Participation des habitants | Loos-en-Gohelle Gage d’efficacité et de durabilité du développement du territoire Considérant dès lors la commune comme un écosystème complexe (naturel, patrimonial, humain et culturel) lui-même intégré dans un écosystème plus vaste, les élus ont clairement choisi de s’orienter vers un modèle de développement qui tire les leçons du passé et n’oublie personne. Un modèle qui permette à chacun de participer à la vie collective et de trouver sa place dans la ville. Loos-en-Gohelle s’est donc fixé pour ambition de se transformer et de se développer par le développement durable. Alliant équité sociale, développement économique (création de richesses) et préservation de l’environnement, le développement durable pose la question des « besoins » comme préalable à toute action. La participation, moteur de citoyenneté Démocratie participative : définition Le terme « démocratie participative » peut faire penser à la démocratie directe ou à une version élaborée des cahiers de doléances. Les élus se doivent de :
Vendeurs de vent » Article » owni.fr, digital journalism Présentés depuis 2 décennies comme l'énergie renouvelable par excellence, les éoliennes coûtent cher. Mettez-vous dans la peau d'un décideur et observez le prix - et la rentabilité - de l'éolien fluctuer. Pourquoi y a-t-il 10 fois plus d’éoliennes en Lorraine qu’en PACA, alors que la Fédération française de cerf-volant y compte 4 fois moins de licenciés ? Prêt à tout pour répondre à cette question existentielle, nous avons posé la soucoupe au fonds des abysses de la filière éolienne. Pour les politiques, un cheval de bataille sexy Les maires et les Conseils Généraux et se battent pour faire naître des tramways, gouffres financiers mais succès politiques. Il est vrai que pour réduire les émissions de CO2, il existe d’autres moyens, beaucoup plus abordables. CC Sebastiano Pitruzzello Peu d’effets sur le marché de l’électricité En toute logique, le producteur d’énergie éolienne à toujours intérêt à vendre, même à un prix très bas. CC Bob Cox Photography Au niveau local, une manne
Le Sentier Développement durable et territoires - Économie, géographie, politique, droit, sociologie Loos-en-Gohelle, l’exemple français du développement durable construit par les Ancienne petite ville minière du Pas-de-Calais, Loos-en-Gohelle s’est engagée depuis une vingtaine d’années, avec et pour ses habitants, dans la construction d’un territoire qui tente de répondre aux exigences du développement durable. La ville démontre que l’implication des citoyens permet l’innovation. Conscients des urgences croissantes auxquelles est confrontée notre société, que ce soit dans les domaines écologique, économique et social, les élus ont souhaité réorienter le modèle de développement actuel. Loos-en-Gohelle est aujourd’hui la preuve qu’en travaillant ensemble, territoires et citoyens peuvent construire une politique de développement du territoire partagée et portée par tous. En l’espace de trente ans, la ville de Loos-en-Gohelle est parvenue à renverser son destin. Ancien bassin minier, la fermeture de la dernière mine en 1986 a plongé la région toute entière dans une profonde crise. La participation, moteur de citoyenneté Des dispositifs mis en place par la commune
From Business Failure to Multimillion-Dollar 'Green' Niche Marty Metro Founder of UsedCardboardBoxes.com Photo courtesy of the company Marty Metro loved the idea of buying something used and selling it for a bargain. But when Metro saw a moving truck loading boxes during a cross-country drive in the late 1990s, he recalls talking to his wife about how difficult it is for people to get rid of boxes after they’ve moved. Related: Richard Branson on the Business of Sustainability While Metro passionately believed in the concept, little did he know he would first fail miserably at retail and sink deep into debt before turning it all around. In 2002, Metro got his start by founding Los Angeles-based Boomerang Boxes, a retail store that sold used cardboard boxes, primarily to people moving into new homes and apartments. It turned out dad was right. Still, Metro refused to give up. Related: Three Green Industries Ready for a Growth Spurt But in 2006, he secured $300,000 in venture capital to build an online store called Usedcardboardboxes.com.
