"Le gigantisme des navires face aux limites de la sécurité maritime" 26/12/2015 Des navires de plus en plus gros, transportant de plus en plus de marchandises, mais aussi de plus en plus de passagers. Et si un accident survenait? Sommes-nous prêts à y faire face? Quelque 8.400 personnes, dont 6.300 passagers, pourront embarquer à compter de mai à bord du paquebot Harmony of the seas, actuellement en construction à Saint-Nazaire. Le navire, véritable ville flottante de la compagnie américaine Royal Caribbean, qui souhaite ainsi proposer au plus grand nombre des prix toujours plus compétitifs, sera alors le plus grand paquebot du monde, avec 362 mètres de long. La compagnie CMA CGM a inauguré de son côté en octobre le Bougainville, plus gros porte-conteneurs battant pavillon français. Trente-cinq autres bâtiments dans le monde peuvent transporter le même nombre de boîtes, tandis que huit ont une capacité un peu supérieure. Les armateurs sont ainsi engagés dans une course au gigantisme destinée à réduire leurs coûts de fonctionnement. - "On ne saura pas gérer" -
Espace rural, espaces ruraux — Géoconfluences Les espaces ruraux sont des espaces anthropisés, profondément modifiés par les sociétés, sans être pour autant entièrement artificialisés. Ils se distinguent des espaces dits « naturels », peu anthropisés, et des espaces urbains, dont la majorité des sols ont été artificialisés. Il est difficile de définir les espaces ruraux. Alors que la ville ou la campagne correspondent à des évidences paysagères pour le langage courant (évidences qui ne sont qu’apparentes), les notions d’espaces ruraux et d’espaces urbains témoignent d’une volonté des sciences sociales de s’extraire des intuitions pour définir ces deux catégories d’espace. Cependant, si la ville est l’association de la densité et de la diversité, ces deux critères ne sont pas discriminants, car il existe aussi de très fortes densités rurales (en Asie du Sud-Est, dans la région des Grands Lacs africains, dans la plaine indo-gangétique, dans certains espaces périurbains…). (JBB) mai 2019. Références citées
"Naufrage du Modern Express : la course folle des cargos" Interview Télérama 4/2/16 Le naufrage du “Modern Express” (finalement remorqué jusqu'à Bilbao) a mis en lumière l'accroissement du trafic maritime depuis une quarantaine d'années : de plus en plus de navires, de plus en plus énormes et chargés. Et un impact sur l'environnement qui reste difficile à évaluer, selon Antidia Citores, de l'ONG Surfrider. Ce sont des géants, mais ils sont invisibles. Loin, très loin de nos regards, ils écument les mers pour acheminer d'un continent à l'autre 90% de ce que nous consommons. Il faut un accident tout près de nos côtes – un naufrage, une dérive, une collision... – pour que soudain, ils se rappellent à nous. Alors, tout est bien qui finit bien ? En quoi le cas du Modern Express est-il symptomatique ? Il raconte bien l'évolution du transport maritime aujourd'hui. La dérive de ce cargo est significative des accidents actuels : la plupart ont lieu sur les transports de marchandises, et non plus de pétroliers. Nous sommes dans une course contre la montre, une course folle.
Les espaces ruraux et périurbains en France : cadrage scientifique et pédagogique — Géoconfluences Cadrage scientifique | bibliographie | cadrage pédagogique | citer cet article Cadrage scientifique par Monique Poulot Le choix de réunir en 2018 dans Géoconfluences un ensemble de contributions sur les espaces ruraux et périurbains n’est ni fortuit ni anodin. Prenant acte du fait que cinquante ans de périurbanisation n’ont pas fait disparaître le rural comme annoncé, il part d’un dialogue fécond entre des chercheurs du rural et du périurbain, avec des mises en lien d’approches et des mises à l’épreuve de concepts, et permet d’appréhender finement les évolutions en cours. Il participe aussi d’un intérêt nouveau de la discipline pour le rural, catégorie en réélaboration à l’heure de l’urbain généralisé et du retour du fait alimentaire, comme en témoigne sa mise au programme des concours de l’enseignement à partir de 2019. 1. 2. 2.1. Au-delà des controverses dont il reste l’objet, le périurbain a bel et bien permis de revisiter la catégorie du rural. 2.2. 3. Bibliographie Cadrage pédagogique
