Compagnies aériennes, Compagnies low cost | Vie pratique Pour concurrencer la voiture et rivaliser avec les compagnies aériennes low cost, la SNCF a lancé Ouigo, une nouvelle offre à prix réduits. [...] Pour mettre fin à cette érosion, la société doit contrer l'offensive des compagnies aériennes low cost et offrir une alternative plus économique aux habitués des voyages en voiture. [...] Et repenser entièrement son activité, sur le modèle des compagnies aériennes low cost (voir le n° 1084 du Particulier). [...] Toutes les compagnies aériennes pratiquent le yield management. Cette technique marketing consiste à faire grimper les prix au fur et à mesure du remplissage de l'avion, les dernières places disponibles se vendant beaucoup plus cher que les premières. [...] Toutes les compagnies low cost le permettent. Air France vient de lancer une offensive de grande ampleur contre les compagnies aériennes low cost. [...] Marseille, Montpellier, Lyon, La Rochelle et Bordeaux. Là, les choses sont plus simples. « Page précédente Page suivante »
Ryanair s'attaque à la classe affaires "Un avion, c'est un bus avec des ailes". La déclaration était provocante, à l'image de son auteur, Michael O'Leary, le sémillant PDG de la compagnie irlandaise low-cost, Ryanair. Mais le concept a fait florès. Avec un taux de remplissage de 93%, la compagnie aérienne transporte aujourd'hui 83,4 millions de voyageurs par an. Le low-cost étant désormais partout, (y compris sur le segment du vol en jet privé), restait pour Ryanair à trouver un nouveau relais de croissance. Depuis le 27 août, c'est chose faite, avec le lancement d'une offre Business Plus, une classe affaire low-cost et bien évidemment d'une toute nouvelle "vision" du service. "Les services haut de gamme comme les lounges sont une survivance de l'ancien temps. A dire vrai, le positionnement de la compagnie irlandaise sur la classe affaire s'est opéré en deux temps. Pour Ryanair, l'enjeu est important. Avec Ryanair Business Plus le voyageur peut cependant bénéficier de la flexibilité sur les changements de billets.
Aéroport de Rennes : si tu vas à Porto...! La compagnie Ryanair a annoncé mercredi 19 février son arrivée à l'aéroport de Rennes. Dès cet été, elle ouvrira une ligne vers Porto, au Portugal. Celle-ci fonctionnera les mardis et samedis. Par Emilie Colin Publié le 19/02/2014 | 17:34, mis à jour le 20/02/2014 | 10:34 © Su-May La ville de Porto, au Portugal Le développement de l'aéroport de Rennes semble passer par le sud.Ryanair vient d'annoncer la mise en service d'une ligne Rennes-Porto. D'autres destinations ensoleillées Début juin à fin septembre, les passagers pourront également s'envoler vers Palma de Majorque, les mardis et samedis. L'île de Beauté n'est pas en reste : Figari et Bastia sont déjà desservies et Ajaccio le sera dès le mois de juin, avec une ligne hebdomadaire. Le choix de ses destinations s'avère payant : 481.000 passagers sont passés par l'aéroport de Rennes en 2013.
Le low cost européen en pleine mutation Le modèle économique "low Cost" a vu le jour, en 1971, aux États-Unis, avec la création de Southwest Airlines, riche idée discutée sur le coin d’un bar de San Antonio entre un entrepreneur texan, Rollin King et son avocat, Herb Kelleher, qui en deviendra le président. Une compagnie avec des billets deux fois moins chers que les transporteurs traditionnels, sans repas à bord mais avec des cacahuètes, avec plus de sièges, sans plate-forme de correspondance, et avec des rotations extrêmement rapides. Ce qui coûte dans une compagnie, c’est lorsque les avions sont au sol. Aujourd’hui, Southwest est devenue un géant mondial, elle transporte 100 millions de passagers par an aux États-Unis, elle n’a jamais perdu d’argent et a surtout révolutionné notre façon de voyager en avion. Southwest Airlines © RADIO FRANCE Mais ce n’est pas sans doute pas la plus dangereuse, pour Air France, Lufthansa ou British Airways. Le "low cost" Européen Transavia © Air France Air France n'a plus le choix
Dans l'aérien, la réussite d'un modèle - Les nouvelles frontières du « low cost » Cela fait quinze ans que l'on annonce l'échec des compagnies aériennes « low cost ». Et pourtant, leur succès ne s'est jamais démenti. Basé sur un unique critère, l'économie des coûts, le modèle semble se généraliser. Un billet d'avion pour le prix d'une chemise achetée dans une boutique milanaise, d'un déjeuner d'affaires à Cracovie ou d'une bonne bouteille rapportée de Porto. Leur entreprise ne dépensera que le strict nécessaire. Chasser les coûts Le fonctionnement inventé par Southwest Airlines, reproduit plus tard par easyJet, Vueling ou Ryanair en Europe, consiste donc en premier lieu à faire la chasse aux coûts. Vitrines nationales bénéficiant d'un prestige lié à leur secteur d'activité, les transporteurs traditionnels ont longtemps échappé à la libre concurrence qui régit en principe un marché économique. Les « low cost » ont su profiter de l'opportunité. Les « low cost » impriment leur style. Un succès mondial... et quelques échecs Le modèle a conquis l'ensemble de la planète.
