Salauds de bobos… ou pas : l’étude qui montre que la gentrification ne fonctionne pas comme le pensent les urbanistes “bienpensants” Atlantico : L'étude menée à Philadelphie montre que les populations pauvres ne quittent pas forcément leur quartier quand des habitants plus aisés arrivent dans le processus de gentrification. Du moins leur mobilité n'est pas plus grande que quand les quartiers ne subissent pas la gentrification. Comment peut-on l'expliquer ce phénomène qui va à l'encontre des idées reçues ? Laurent Chalard : Tout d’abord, il convient de noter que nous avons affaire à une étude de cas, ce qui sous-entend que le modèle de Philadelphie n’est pas extrapolable à l’ensemble des quartiers connaissant un processus de gentrification aux Etats-Unis. Le cas de Philadelphie semble donc aller à l’encontre de l’idée reçue d’inspiration marxiste, qui voit la gentrification uniquement comme un processus d’expulsion des pauvres remplacés par des plus riches. Cette étude américaine montre aussi que les populations les moins aisées profiteraient de la gentrification.
La tour Hypergreen de Jacques Ferrier Le projet de recherche Hypergreen mené par l'agence Jacques Ferrier Architecte, en partenariat avec le Groupe Lafarge, est un concept de tour au programme mixte destiné à s'établir dans les grandes mégalopoles mondiales (Shanghai, Hong-Kong, Tokyo, Sao Paulo...). Détails de conception expliqués par Jacques Ferrier. Note de la rédaction : Le texte ci-dessous (daté du 9 mars 2006) est issu du communiqué de presse publié par Lafarge à l'occasion du MIPIM. Nous en avons retenu l'aspect architectural manifestement écrit par Jacques Ferrier. Une interview vidéo de Jacques Ferrier sur le projet Hypergreen est consultable sur le site Internet de Lafarge (www.lafarge.com) Hypergreen, un concept de tour pour des villes plus durables Facilité de mise en oeuvre et programme : La descente des charges s'effectue via des poteaux répartis, offrant plus d'autonomie et d'adaptabilité à la structure par rapport à une descente via le noyau central ou la façade. Une tour économique voire productrice d'énergie
Les défis de la ville durable Habitat écologique, recyclage des eaux, valorisation des déchets, transports non polluants… À l’heure du changement climatique et alors que la population urbaine ne cesse de croître à l’échelle mondiale, les scientifiques s’attellent à un défi crucial : repenser la ville. Plus de la moitié de la population mondiale vit aujourd’hui en milieu urbain et les villes ne cessent de croître. D’après les extrapolations établies par les services de l’ONU, la population urbaine devrait atteindre 5 milliards d’habitants en 2030. Des défis différents selon les régions du monde Si le phénomène d’urbanisation est massif sur la planète, il est aussi fortement différentié en fonction des degrés de développement des pays. Carte des agglomérations de plus de 500 000 habitants, 2014. Le nombre d’habitants n’est pas le seul facteur pour caractériser le développement urbain. « Les formes de villes et les densités urbaines sont aujourd’hui très disparates dans le monde », précise la géographe.
Les représentations complexes des tours d’habitat populaire Dossier : Le retour des tours dans les villes européennes L’image de la tour est en France encore fortement attachée à celle du logement populaire, du fait notamment de la présence de ce type d’édifice dans les grands ensembles. Or, si l’on parle des tours d’habitat populaire depuis 2003, c’est essentiellement à propos des démolitions : l’Agence nationale pour la rénovation urbaine (ANRU) incite les bailleurs à détruire prioritairement dans les zones urbaines sensibles les immeubles les plus imposants, dont les tours les plus hautes. Mais l’image négative du « problème des banlieues » et de ses dysfonctionnements est-elle la seule associée aux tours d’habitat populaire ? Ne tend-elle pas à laisser dans l’ombre d’autres représentations attachées à ces édifices ? Une réflexion sur la tour Plein-Ciel à Saint-Étienne est, sur ces points, riche d’enseignements. Acte 1 : la tour Plein-Ciel, symbole de modernité L’image la plus ancienne identifiée date de 1970. Figure 1. Figure 2. Figure 3.
