Pour une ville... facile... tranquille... mobile... accessible pour moi a mobilite reduite - Accessible pour moi... Mobilite reduite TRANSPORTS EN COMMUN GRATUITS: L'EXEMPLE D'AUBAGNE La communauté d'agglomération du pays d'Aubagne et de l'Etoile a instauré la gratuité des transports publics pour tous depuis le 15 mai 2009, dans une visée écologique et sociale, et à la suite d'autres villes moyennes: Colomiers (près de Toulouse) pionnière dans les années 70, puis Compiègne (Oise), plus récemment, Vitré (Ille-et-Vilaine), Châteauroux et Issoudun (Indre), Mayenne (Mayenne), Gap (Hautes-Alpes), Bar-le-Duc (Meuse), Cluses (Haute-Savoie)… La question des transports est un des problèmes importants de la communauté d’Aubagne avec 45% de personnes qui travaillent sur Marseille et l'étang de Berre. Plus de 330 000 déplacements, dont 70% en voitures, sont recensés chaque jour sur le territoire du Pays d’Aubagne et de l’Etoile. Depuis le 15 mai 2009, les lignes régulières, les services scolaires et le transport à la demande sont gratuits pour tous et sur les 12 communes du Pays d’Aubagne et de l’Etoile: aucun justificatif n'est demandé lors de l'entrée dans les bus.
Services-Tourisme-Transports - Les Franciliens consacrent 1 h 20 par jour à leurs déplacements Auteurs : Yann Caenen, Insee Ile-de-France Christine Couderc, DREIF Jérémy Courel, IAU îdF Christelle Paulo et Thierry Siméon, STIF Résumé Avec 3,4 déplacements par jour, les Franciliens se déplacent moins que les provinciaux. Cependant, ils y consacrent plus de temps. Sommaire Publication Introduction Avec 3,4 déplacements par jour et par personne, les Franciliens qui se déplacent durant la semaine sont moins mobiles que les habitants de province (3,9 déplacements en moyenne) ( Tableau 1 et Définitions). Ce nombre de déplacements est le même pour les Parisiens, les habitants de petite ou de grande couronne. Tableau 1 - En semaine, les Franciliens consacrent en moyenne 82 minutes par jour à se déplacer Sur l’ensemble des déplacements effectués quotidiennement par les Franciliens, 19 % le sont par des Parisiens, 37 % par des habitants de la petite couronne et 44 % par des habitants de la grande couronne, ce qui est conforme à la répartition de la population au sein de l’Ile-de- France.
Le palmarès des villes les plus accessibles "Savez-vous quels sont les seuls lieux, en France, systématiquement accessibles aux fauteuils roulants ?" Lorsqu'il pose cette question en forme de devinette, Jean-Marie Barbier, président de l'Association des paralysés de France (APF), n'a pas le coeur à sourire. Encore moins quand il livre la bonne réponse: ce sont les centres commerciaux, taillés sur mesure pour les... chariots de supermarché. Pourtant, le 1er janvier 2015, tous les établissements recevant du public, des mairies aux postes, des boulangeries aux cabinets médicaux, des piscines aux cinémas, devront se montrer aussi accueillants que les hypermarchés et leurs galeries marchandes à l'égard des handicapés. Les pouvoirs publics prennent du retard Où en sont les villes françaises, cinq ans tout juste après l'entrée en vigueur de ce texte et cinq ans tout rond avant l'échéance ? Des tribunaux pas plus accessibles Regina Ubanatu balaie les statistiques d'un revers de main. L'Etat ne donne pas l'exemple.
A quoi ressembleront les transports en commun dans 20 ans La construction de nouveaux transports en commun demande de l’argent et du temps. Dans ces conditions, il n’est pas inutile de se demander si les transports en commun (métro, tramway) seront encore nécessaires en 2030 ? Si les évolutions de la ville et de la société ne vont pas modifier nos rapports avec ces équipements collectifs ? A partir de ces questions, les urbanistes de Deuxdegrés proposent quelques pistes prospectives inspirées des projets urbains en cours. Deuxdegrés est une agence de programmation urbaine et de prospective qui travaille sur les usages de la ville et les spécificités territoriales. 1 – Le quartier de proximité La proximité est l’idéal urbain de ces dernières années. Par ailleurs, quel que soit votre lieu de résidence, vous aurez bientôt accès aux mêmes produits. 2 – Le transport de proximité 3 – Les nouveaux espaces collectifs Les transports en commun pourraient remplir dans l’avenir un rôle d’espace collectif.