"Le droit de la mer face aux nouvelles ressources rares et le devoir de protection de l’environnement" oct 2015 Gaëtan BALAN doctorant du Programme Human Sea, CDMO, Faculté de Droit et des Sciences politiques de l’Université de Nantes Notre planète est recouverte à 70% par les océans mais les ressources que ceux-ci recèlent sont encore mal connues bien qu’elles suscitent l’intérêt croissant des États, des Organisations régionales et des entreprises qui y voient un gisement d’avenir en termes de développement et d’innovation. Bien entendu, les ressources fossiles telles que le gaz ou le pétrole ainsi que leurs applications industrielles sont bien connues, elles ne résument pas l’ensemble des richesses maritimes potentiellement exploitables. Ces dernières années ont vu un développement rapide et constant des techniques d’explorations en mer, où l’investissement dans les infrastructures offshores supportant des conditions extrêmes est croissant. C’est dans ce contexte que s’inscrit la problématique spécifique des ressources maritimes rares et de leur exploitation. Ouvrages : Gros, André. Articles :
Système productif — Géoconfluences Le système productif représente, au sens large, l'ensemble des activités productives (qui produisent de la richesse) fonctionnant en système (en interdépendance, en réseau) à vaste échelle, étudiées par la géographie dans leur dimension spatiale. Lorsqu'il on étudie un système productif inséré dans un espace en particulier, on parle alors d'un espace productif. Un système productif peut-être aussi, au sens strict, l’intégration de différents acteurs autour d’une filière ou de plusieurs filières ayant des liens entre elles (par exemple systèmes numériques, armement, aérospatiale et aéronautique, ou bien agriculture, alimentation, pharmacie et cosmétique). Dans le cas de l'agriculture, on parle aussi d'un système de production agricole. Le système productif ne se réduit ni au matériel, ni à l'économique. D'après Damette et Scheibling (1995). Géographiquement, la sphère de la reproduction sociale est moins discriminante que la sphère productive. (MCD), février 2014. Références citées
"Transport maritime en mer Baltique : un processus de régionalisation à l’heure de la mondialisation" A.Serry, 2015, P@ges Europe Transport maritime en mer Baltique : un processus de régionalisation à l’heure de la mondialisation Arnaud Serry* Héritière d’une configuration spécifique au regard de l’économie maritime mondiale, la mer Baltique reste aujourd’hui à l’écart des grandes routes maritimes qui desservent les ports ouest-européens. Le dynamisme y est néanmoins de mise puisque, depuis presque vingt ans, la région connaît des taux de croissance de son trafic maritime parmi les plus élevés au monde. Un espace maritime en plein essor Depuis la fin des années 1990, les ports de la mer Baltique connaissent une croissance continue et vigoureuse du trafic, qui exige la nécessaire modernisation des installations. Cette évolution peut être attribuée à trois facteurs essentiels : Ainsi, d’année en année, le nombre des navires sillonnant cette mer a sans cesse augmenté. Un navire de croisière au large de Kiel. © Arnaud Serry (mai 2013) Agrandir l'image Une régionalisation de l’activité maritime et portuaire
La naissance de l'ONU | vie-publique.fr En 2020, l’ONU a fêté ses 75 ans d’existence. Retour en 1945 : le monde sort d’un conflit très meurtrier. Au printemps, les représentants de 50 pays en guerre contre l’Allemagne et le Japon se réunissent à San Francisco. Ces pays veulent créer une organisation internationale plus efficace que la Société des Nations, celle-ci n’ayant pas empêché la montée des extrémismes et la Seconde Guerre mondiale. Signée en juin 1945, la Charte fondatrice de l’ONU poursuit plusieurs objectifs dont notamment le maintien de la paix et de la sécurité internationale. L’Assemblée générale réunit l'ensemble des États membres de l’ONU. Le Conseil de sécurité a un rôle central pour les sujets liés au maintien de la paix et de la sécurité internationales. Il peut imposer des sanctions ou encore autoriser des États à employer la force contre un autre État en cas d’agression. Le Conseil est composé de 15 membres, dont 5 membres permanents. Chine, Russie, Royaume-Uni, États-Unis et France.
Le porte-conteneurs Bougainville, le plus grand navire de la CMA-CGM-Oct 2015 Bienvenue à bord du Bougainville. Le plus grand porte-conteneurs de la compagnie française CMA-CGM a été inauguré mardi 6 octobre au Havre (Seine-Maritime) en présence de François Hollande. Ce géant des mers – 398 mètres de long, 54 mètres de large - peut transporter 17 720 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds, taille standard du conteneur). Trois fois la capacité des plus grands navires d’il y a 25 ans. A charge maximale, c'est-à-dire avec 15 000 conteneurs pleins et 2 720 conteneurs vides, le Bougainville pèse 240 000 tonnes comprenant les 52 000 tonnes du navire lui-même. L’usine flottante est propulsée par un moteur diesel de 64 MW (87 000 CV) et consomme 330 tonnes de fuel par jour. CMA-CGM, troisième mondial Le Bougainville est affecté à la ligne maritime French Asia Line, la colonne vertébrale du réseau de lignes de CMA-CGM qui a misé dès 1992 sur la Chine où il est aujourd’hui présent avec 65 bureaux. De la luzerne pour les chevaux des Emirats CMA-CGM exploite 475 navires.