À quoi ressembleront les villes du futur ? En 2050, les villes abriteront six milliards de personnes, soit près de 70 % de la population mondiale. Un peu comme un laboratoire, Hong Kong expérimente des solutions nouvelles. Architectes et chercheurs y proposent des espaces verts sur les immeubles ou une flotte de véhicules autonomes. Un épisode de Rêver le futur, sur Planète + nous les fera découvrir ce soir à 20 h 45. Futura a abordé ce sujet à de nombreuses reprises. Conditions de circulation difficiles, pollution de l’air, qualité de vie sacrifiée. Penser la ville du futur… La ville durable de demain sera, à n'en pas douter, une ville sobre, compatible avec une planète aux ressources limitées. Naturopolis : New York, la révolution verte. … pour en faire une véritable ville sensible Créer du lien entre la ville et ses habitants, en faire un lieu d'épanouissement intellectuel et de proximité avec la nature, c'est l'enjeu d'une ville plus sensible. Aujourd'hui, la capacité des villes à nourrir leurs habitants est faible.
Clim'way (ex Clim'city) Retour à la liste de recensement des "green games" Editeur / concepteur : Cap Sciences, Centre de culture scientifique de la région Aquitaine en collaboration avec de nombreux partenaires (on trouve dans le comité scientifique des représentants de l'ADEME, du CNRS, de l'INRA, du CNRM, de l'université, de la région, de GDF Suez). Date : janvier 2008 Lien : Type d'application : jeu Flash en ligne Possibilité de s'inscrire pour sauvegarder une partie en cours, archiver son score et comparer les résultats avec les autres joueurs. Langue : français ou anglais Conditions d'utilisation : gratuit Un outil utile de description des différents espaces : Enregistrement des modifications : oui, à condition d'être inscrit sur le site Public cible : adultes et enfants (à partir de 10-12 ans). Objectifs : le jeu est adossé à une exposition virtuelle, accessible à partir du jeu lui-même ou indépendamment.
Les 10 villes les plus développement durable au monde Au fil des ans, construire une planète durable est devenu un objectif de plus en plus important. Beaucoup de pays s’unissent aujourd’hui pour combattre le changement climatique et construire un futur respectueux de l’environnement pour le bien de tous. Dans ce contexte beaucoup de villes se proclament « vertes » ; mais être une ville « verte » peut signifier beaucoup de choses comme planter beaucoup d’arbres, ou bien être la ville recensant le moins de propriétaires de voitures… Ce n’est pas toujours évident de faire des comparaisons ou des classements. Toutefois, 10 villes sortent du lot si l’on considère les critères suivant : utilisation véritable des énergies renouvelables,promotion d’un style de vie respectueux de l’environnement,nombre important d’entreprises cleantech*,mise en place de lois pour la protection de l’environnement,création de stratégies originales et innovantes pour des communautés plus vertes. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Curitiba est la ville la plus verte d’Amérique latine.
Ville de demain : une ville intelligente ? Aujourd’hui, plus de la moitié de la population mondiale vit en ville. Demain, en 2050, ce seront les deux tiers. Avec cette concentration paradoxale : les villes occupent 2% de la surface terrestre mais produisent 80% des gaz à effet de serre. Ville de demain, une ville intelligente ? Et pour faire office de guide dans cette ville nouvelle, la Méthode scientifique accueille Carlos Moreno, professeur des universités, spécialiste de la ville intelligente et des systèmes complexes, Stève Bernardin, docteur en science politique de l'Université Paris I, actuellement chercheur post-doctorant au Laboratoire Techniques Territoires et Sociétés de l’École Nationale des Ponts et Chaussée et Luc Gwiazdzinski, géographe, enseignant-chercheur en aménagement et urbanisme à l’Université de Grenoble au laboratoire Politiques publiques, Action politique, Territoires. Le reportage du jour Interview d'Olivier Orfila de l'Ifsttar ou comment transposer la psychologie humaine aux transports autonomes : Écouter