En Italie, les "No TAV" assistent, impuissants, au percement de la première galerie. Euro Cargo Rail gagne de nouveaux contrats sur Fret SNCF. À l'image de VFLI, l'un de ses concurrents sur le marché français, Euro Cargo Rail continue de connaître des progressions de trafic à deux chiffres.
Cette croissance devrait l'amener à réaliser un chiffre d'affaires supérieur à 190 millions d'euros en 2012, soit une hausse de 13-14% par rapport à 2011. Cet exercice devrait être aussi le premier à dégager des bénéfices, 2011 s'étant finalement soldé par une perte de 1,8 million d'euros. Plan d'économies Pour autant, tous les signaux ne sont pas au vert avec le retour de la crise depuis mi-septembre 2012. Des secteurs comme l'automobile, l'acier et des produits de grande consommation impactent les volumes qui sont en baisse de 6% à 8%. Nouveaux contrats, au détriment de Fret SNCF Revendiquant pour 2012 une part de marché de 20% en France contre 14 à 15% en 2011, ECR pourrait encore accroître sa pénétration en 2013. ECR n’a pas souhaité commenté ces informations.
Cartes du réseau Ferroviaire national et européen. Ferroviaire Chinois. Projet de la Ligne à Grande Vitesse. 8 millions de passagers pour le TGV Tanger-Casablanca Le premier TGV marocain, dont les travaux seront lancés en juin prochain, devrait transporter huit millions de passagers par an.
Le TGV, qui reliera Tanger à Casablanca en passant par Rabat et Kénitra, permettra d’augmenter le nombre de voyageurs annuel à 8 millions contre 2 millions actuellement. Le TGV, d’un capacité de 500 voyageurs, devrait entrer en service en décembre 2015. Une liaison par heure est prévue. Cette première ligne TGV sera la première d’un réseau ferroviaire de 1500 km d’ici 2035. L’industrie du ferroviaire ne connaît pas la crise - Transport - Logistique. L’étude sur le secteur du ferroviaire réalisée par le cabinet Roland Berger confirme une croissance pour cette industrie dans les grandes régions du monde jusqu’en 2017.
Matériel roulant, infrastructures, signalisation, maintenance… Toutes les grandes familles de l’industrie ferroviaire traversent la crise économique internationale sans encombre. C’est ce que confirme l’étude du marché ferroviaire mondial réalisée par l’équipe transport du cabinet Roland Berger Strategy Consultants pour l'Association de l'industrie ferroviaire européenne (Unife). Bdc.aege.fr/public/Strategie_concurrentielle_de_la_Deutsche_Bahn.pdf. Feu vert pour l’autoroute ferroviaire atlantique - Transport - Logistique. Alors que les deux premières autoroutes ferroviaires affichent un bilan mitigé, le ministre des Transports vient d’annoncer le lancement de l’axe Atlantique.
Un moyen de sortir quelques milliers de camions d’un axe routier surchargé. Ces files ininterrompues de camions espagnols et hollandais qui engorgent l’autoroute A10 et la nationale 10 sont-elles vouées à disparaître ? Sans doute pas, mais elles pourraient au moins diminuer grâce à une autoroute ferroviaire (camions transportés sur des wagons) entre le nord de la France et Bayonne.
Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a annoncé lundi 12 novembre depuis son fief électoral de Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais) la création de l’autoroute ferroviaire Atlantique, troisième du genre en France, après l’autoroute ferroviaire Alpine qui relie, sur 175 km, Aiton-Bourgneuf (Savoie) à Orbassano (Piémont) depuis 2003, et l’autoroute Perpignan (Pyrénées Orientales)-Luxembourg, en exploitation depuis 2007.
La Cour des comptes sceptique. Un premier bilan en demi-teinte pour le tram-train de Mulhouse. Un premier bilan en demi-teinte pour le tram-train de Mulhouse (27/02/2012) Après un an de fonctionnement, le tram-train de Mulhouse, premier du genre en France, a amélioré la fréquentation de la ligne concernée mais n'a pas réussi à désengorger le trafic routier, selon un premier bilan.
La fréquentation de la ligne Mulhouse-Kruth - sur laquelle le tram-train circule depuis décembre 2010 sur sa portion la plus proche de Mulhouse -, a augmenté de 18,4% en un an, a indiqué la SNCF lors d'une réunion publique. « Ce premier bilan est raisonnablement encourageant », a commenté Jean-Paul Omeyer, vice-président (UMP) du conseil régional d'Alsace, co-initiateur du tram-train avec l'agglomération mulhousienne. Il s'est montré confiant quant à la possibilité d'atteindre d'ici trois ans l'objectif initial, à savoir un doublement de la fréquentation. Selon M. Les 17 km restant, de Kruth à Thann, restent une voie TER classique, dont la fréquentation n'a pratiquement pas évolué en un an. Source : AFP. Châteaubriant : les voies du tram train seront posées le 22 février - Châteaubriant - Les récentes intempéries ont assez peu contrarié le déroulement des opérations liées au chantier de la gare de Châteaubriant.
Le temps que le terrain s’assainisse, les entreprises reprennent le travail ce lundi. Et poseront les premiers rails mercredi. Pour Guillaume Bedel, correspondant territorial de l’opération tram train Nantes - Châteaubriant pour Réseau ferré de France (RFF), « le chantier en est à la phase de pose de la voie ferrée et des éléments qui la constituent : rails, traverses, ballasts, poteaux qui vont venir supporter le fil électrique. À cause du gel, le béton n’a pu être saisi. Des projets ferroviaires au cœur du « maillon ouest »
La façade Ouest de la France ne peut rester en dehors des réseaux trans-européens de transport quand « 85% du trafic mondial de marchandises est concentré sur les échanges maritimes [Pourtant] les deux principaux corridors Est-Ouest européens, inscrits comme projets prioritaires du Réseau Transeuropéen de Transport (RTE-T) n’intègrent pas de liaisons directes avec la façade maritime Atlantique-Manche ».
Et s’appuient sur les ports du Benelux, alors que [le Channel] est « l’une des voies maritimes les plus surchargées du monde », constatent les régions du Bassin parisien du C8 (1). La place des capitales européennes dans le réseau TGV en 2000 - Cartes historiques - Cartes.