Transport aérien : Air France développe ses vols à bas prix - Transports Par ailleurs, pour ses vols traditionnels, Air France commercialise, depuis le 6 février, une nouvelle offre à prix réduits baptisée Mini. En classe économique, le client pourra ainsi opter soit pour le billet Classic, soit pour le billet Mini. Ce dernier coûte, en moyenne, 20 € moins cher que le Classic, mais il n’est ni échangeable ni remboursable et ne comprend pas l’enregistrement d’un bagage en soute (15 € de supplément). Ces nouveaux tarifs sont appliqués sur 58 vols courts et moyen-courriers au départ d’Orly, de Toulouse, Marseille et Nice. Trois compagnies coexistent désormais : Air France, qui propose des vols longs courriers réguliers ; Hop, spécialisée dans les vols courts et moyen-courriers européens ; et Transavia, la compagnie low cost, qui dessert des métropoles régionales, et, notamment, de nombreuses villes touristiques du bassin méditerranéen.
Etude : le développement du modèle low-cost long courrier XL, l'exemple réussi de la low cost long courrier Depuis les années 2000, le modèle low-cost des lignes court- et moyen-courriers s’est fortement développé dans le monde. Ainsi, Ryanair est aujourd’hui la première compagnie aérienne mondiale en termes de passagers transportés sur des liaisons internationales (81,7 millions de passagers en 2014, rapport annuel Ryanair 2014 (1)). Et si ce modèle est un succès, la pérennité d’un modèle équivalent pour le long-courrier reste en débat dans l’industrie aérienne. En 1977, la compagnie Laker Airways lance la première ligne low-cost Londres-New-York qui devra être arrêtée en 1980. Depuis, le modèle a été repris et semble se développer en Asie et alors que le modèle court- et moyen-courrier a déjà bouleversé le marché aérien en Europe, le développement de son pendant long-courrier pose la question de l’avenir des grandes compagnies européennes. Un modèle qui s’est développé en Asie… • Une maximisation des rotations des avions.
Billets d'avion pour un voyage d'entreprise - HOP BlueBiz est un programme du groupe Air France spécialement conçu pour les petites et moyennes sociétés. Les voyages des collaborateurs permettent d'obtenir des Blue Crédits convertibles en Primes BlueBiz et ainsi d'optimiser le budget voyages de l'entreprise. L'adhésion à BlueBiz est simple et gratuite.► Adhérer en ligne Vous êtes déjà adhérant à BlueBiz ? NB: La référence BlueBiz ne pourra pas être inscrite lors des réservations sur le site HOP!. Chaque fois que l'un de vos collaborateurs voyage avec HOP! Une fois le voyage effectué, les Blue Credits sont automatiquement crédités sur votre compte. A noter : si vos collaborateurs sont adhérents Flying Blue, ils accumulent également des Miles sur leur compte personnel. Les Blue Credits que vous avez accumulés en réservant auprès d'Air France ou de votre agence de voyages sont convertibles en billets primes ou en Carte d'Abonnement France métropolitaine. ► En savoir plus
ETUDE DE CAS / RYANAIR | SupplychainDZ 1. Stratégie de Ryanair Présentation de la Société Ryanair a commencé en l’an 1985, avec seulement 57 membres du personnel et avec des avions à 15 places turbopropulseurs du sud de l’est de l’Irlande pour Londres-Gatwick qui transportait 5000 passagers sur un itinéraire (Harrison, 2002). En 1986, inspiré de l’histoire de David et Goliath de l’entreprise s’attaque aux gros joueurs (concurrents) pour prendre une part du marché et cassé ainsi Aer Lingus ou British Airways, qui sont des cartels avec des tarifs hauts sur la liaison Dublin-Londres. Le personnel est passé de simples 57-120 membres du personnel et le plan réalisé pour environ 82.000 passagers sur les deux itinéraire. Cependant, en dépit de l’augmentation des passagers, la compagnie n’est pas si bon dans la gestion des coûts , l’entreprise a perdue son argent. En 2000, ils ont annoncé le lancement de 10 nouvelles routes européennes pour l’été 2000, après de longues délibérations. Facteurs de réussite Stratégie générique de Porter