Conditions de vie-Société - Dans les grandes agglomérations, la mobilité quotidienne des habitants diminue, et elle augmente ailleurs Jean-Paul Hubert, Université de Paris-Est, Inrets-DEST et division conditions de vie des ménages, Insee Résumé Entre 1994 et 2008, la mobilité locale en France métropolitaine a peu changé, en moyenne. Mais cette stabilité d’ensemble est trompeuse car grandes agglomérations et zones rurales ou faiblement urbanisées évoluent en sens opposé. Dans les grandes agglomérations, les actifs et les étudiants se déplacent en 2008 moins souvent et moins longtemps au cours d’une journée qu’en 1994. Ils sont plus nombreux à n’aller qu’une fois dans la journée à leur lieu de travail ou d’études, sans pour autant réaliser d’autres activités à l’extérieur. Sommaire Publication En 2008, 175 millions de déplacements locaux quotidiens Il s’écoule en moyenne 7h45 entre le premier départ du domicile et l’ultime retour quotidien des Français mobiles les jours de semaine, exactement comme il y a 14 ans. Les Français consacrent quotidiennement 56 minutes à ces déplacements, contre 55 en 1994. Retour au sommaire
M22 – Partir-Venir : voyage,mobilité, migration | Un site utilisant LeWebPédagogique Bonjour à tous, Dans le cadre de notre formation en BTS aménagements paysager, nous devons réaliser un article à travers le thème : Partir – Venir : “Voyage, Mobilité, Migration”. J’ai donc choisi de m’intéresser au Tourisme de Masse en France de par la problématique suivante : En quoi l’évolution du tourisme de masse influence-t-elle notre environnement socioculturel en France ? Ainsi, nous allons traiter d’un un 1 er temps la caractérisation du tourisme de masse, pour une meilleure mise en situation. Puis, dans un 2 nd temps, nous analyserons l’évolution du tourisme de masse et ses impacts globaux. Et pour finir, nous déterminerons les impacts socioculturels causés par ce dernier. En conclusion, nous ferons correspondre une réponse à cette problématique, et élargirons le sujet sur des solutions alternatives à ce type de tourisme. I] Définition du TOURISME DE MASSE. Qu’est ce que le tourisme de masse ? Le tourisme de masse se caractérise aujourd’hui par : Un choc des cultures Conclusion
Renouveler les transports publics : intelligences économiques Nous avons donc trouvé judicieux de rebondir sur la brûlante et sempiternelle question de la gratuité des transports publics, pour s’interroger plus généralement sur les modèles économiques vieillissants de la mobilité collective. Vous trouverez dans ce texte les réponses à ces questions, et quelques autres. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’économie des transports sans jamais oser le demander, en somme… Un modèle économique à bout de souffle © Lou Marzloff / Flickr En France, l’économie des transports en commun fonctionne selon un modèle simple : les dépenses d’exploitation doivent être principalement couvertes par les recettes commerciales et par la taxe employeurs (versement transport). Tous les moyens ou presque sont alors régulièrement envisagés et discutés, revenant de manière cyclique sur le devant de la scène. La fin d’un cycle d’usages Pour y pallier, les usagers eux-mêmes mettent la main à la patte pour se construire en communautés d’intérêts grâce au numérique.
De longs trajets domicile-travail ne sont pas favorables à une bonne santé (1/1) La hausse des loyers, la difficulté à trouver un travail, font que de plus en plus de personnes ont des trajets domicile-travail longs, parfois très longs. Ces trajets exagérément longs jouent sur la fatigue des travailleurs, mais pas seulement. Des docteurs en médecine ont essayé de lier les problèmes de santé fréquents et les trajets quotidiens pour le travail. Comme il s’agit d'une étude faite aux États-Unis, elle ne s’est intéressée qu’aux trajets effectués en voiture. Au-delà de la simple fatigue ressentie à cause des trajets domicile-travail, on connaît mal les conséquences de ces voyages en voiture sur la santé. Les personnes qui ont les trajets les plus longs sont celles qui participent le moins à des activités physiques. Embouteillage à Houston (évacuation cyclone ouragan Rita 2005) Selon le docteur Hoehner, les longs trajets viennent prendre le temps nécessaire à la participation à une activité physique.
