Transport combiné. Fluvial. Les systèmes de transport intelligents (Questions-Cles.Lessystemesdetransportintelligents. Sommaire 1.1 Les 3 étapes de la mobilité La mobilité d’aujourd’hui est le fruit de l’évolution de l’humanité dont l’histoire est jalonnée de trois étapes fondamentales, liées à des ruptures énergétiques. Jusqu’à 1850 environ, l’homogénéité des déplacements est très grande avec des vitesses éoliennes, musculaires ou animales sur tous les continents. Le baron Haussmann, vers 1830, se déplace à la même vitesse que Jules César. Les portées maximales de déplacement dès l’époque romaine, sont faibles, de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par jour, avec quasiment aucune capacité de communiquer rapidement à distance en dehors des feux, de certains sons (les cornes de brume) ou de pigeons voyageurs.Une première rupture intervient à partir des années 1850.
La mutation est très importante : l’arrivée du train à partir de 1807 en est le premier témoignage. 1.2 L’avènement du Numérique et ses paradoxes Un autre courant place le salut dans les progrès technologiques. 2.1 La multiplicité des acteurs. Mutualisation des transports : un bilan positif pour trois groupes agroalimentaires. Expérience réussie ! À l'occasion des Assises de la Logistique tenues le 4 décembre 2012, Mars, United Biscuits et Saupiquet, trois acteurs de l'agroalimentaire ont partagé pour la première fois, leur retour d'expérience de mutualisation des flux de transport.
L'idée est née en 2008. Mars (marques M&Ms, Uncle Bens, Pedigree…) et United Biscuits (marques BN, Delacre…) utilisaient le même entrepôt situé dans le centre de la France. En discutant, leurs directeurs de supply chain émettent l'idée d'un projet de partage des véhicules afin d'optimiser leurs stocks et d'augmenter la fréquence des livraisons notamment vers la grande distribution. Centraliser les livraisons Les deux groupes industriels mobilisent alors leurs équipes avec le soutien de la direction, un "pré-requis" nécessaire à la réussite future. Une fois les différents métiers coordonnés et les stratégies mises en places, le pilote a pu être lancé.
Envoyer des camions complets © Tous droits réservés. Autoroutes de la mer : les armateurs confirment les choix stratégiques espagnols. L'Espagne est en passe de devenir le centre de gravité européen des autoroutes de la mer. Depuis la mise en service, il y a plus de 20 ans, de la ligne entre Nantes–Saint-Nazaire et Vigo pour le compte de Gefco, d’autres liaisons maritimes se sont développées. En juillet 2010, Louis Dreyfus Armateurs a initié une ligne de Saint-Nazaire vers Gijón et Brittany Ferries est présente depuis quelques années sur la liaison Plymouth–Bilbao. Plus récemment, Transfennica a ouvert une liaison entre Zeebrugge et Bilbao.
En Méditerranée aussi Si le concept d’autoroute de la mer, parfois dédié au fret et parfois avec des navires mixtes fret et passagers, fonctionne sur la façade atlantique, la situation se décline aussi en Méditerranée. Au départ de Barcelone, Valence et plus récemment Tarragone, le concept montre toute son efficacité sur l’autre façade maritime de l’Espagne.
Deux exemples d'ADM Les deux exemples ci-après démontrent bien le poids de l’Espagne dans ce concept. © Tous droits réservés. Www.untf.fr/fileadmin/documents/Revue_de_presse/CP_Taxe_Poids_Lourds_et_44tonnes.pdf. Le projet de métro du Grand Paris coûterait 9 milliards d'euros de plus. Un rapport remis au gouvernement estime à 29,6 millards le chantier lancé par Nicolas Sarkozy. LE MONDE | • Mis à jour le | Par Béatrice Jérôme Trente milliards d'euros à échéance 2030. Le métro du Grand Paris coûtera 9 milliards de plus que prévu. Cécile Duflot a reçu, jeudi 13 décembre, le rapport d'expertise sur le futur mode de transport conçu sous le quinquennat de Nicolas Sarkozy. Le "Grand Paris Express" (GPE) coûterait 29,6 milliards et non 20,5 milliards d'euros, comme prévu en janvier 2011. "Jusqu'à présent, la question du séquencement a toujours été un sujet tabou", explique M.
Le plan de financement initial du GPE repose sur des taxes sur les ménages et les entreprises d'Ile-de-France, sur une contribution des collectivités locales de 900 millions et sur un emprunt. Pour achever le réseau en 2025 comme prévu initialement, M.Auzannet indique que l'Etat et les collectivités devraient débourser 12 milliards et non 4,9 milliards comme annoncé en 2011. M. Bouger autrement lors de la Semaine européenne de la mobilité.
Www.iau-idf.fr/fileadmin/user_upload/Publications/table-ronde/150/CahierIAU150_tableronde2_intro_LMykolenko.pdf. Europorte obtient l'exploitation du réseau ferré du port de La Rochelle. Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire, a annoncé le 15 novembre 2012 avoir remporté l'appel d'offres portant sur la gestion, l'exploitation et la maintenance du réseau ferré du port de La Rochelle pour une durée de trois ans. Le montant du contrat n'a pas été rendu public. {*style:<b> Une croissance de 65% du fret ferroviaire en 4 ans </b>*} La Rochelle est le sixième port maritime français par son volume de trafic annuel, précise Europorte dans un communiqué, ajoutant qu'il est également numéro un en France pour les importations de produits forestiers et deuxième pour les exportations de céréales.