La (nouvelle) Compagnie : offre low cost Affaires entre Paris et New York Frantz Yvelin, déjà fondateur en 2006 de l’ex compagnie L’Avion, relance un projet de compagnie aérienne entre la France et les Etats-Unis. « La Compagnie », ainsi qu’elle a été baptisée, offre un service low cost, exclusivement classe Affaires, et reliera à partir du 11 juillet Roissy Charles de Gaulle à l’aéroport de Newark. Il y a toujours un côté exaltant à la création d’une nouvelle compagnie aérienne, surtout quand elle est française. Lundi 16 juin, Frantz Yvelin, PDG de La Compagnie, et Charles Beigbeder, homme d’affaires et co-président du conseil de surveillance de la nouvelle compagnie, ont dévoilé, lors d’une conférence de presse à Paris, le service exclusivement classe Affaires, de La Compagnie. Inauguration le 11 juillet 2014 A partir du 11 juillet, la nouvelle « La Compagnie », inaugurera donc la liaison Paris-CDG 1-Newark en B757-200, remotorisés avec des réacteurs Rolls Royce RB211 et dotés de winglets, afin de limiter la consommation de carburant. Les services proposés
La stratégie Ryanair - le blog ryanair.easyjet par : Nicolas - aurélien Ryanair fut créé en 1985 par des membres de la famille Ryan, à l'origine Ryanair était une compagnie tout à fait classique. Elle assurait la correspondance entre Waterford au sud de l'Irlande et London Gatwick. En 1986, c'est la ligne entre Londres et Dublin qui entre en service. Afin de réaliser des économies sur les prix d'entretien et d'exploitation des avions, la flotte de Ryanair est uniquement composée de Boeing 737. 843 millions en 2003 et les bénéfices nets sont passés de 48 millions d'euros à 239 millions dans la même période. Stratégies et positionnement de Ryanair Sur le marché des vols « low cost » en Europe, Ryanair se présente en tant que leader incontesté. Concernant son positionnement e-commerce, Ryanair s'est imposée comme la première compagnie low cost en Europe. Le positionnement de Ryanair s’organise essentiellement sur la cible, la politique de distribution, et le prix. (Michael O' Leary) Référencement de Ryanair
Aérien : le poids toujours croissant des compagnies low cost en Europe Le trafic passager de Ryanair et d’easyJet progresse deux fois plus vite que celui de l’ensemble des compagnies classiques. Le Monde.fr | • Mis à jour le | Par Guy Dutheil L’essor des compagnies aériennes low cost au détriment des compagnies « historiques » ne se dément pas en Europe. Comme une baignoire qui se vide, les passagers des compagnies européennes classiques privilégient toujours un peu plus les transporteurs à bas coûts. Bilan de l’année 2014. Un rapport de un à deux pour la croissance Si l’on regarde la croissance du trafic passager l’an dernier, la palme revient à un représentant des compagnies traditionnelles : IAG, maison mère de Bristish Airways totalise 15 % de passagers en plus, soit 77,3 millions au total. Lire aussi Ryanair et easyJet : des compagnies low cost championnes d’Europe des bénéfices Un podium inchangé Elle conserve ainsi son rang de numéro un européenne. Air France-KLM conserve de justesse sa troisième place. Air France bousculé en Europe et en Asie
Les aéroports de Rennes et de Dinard ont vu leur fréquentation s'envoler en 2015 27/01/2016 – 04H00 Rennes (Breizh-info.com) – En plein débat sur la nécessité de construire, ou pas, l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, des aéroports Bretons comme celui de Rennes ou de Dinard montrent de vrais signes de réussite et de développement. Voilà qui pourrait renforcer l’argument de ceux qui veulent privilégier le développement des petits aéroports bretons disséminés sur tout le territoire plutôt que d’un gros aéroport à NDDL. Après avoir battu en juillet, puis en août, le record mensuel de fréquentation, le trafic de l’aéroport de Rennes a enregistré un nouveau plus haut historique en 2015 avec 538 877 passagers transportés et une hausse de 7,5% par rapport à l’année précédente. L’aéroport de Dinard progresse de 13,8% Bonne nouvelle également du côté de l’aéroport de Dinard : en 2015, l’aéroport de Dinard a accueilli 129 767 passagers, ce qui représente une hausse de 13,8% de son activité.