Les Grands Voisins – Fabrique de biens communs Energie et transport - fondamentaux Axes 1 et 2 du programme R&D : modélisations et prospectives Une série d'exposés sur un sujet phare des années à venir : la consommation d'énergies fossiles et ses corollaires, réchauffement climatique et raréfaction. L'énergie et les moyens de transports sont ici abordés avec un objectif de clarté et de pédagogie. Ces présentations s'appuient sur plusieurs modélisations originales. NOUVEAU : MK_colloque_GEII_presentation Détermination expérimentale Cx et Cr (C2 le 10/4/2018) Auto électro solaire, concept global (F7 le 2/2/2018) Auto électro solaire, extrait (G3 le 2/10/2017) Automobiles, masses et technologies (F5 le 2/10/2017) Le "poids" de la technologie (F5 le 25/8/2017) Energie récupérable lors des ralentissements 1/2 (E1 le 27/9/2017) Energie récupérable lors des ralentissements 2/2 (G1 le 3/9/2017) Synthèse voiture du futur (H1 le 2/10/2017) Données de calculs (C1 le 16/10/2017) Rendement d'une voiture (D1 le 26/10/2017) Energie utile au déplacement d'une voiture (L2 le 3/9/2017)
La maîtrise d’usage du programme immobilier îlink Inspirée des pratiques de l’urbanisme participatif, la maîtrise d’usage est un processus de conception tourné vers l’expérience et l’expertise de l’utilisateur. La maîtrise d’usage sert à concevoir des produits et services adaptés aux usages de leurs utilisateurs. Mener une démarche de maîtrise d’usage consiste donc à reconnaître l’usager comme expert de son quotidien, à le positionner au cœur du processus de conception et à le rendre acteur de ce processus : c’est ce que l’on appelle l’expertise habitante. Cela passe par deux missions principales : organiser la concertation et imaginer les usages du futur quartier. Dans le cadre d’îlink, la maîtrise d’usage consiste à impliquer le futur usager dans une démarche collaborative pour concevoir un espace de vie à son image, pour faire vivre le quartier avant même qu’il ne sorte de terre. Le concept en image
About Us The RSA (Royal Society for the encouragement of Arts, Manufactures and Commerce): an enlightenment organisation committed to finding innovative and creative practical solutions to today’s social challenges. Through its ideas, research and 27,000-strong Fellowship it seeks to harness the extraordinary amount of untapped creative potential in society - by empowering people to be active participants in creating a better world. Overview of the RSA The RSA is a registered charity. Action and Research Centre RSA Action and Research Centre combines practical experimentation with rigorous research to create a unique programme of work. Events Tackling the challenges we face in the 21st century requires us to draw on the best thinking and new evidence about the world around us. Fellowship Working with our global network of 27,000 Fellows to be a force for civic innovation and social change. House Our mission Find out more about our mission
Détroit, laboratoire du monde d'après le néolibéralisme Des trottoirs et des parkings vides longent les vastes avenues. Une enfilade de magasins aux rideaux baissés quadrille le centre-ville de Détroit, berceau de l’industrie automobile américaine. Les banderoles « à vendre » et « à louer » se succèdent sur les façades des bâtiments. 80 000 logements seraient abandonnés, soit près de un sur cinq. Avec ses maisons saccagées, brûlées ou envahies par la végétation, « Motor City » donne l’impression d’une ville fantôme. Symbole de cette déroute, Détroit vient d’être mis sous la tutelle d’un « coordinateur d’urgence » pour au moins un an. « Pendant les soixante-dix dernières années, les habitants de Détroit ont cru à tort que leurs vies étaient liées à General Motors, Ford et Chrysler, explique Maureen Taylor, militante depuis des années dans la lutte contre la pauvreté. Exode urbain Empruntant l’autoroute qui traverse la ville d’Est en Ouest, Peter Landon s’arrête sur la bande d’arrêt d’urgence, au sommet du pont enjambant Red-River.