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Aéroports

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« Le pire endroit pour faire un aéroport » : le nouveau projet de Vinci, près d’une réserve naturelle à Lisbonne par Gwenvaël Delanoë, Juliette Cabaço Roger 23 juin 2020. « Le pays dépend de l’augmentation de sa capacité aéroportuaire », déclarait en avril dernier Pedro Nuno Santos, ministre des infrastructures du Portugal [1].

« Le pire endroit pour faire un aéroport » : le nouveau projet de Vinci, près d’une réserve naturelle à Lisbonne par Gwenvaël Delanoë, Juliette Cabaço Roger 23 juin 2020

Avec un record de 27 millions de visiteurs en 2019, le tourisme pèse lourd dans l’économie du pays. La ville de Lisbonne, destination européenne à la mode, a connu un afflux inédit de visiteurs ces dix dernières années. Résultat : avec 30 millions de passagers en 2019 pour une capacité de 22 millions, son aéroport est saturé. Malgré le trafic aérien intense au-dessus des toits en tuile de la ville, Lisbonne a été désignée « capitale verte européenne 2020 » par la Commission européenne. La pandémie de coronavirus a coupé court à la croissance du tourisme massifié, clouant la plupart des avions au sol et vidant les rues de ses vacanciers.

L'agrandissement de l'aéroport de Vienne interdit au nom de la protection du climat - Basta ! Le tribunal administratif fédéral autrichien a décidé, en février, d’interdire la construction d’une troisième piste pour l’aéroport de Vienne, la capitale.

L'agrandissement de l'aéroport de Vienne interdit au nom de la protection du climat - Basta !

Et ce, pour des raisons de protection du climat. Le projet d’une troisième piste a été lancé il y a dix ans, quand la politique climatique n’avait pas l’importance qu’elle a acquise aujourd’hui. Au moment d’examiner s’il devait l’autoriser ou non, le tribunal a jugé que la hausse des émissions de CO2 engendrée par la nouvelle piste était devenu un aspect si décisif qu’elle justifiait à elle seule l’interdiction. Ces aéroports qui coûtent cher et ne servent presque à rien. En France, 55% du trafic aérien passager et 89% du trafic de fret sont concentrés dans les aéroports de Paris.

Ces aéroports qui coûtent cher et ne servent presque à rien

La moitié du trafic régional concerne quatre aéroports : Nice, Lyon, Marseille et Toulouse [1]. Mis à part Nice, aucun des 150 aéroports régionaux n’a vraiment réussi développer ses liaisons internationales. Si ce n’est à coup de subventions régionales ou en accueillant des compagnies low-cost, elles aussi subventionnées. Une situation qui risque de perdurer alors que la morosité s’installe dans le ciel commercial : parmi les 15 premiers aéroports mondiaux, seul ceux situés en Asie (Pékin, Hong Kong) ou au Moyen-Orient (Dubaï), ont une croissance en nombre de passagers supérieure à 4% (2,2% pour Paris CDG). 2014 de lutte - en février 2014 on fait couler l' South Korea's abandoned airports. The BBC's John Sudworth went to visit South Korea's Yangyang airport Yangyang International is an airport looking for a reason to exist.

South Korea's abandoned airports

Built on South Korea's east coast just seven years ago, you won't find any delays or long queues here. In fact, you won't find any passengers at all. The initial vision could not have been more different. Up to three million people a year were meant to throng the gleaming floors of the departure and arrival halls, built at a cost of almost $400m (£260m). But last year an average of just 26 passengers a day came through the doors, vastly outnumbered by the 146 airport staff on hand to serve them. In November the last commercial flight took off, and the terminal became what the Korean national press has dubbed a "ghost airport", an impressive monument to overestimated demand. But it is not an isolated example. Empty spaces In fact, if there was to be an award for the world's quietest international airports, South Korea would surely be one of the favourites.

Aéroports fantômes. C'est l'histoire d'une piste d'atterrissage habitée par une colonie de lapins, d'un terminal sans bagages ni passagers, de contrôleurs aériens qui n'ont rien à contrôler.

Aéroports fantômes

C'est l'histoire d'aéroports sans avions. Une histoire qui, en Espagne, ne cesse de se répéter. Le 9 janvier à 8 heures, le dernier avion de la compagnie Air Nostrum décollait de l'aéroport de Badajoz, en Estrémadure, et avec lui s'envolait la seule activité commerciale régulière du site. Assemblé Générale ACAST du vendredi 6 Janvier 2012.

L'assemblée générale de l'association ACAST s'est tenue le 6 janvier 2012 à la salle Multimédia de Saverdun sous la présidence de M.

Assemblé Générale ACAST du vendredi 6 Janvier 2012

Claude Daguerre, président de l'association. Vers 21 heures, devant une salle à moitié pleine le président présenta son bilan moral qui fut suivi nécessairement du rapport précis du trésorier. A son tour, Saverdun s'oppose au gel des terres pour l'aéroport. Après Pamiers, c’est au tour de la communauté des communes de Saverdun de se prononcer contre le gel de terres en vu d’une hypothétique création d’un aéroport en Basse-Ariège.

A son tour, Saverdun s'oppose au gel des terres pour l'aéroport

Un projet défendu par l’ANATAP (Association pour le nouvel aéroport Toulouse Ariège-Pyrénées), et qui se base sur l’hypothèse que l’aéroport de Toulouse-Blagnac arrivera bientôt à saturation. Notre Dame des Landes (aéroport) #ZAD #NDDL.