine de la Mobilité, à partir du 16 septembre prochain. Différents plans, fonctionnant comme un système d’informations-voyageurs, seront expérimentés à plusieurs échelles et étapes charnières du trajet, avec pour objectif de favoriser la marche à pied comme alternative au tramway entre les stations Hôtel de Ville, Mériadeck et Gambetta.

Leur conception est fondée sur une enquête de terrain réalisée auprès des usagers aux mois de février, mars et avril dernier. En voici quelques exemples… en attendant de les découvrir dans leur contexte ! Des plans de marche aux stations Hôtel de Ville, Mériadeck et Gambetta Ces plans de proximité visent, en plus de fournir des indications détaillées de temps de parcours, à rationaliser, simplifier, jalonner et expliquer au mieux les trajets possibles à pied. Sur certaines stations du réseau, une proposition d’itinéraire incluant la marche à pied. Comment le vélo est redevenu un sujet politique.

Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale. Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d'agglomération? En cette fin du mois de juin, le piéton parisien Camille Pascal flânait sur les quais de la Seine quand, soudain, il manqua d'être renversé par un cycliste qui, en réponse à son cri de colère, le gratifia d’un geste obscène. Regrettable, l’anecdote aurait pu s’arrêter là si la victime avait été un quidam lambda. Mais Camille Pascal n’est pas n’importe qui: ancien secrétaire général de France Télévisions, il a aussi été conseiller et plume du président Nicolas Sarkozy.

Intitulée «La dictature du vélo», sa chronique a été très commentée sur les réseaux sociaux, signe contemporain du succès d’une bonne controverse. «Hier il était un sport, aujourd’hui il incarne une idéologie totalitaire et en cela il est devenu très dangereux.» The Atlantic. A New App Tracks Where Cyclists Actually Ride, To Help Plan Better Paths. London plans to spend more than a billion dollars on better bike infrastructure over the next decade, and across the rest of the U.K., the government will spend hundreds of millions more. The only problem: There's very little data about where cyclists ride, making it difficult to plan exactly where new bike lanes are most needed. A new iPhone app aims to help by tracking routes as people ride and and turning that data into maps. When volunteer cyclists install the app, called WeCycle, it automatically begins mapping. It runs continuously at low power, and senses when someone starts to ride, rather than forcing someone to start and stop the app each time.

"A cyclist can see the routes it's recording on a map in the app, and all of that data then is automatically synched on our service to generate this aggregate picture of how cyclists are moving around," explains Peter Lindgren, COO of TravelAI, the company that developed the app. Une carte rêvée pour les cyclistes marseillais. Processing & Open Data à Rennes | v3ga. Ce tutoriel fait suite à l’atelier Processing qui s’est déroulé à Rennes le 4 et 5 Novembre 2011.

Introduction Il a pour but de montrer comment interroger la base de données Open Data de la ville de Rennes depuis Processing et interpréter les données qui sont renvoyées.Nous allons nous intéresser plus particulièrement aux données relatives au Vélo Star, et visualiser les informations sur une carte de la ville. Inscription sur le site data.keolis-rennes.com Pour pouvoir interroger la base de données, la première étape consiste à s’inscrire sur le site.

Cet étape est nécessaire pour pouvoir générer une clé numérique qui va être utilisée dans nos requêtes pour nous identifier auprès du service. Il est possible d’en créer plusieurs, chacune pouvant être employée dans une application distincte. Pour créer une clé, il suffit simplement de renseigner le formulaire dans l’onglet Mon espace > Nouvelle clé d’application. Accès à la base de données Ces quelques lignes produisent ce résultat : Temps réel. MOBI-LISE 6 mois. This Exercise App Tracks Trends on How We Move In Different Cities. The developers of Human have complied user data into stunning visualizations that show how and where we get around. An app designed to encourage exercise can also tell us a lot about the way different cities get from point A to B. The app, called Human, runs in the background of your iPhone, automatically detecting activities like walking, cycling, running, and motorized transport.

The point is to encourage you to exercise for at least 30 minutes a day. Almost a year since Human launched (last August), its developers have released stunning visualization of all that movement: 7.5 million miles traveled by their app users so far. On their site, you can look into the mobility data inside 30 different cities. In the case of Amsterdam, its transportation clichés are verified.

Human then shows the paths traveled by their users. As for Houston, a city quite the opposite of Amsterdam in many ways, the results look quite different. This is how we move from Human on Vimeo. Study Finds Number of Cyclists Needed to Boost Safety. Safer Intersections The Critical Mass for Safer Intersections University of Colorado-Denver study finds the minimum number of cyclists needed to boost safety City intersections grow significantly safer when 200 or more cyclists ride through daily, according to a new study by University of Colorado-Denver.