Le port de l'Atlantique s'est concentré ces dernières années sur le développement du fret ferroviaire, faisant croître son trafic de 65% en 4 ans pour atteindre plus de 1,1 million de tonnes par an, explique encore la filiale d'Eurotunnel. 45 km de voies </b>*} Europorte va affecter dix personnes au port de La Rochelle. . © Tous droits réservés. Un premier transport spot de conteneurs sur la Moselle. Fin octobre 2012, 134 conteneurs chargés d’orge de brasserie ont quitté le nouveau port de Metz situé sur la Moselle à destination de Huangpu en Chine via Rotterdam. "Ce chargement, pour le compte du céréalier Invivo, est le premier de ce qui devrait devenir une ligne régulière de conteneurs permettant de relier les ports de la Moselle à ceux de la mer du Nord et au monde entier", souligne la division interrégionale du Nord-Est de Voies navigables de France (VNF) dans un communiqué.
Un premier essai grandeur nature Il s’agit donc d'une grande première sur la partie française de la Moselle à grand gabarit sur laquelle aucun transport de conteneurs n’avait encore été effectué à ce jour. Le transport fluvial de marchandises sur la Moselle française était jusqu’à présent dédié au vrac (céréales, minerais, charbon, ferrailles) et aux colis exceptionnels (éoliennes, transformateurs, etc.). Plus de 10 millions d'euros de travaux © Tous droits réservés. La Banque mondiale redoute le "cataclysme" d'un réchauffement climatique de 4°C.
Charte CO2 : cinq transporteurs de la Meuse entrent dans la danse. Une toute première séance de signatures de la charte Ademe s'est déroulée le 23 octobre 2012 dans la Meuse. Cinq entreprises se sont portées volontaires : Sodel (Pagny-sur-Meuse), Berberat (Thionville), EMC2 (Bras-sur-Meuse), Piskorski (Brieulles-sur-Meuse) et les Transports T (Cousances-les-Forges). Un "score" fort honorable avec 19% des transporteurs meusiens engagés sachant que le département ne concentre que 9% des sociétés de transport lorraines. Une économie de 300 000 l de carburant sur 3 ans Le dispositif attire des entreprises de taille moyenne, remarque la DREAL de Lorraine : les signataires exploitent entre 25 et 52 véhicules. Quatre axes d'action Les Transports Sodel ont programmé des objectifs dans chacun des quatre axes suggérés. "Sur l'axe carburant, poursuit-elle, le suivi des consommations est amélioré grâce à la télématique embarquée qui se met en place progressivement et permet d’analyser les causes de dérives.
. © Tous droits réservés. Greenmodal va doubler les fréquences de la navette ferroviaire Dunkerque-région parisienne. Un an après le lancement d’une navette ferroviaire hebdomadaire au départ du Terminal des Flandres de Dunkerque et à destination du Terminal de Bonneuil-sur-Marne, en région parisienne, Greenmodal double la mise. L'opérateur assurera une desserte bi-hebdomadaire d’une capacité de 80 EVP, à compter du 10 décembre 2012. Élargir l'hinterland "Cette nouvelle circulation, ouverte à l’ensemble des opérateurs maritimes, cadencée par rapport aux escales de navires-mères touchant le Port de Dunkerque et réalisée en "saut de nuit", permettra un départ de Dunkerque chaque lundi soir et mercredi soir pour une mise à disposition à Bonneuil-sur-Marne le mardi matin et le jeudi matin.
Elle quittera la région parisienne chaque mardi soir et jeudi soir pour une mise à disposition à Dunkerque chaque mercredi matin et vendredi matin", précise un communiqué du port de Dunkerque. © Tous droits réservés. L'avenir est au transport combiné. Feu vert pour l’autoroute ferroviaire atlantique - Transport - Logistique. Alors que les deux premières autoroutes ferroviaires affichent un bilan mitigé, le ministre des Transports vient d’annoncer le lancement de l’axe Atlantique. Un moyen de sortir quelques milliers de camions d’un axe routier surchargé. Ces files ininterrompues de camions espagnols et hollandais qui engorgent l’autoroute A10 et la nationale 10 sont-elles vouées à disparaître ? Sans doute pas, mais elles pourraient au moins diminuer grâce à une autoroute ferroviaire (camions transportés sur des wagons) entre le nord de la France et Bayonne.
Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a annoncé lundi 12 novembre depuis son fief électoral de Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais) la création de l’autoroute ferroviaire Atlantique, troisième du genre en France, après l’autoroute ferroviaire Alpine qui relie, sur 175 km, Aiton-Bourgneuf (Savoie) à Orbassano (Piémont) depuis 2003, et l’autoroute Perpignan (Pyrénées Orientales)-Luxembourg, en exploitation depuis 2007. La Cour des comptes sceptique. Www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/064000864/0000.pdf. Vers un Autostop de Proximité. Norvège: utiliser l’hydrogène d’origine renouvelable pour les transports. Revue de web: des chercheurs norvégiens étudient la possibilité de produire de l’hydrogène pour les automobiles d’un comté avec de l’électricité éolienne et hydroélectrique, rapporte l’Adit avec l’ambassade de France.
Un projet d’utilisation d’hydrogène d’origine renouvelable pour le transport est développé dans la région de Norvège Centrale (« Midt-Norge »). L’hydrogène peut être produit, entre autres, par électrolyse de l’eau [1]. Ce processus permet de dissocier les molécules d’oxygène et d’hydrogène de l’eau grâce à l’énergie électrique. De nombreuses solutions techniques permettent aujourd’hui d’utiliser l’hydrogène comme carburant pour des voitures ou des bus. « L’utilisation de l’hydrogène comme carburant nécessite ses propres stations sur le réseau routier.
Pour en savoir plus, contacts : - Article SINTEF du 11/10/2012, « Derfor er de med » : À lire aussi. English – Transnova - For bærekraftig mobilitet.