BTS ANABIOTEC – Tout savoir sur le BTSA ANABIOTEC » immigration Dans le cadre de l’étude du projet socio-culturel de l’année 2012-2014 des BTSA, il nous a été proposé de travailler sur le thème »Partir-Venir : voyage, mobilité, migration ». Nous nous sommes alors pour notre part proposés de nous intéresser à un sujet récurrent de l’actualité : l’immigration en France et ce plus particulièrement en temps de crise tel que c’est le cas dans la conjecture actuelle. En effet, l’immigration est un sujet qui revient souvent sur le devant de la scène sociale, sous différents aspects :allant du simple phénomène d’actualité pour certains au cheval de bataille politique pour d’autres, l’immigration est un sujet parfois tabou et qui dérange. Dans cette optique, on se demandera alors comment sont perçus, d’un point de vue économique, les effets de l’immigration en France en temps de crise. Qu’est-ce que l’immigration ? Champs : France métropolitaine Source : Insee, enquêtes annuelles de recensement de 2004 et 2005 Qu’en est- il en France ? Le revers de la médaille
Musée des Transports - Histoire générale des transports En 1828, Stanislas Baudry se rend à Paris où il crée l'Entreprise Générale des Omnibus. Cette nouvelle compagnie exploite un réseau de dix lignes avec succès : on estime à 2.530.624, le nombre de voyageurs transportés entre le 11 avril et le 15 septembre 1828. C'est l'époque où, révélé par l'expérience nantaise, le besoin de transports urbains connaît une forte expansion, accélérée par les migrations paysannes vers la ville. Après l'avènement du Second Empire, la situation devenant ingérable, le Baron Haussmann, Préfet de La Seine, décide la fusion des entreprises, qui est effective en 1855. L'histoire des transports dans les villes de province est semblable à celle de Paris, avec l'apparition des omnibus au Havre (1832), à Lyon (1837), Marseille (vers 1840), Bordeaux (1854), Toulouse (1863), etc ... L'omnibus type de cette époque est une voiture à impériale, sans plate-forme avec un accès malcommode à l'impériale à l'aide d'échelons fixés sur la paroi arrière. Revenir en haut de la page
Fiches conseils prévention : Le trajet quotidien - Association Générale de Prévoyance Militaire - AGPM Tous les jours, sur des trajets de courte distance, le non-respect des r ègles et le manque de vigilance tuent : trajet domicile-travail, trajet domicile-école, trajet domicile-courses… 74% des accidents mortels ont lieu lors des trajets quotidiens ou de courte durée. Trajet connu = risque accru Le trajet domicile-travail Il représente 13% du nombre total des tués de la route. Le trajet domicile-école Les victimes sont pour la plupart des retraités (environ 80%) ou des piétons (environ 71%). Le trajet domicile-courses Les victimes sont pour la plupart des retraités (environ 80%) ou des piétons (environ 71%). Les vendredis et samedis sont les plus meurtriers. Les raisons le retard, le stress, les problèmes d’ordre personnel ou professionnel, l’habitude tue : deux tiers des accidents ont lieu à moins de 15 km du domicile (« on connaît bien la route ! Le risque d’avoir un accident sur des trajets courts est très important (environ 85% des accidents de la circulation).
Parcours La livraison de marchandise en zone urbaine commence-t-elle (enfin) sa mutation ? A l'image du commerce électronique qui explose, les camions de livraison du dernier kilomètre congestionnent de plus en plus les agglomérations. Pour y remédier, des solutions émergent à l'instar d'un logisticien qui combine livraison par péniche et triporteur électrique. Reportage. 20 % du trafic et 30 % de l'occupation de la voirie et des émissions de gaz à effet de serre. C'est ce que représente la circulation des véhicules de livraison et son lot de nuisance : pollutions atmosphérique et sonore. Dans ce contexte, certains logisticiens innovent. Vers une réduction des nuisances des véhicules de livraisons en ville (article paru le 29/01/2010) Alors qu'un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, des expérimentations sont menées avec la région, les distributeurs et transporteurs pour favoriser des modes de livraisons ''doux'' ou tout du moins plus silencieux.