Researchers came to their conclusion by comparing the risk of an individual cyclist to the number of bikes and cars. “There’s a kink in the graph around 200 bicycles per day where you get the biggest safety benefits," said Wesley Marshall, PhD, a civil engineering professor who co-authored the study. "After 200, the numbers only increase safety slightly.” Marshall is quick to explain that 200 cyclist per intersection reduces the chances of crashes per individual, not an actual reduction in the number of crashes. Researchers based their finding traffic and injury statistics from nearby Boulder. “We had to find a city that had a lot of bicycling,” said Marshall, PhD. The Structure of Spatial Networks and Communities in Bicycle Sharing Systems. Bicycle sharing systems exist in hundreds of cities around the world, with the aim of providing a form of public transport with the associated health and environmental benefits of cycling without the burden of private ownership and maintenance.

Five cities have provided research data on the journeys (start and end time and location) taking place in their bicycle sharing system. In this paper, we employ visualization, descriptive statistics and spatial and network analysis tools to explore system usage in these cities, using techniques to investigate features specific to the unique geographies of each, and uncovering similarities between different systems.

Journey displacement analysis demonstrates similar journey distances across the cities sampled, and the (out)strength rank curve for the top 50 stands in each city displays a similar scaling law for each. Figures Editor: Jesus Gomez-Gardenes, Universidad de Zarazoga, Spain Copyright: © 2013 Zaltz Austwick et al. Introduction Data Sources. Where Do Bicycle Crashes Happen? — CartoDB. TravelTime.pdf. These Maps Redraw Cities Based On How Long It Takes To Get Around Without A Car. How much time will it take to reach point X by foot or public transit?

That's the question that these elegant maps try to answer. Rather than plug in addresses on Google Maps, you simply click on a point and see a heat-map visualization from your current location. Red means 10 minutes. Yellow means 20 or 30 minutes. Green and blue take a bit longer.The maps were developed by Andrew Hardin, a graduate student at the University of Colorado. Here is San Francisco: Seattle: Denver: And Boulder, Colorado: "These maps show how long it takes to get everywhere else via walking and public transit," Hardin writes in an email. Hardin says the maps change dramatically according to the time of day, as you can see from this animation for Boulder. Hardin's maps, which are based on Open Street Map data, aren't completely accurate. Actes-21112013-V2 - actes-21112013-v2.pdf. CycleTracks for iPhone and Android | San Francisco County Transportation Authority. CycleTracks in San Francisco, PHASE II: November 2013 through April 2014 It's back, and ready to roll!

The San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) has been busy enhancing San Francisco's bicycle infrastructure over the last couple of years, and we want to know how it's going out there. How will we do that? With the help of cyclists who install the CycleTracks smartphone application and use it to record their bike rides. Help us out, by installing CycleTracks! In 2010, we used CycleTracks to learn just how important bike lanes are.

Ever wondered what effect building out the SFMTA bike plan had on cycling? CycleTracks uses smartphone GPS support to record users' bicycle trip routes and times, and display maps of their rides, in order to help transportation planners make informed decisions about bicycle use in the community. *—We retain the iPhone's Unique Device Identifier (UDID) or Android phone's Device ID in order to group trip data by users. Data Collected. Développeurs. Béziers lance sa carte des temps piétons. Les événements. In The World: Mapping the logistics of megacities. NOTEdemobilite.pdf. Votre parking est-il plus grand que votre chambre à coucher ? Graphing parking « accessible parking wonkery. Atelier mobilité 2020 paris. Cartographiez précisément les parcours handicaps dans votre commune - 1619_15_doc.pdf. Analyzing Bike Sharing Demand with GIS. Anne de Malleray - Cartographie de la cyclabilité : le vélo cherche ses repères.

Des €uros pour le vélo. The Times | UK News, World News and Opinion. Compte-rendu de la cartopartie cyclabilité. Les Enquêtes Ménages Déplacements devront évoluer, et nous ferons (beaucoup) mieux ... 30 km/h en ville, pourquoi ça énerve. Open-source e-bike uses smartphone as on-board computer. 3351384576_74f16be51d_o.jpg (Image JPEG, 2500x1545 pixels) Des initiatives pour promouvoir la mobilité à deux roues. Rennes - Visualisation de données.

Walk [Your City]™ Le code de la rue | Site de la ville de Rennes et de Rennes Métropole. Mobilités, technologies et services pour des transports sobres - CERIMES. Open Data + Urban Transport = ? | safe, clean, affordable... How walkable is your street? – Blog. Le Vélib'et ses avatars n'ont pas détrôné l'auto. Sustainable2Wheels | Summary. MIT Cities. Développez et implémenter la mobilité multimodale dans votre territoire. MétaNote N°14 - L'avenir de l'automobile. Le diagnostic territorial stratégique à ne pas manquer pour financer vos projets vélo. Elisa Mendoza et Julie Rieg - A Rennes, PUMDP dévoile ses premiers résultats et ouvre le débat. Cycling Embassy of Denmark. Collection of cycle concepts 2012. European-car-dependency-scorecard-2011.pdf (Objet application/pdf)