Les aires urbaines en chansons by Le podcast de l'Histgeobox Michel Sardou : "Lacs du Connemara", Les Lacs du Connemara, Trema – 310114, Trema – 310 114, 1981 Michel Sardou : "Les ricains", Les Ricains, Barclay – 71.116, 1967 Michel Sardou : "Monsieur le président de France", J'habite en France, Philips – 6311 056, 1970 Michel Sardou : "J'habite en France", J'habite en France, Philips – 6311 056, 1970 Michel Sardou "L'an mil", Si L'on Revient Moins Riches / L'an Mil, Trema – 410 259, Trema – 410.259, 1984 Michel Sardou : "Danton", Michel Sardou, Trema – 6 332 951, Trema – 6.332.951, 1972 Michel Sardou : "un jour la liberté", Sélection Du Reader's Digest – 011/5 F 92027 FF 3/5, 1992 Michel Sardou : "Le bon temps des colonies", Disque d'or, Trema – 310056, 1979 Michel Sardou : "Ils ont le pétrole", Verdun / Ils Ont Le Pétrole!... Michel Sardou : "Verdun", Verdun / Ils Ont Le Pétrole!... Michel Sardou : "Musulmanes", Musulmanes, Trema – 410 384, 1986 Michel Sardou : "J'accuse", Michel Sardou, Trema – 310 019, 1977 Sources : A. B. C. D. Sources : A. B. C. D.
La haute mer : un vide juridique aux énormes enjeux environnementaux Comment protéger l’océan, quand la plus grande partie appartient à la fois à tout le monde et à personne ? La question est posée aux Etats depuis déjà plus de trente ans et la création de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer, en 1982. Avant cela, les fonds marins étaient si méconnus que peu imaginaient qu’ils puissent abriter une biodiversité riche. Aujourd'hui, les scientifiques et les ONG pressent les gouvernement de protéger les mers et les océans. En 1965, Jean Dorst publie son livre prémonitoire, Avant que nature meure. Des négociations sont en cours Personne n’a de prise sur les zones au-delà des juridictions nationales (ZAJN), autrement dit la haute mer. C’est tout l’enjeu des négociations en cours depuis déjà seize ans : en 2004, l’Assemblée générale de l’ONU crée un groupe de discussion informel pour échanger sur l’avenir de la haute mer. Ce dernier point est déjà mis en place par certains états à l'intérieur des Zones économiques exclusives. Écouter 1 min 2 min
C’est où, les outre-mer ? - 1jour1actu.com Certains territoires français se trouvent très loin du continent européen… parfois, à l’autre bout du monde ! Ces terres s’appellent les outre-mer, car elles se trouvent au-delà des mers, par rapport à la France métropolitaine. 1jour1actu te propose de les découvrir en vidéo ! C’est où, les outre-mer ? La majeure partie du territoire français est en Europe. Est-ce que tu les connais ? En tout, elles sont 13 : la Guyane, en Amérique du Sud, et 12 îles et archipels répartis partout sur la planète. Ces terres connaissent certains problèmes : la vie est chère, le chômage est important et les inégalités sont fortes dans la population. Élise Rengot
"Le transport maritime et les rivages de la mer" J.M. Miossec (idée schémas) Mer invisible, mer nourricière L’événement est passé inaperçu, comme souvent en France lorsqu’il s’agit des « choses de la mer ». Le 4 juin 2013, la compagnie internationale CMA-CGM (troisième opérateur mondial de transport maritime par conteneurs, environ 10 % du marché) inaugurait son porte-conteneurs « Jules Verne », à ce jour le plus grand du monde, et en profitait pour fêter son trente-cinquième anniversaire. François Hollande, en chemin pour l’inauguration de « Marseille, capitale de la culture 2013 », avait même fait une rapide escale pour prononcer un discours (très) rapide et (fort) convenu. Cet événement n’a guère été couvert par les médias nationaux. En France, selon le mot d’Eric Tabarly, « la mer est ce que l’on trouve derrière soi lorsqu’on regarde la plage ». L’économie maritime irrigue le monde depuis la plus haute Antiquité avec les premières thalassocraties, phéniciennes, carthaginoises, étrusques, grecques (dont Phocée) et extrêmes orientales. Mettre le globe en boîte