Bases navales outre-mer | colsbleus.fr : le magazine de la Marine Nationale Implantées sur tous les océans, les bases navales en outre-mer sont les indispensables piliers de la flotte chargée de veiller sur les immenses espaces maritimes ultramarins. À ces bases navales, parties intégrantes des forces dites « de souveraineté », s’ajoutent des points d’appui en territoire étranger, ou forces navales dites « de présence », permettant d’assurer le soutien logistique opérationnel des unités déployées. Ils constituent un outil à part entière dans la palette dont dispose la Marine pour remplir ses missions. Tour d’horizon de ces emprises de la Marine indispensables pour nos unités stationnées ou déployées, alors que se profile le renouvellement des unités outre-mer. Dans les zones de crise, les bases navales sont de véritables bases arrière de la conduite des opérations. Interview du VAE Béraud, ALFAN: «Bases navales et bâtiments de la FAN : une seule équipe» Interview du VAE Béraud, ALFAN : « Bases navales et bâtiments de la FAN : une seule équipe »
Classement des compagnies de conteneurs | Marine marchande | Carnet maritime Actualisé en permanence, le classement des 100 premières compagnies de transport de conteneurs est disponible sur le Web. La société AXSMarine commercialise des bases de données et des outils en ligne utiles pour les professionnels du transport maritime, notamment des tables de distances développées avec le concours du Centre de Mathématiques Appliquées de l’École des Mines. Cette “start-up” française a démarré en 2000 avec le soutien financier de l’important courtier maritime Barry Rogliano Salles et de Louis Dreyfus Armateurs. Elle maintient une base de données de la flotte de navires de transport de marchandises (AXS-Alphaliner) qui lui permet de rendre public un classement des 100 compagnies de transport de conteneurs qui est actualisé quotidiennement. Les chiffres donnés sont consolidés avec ceux des filiales, ce qui explique qu’ils peuvent être plus hauts que ceux communiqués par les compagnies.
Le concentré de tomate, un produit agro-industriel mondialisé La parution de l'ouvrage de Jean-Baptiste Malet, L’Empire de l’or rouge. Enquête mondiale sur la tomate d’industrie (Fayard, 2017, 288 pages) a conduit la presse d'actualité à publier de nombreux articles sur la tomate dans la mondialisation. L'auteur enquête sur l'histoire et la géographie du concentré de tomates, produit phare de l'industrie agro-alimentaire. Il s'agit d'une géographie entièrement mondialisée, dans laquelle la province chinoise du Xinjiang est intégrée aux circuits mondiaux par l'intermédiaire de conglomérats agro-industriels détenus par des généraux de l'Armée populaire de Chine, comme l'entreprise Cofco. Les pays occidentaux n'en sont pas les seuls débouchés : le concentré de tomate en boîte envahit les marchés des pays en développement, y compris dans les populations les plus pauvres qui peuvent l'acheter à la cuillère dans certains pays, alors que c'est déjà l'un des produits alimentaires les moins chers. Pour compléter :
[Vidéo] Livraison de quatre portiques géants pour le port du Havre - Commerce Avec leur 54 mètres de hauteur, les quatre portiques géants ne sont pas passés inaperçus lors de leur arrivée au Terminal de France du port du Havre vendredi 14 août. Construites par le chinois ZPMC à Shanghai, ces installations doivent venir s'ajouter aux six autres portiques, également sortis des chantiers ZPMC, déjà en exploitation sur le Terminal de France et permettre d'achever la modernisation du Port 2000, la plus grande infrastructure de France dédiée à l'activité conteneurs. Ils seront exploités par le groupe GMP (Générale de Manutention Portuaire) – PortSynergy, une co-entreprise entre DP World, une filiale de l'entreprise d'état Dubai World et Terminal Link, détenue à 51 % par CMA – CGM et à 49 % par CM Port, un groupe mondial de manutention portuaire. Accueillir les plus gros porte-conteneurs du monde En position de travail, la longueur totale des portiques sera de 153 mètres. Le plus grand port français pour le commerce extérieur
Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Odyssée : Histoire Géographie EMC Il s’agit d’une proposition de séquence du sujet d’étude réalisée par Florian Goude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique. Celle-ci s’inscrit dans le Thème 1 : « Mers et océans : au cœur de la mondialisation » Sujet d’étude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique Problématique : Pourquoi le détroit de Malacca est-il un point de passage majeur et stratégique à différentes échelles ? Ce que dit le BO Diaporama sujet d'étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca (durée 01:43) (MPEG4 de 5.1 Mo) Diaporama sujet d’étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca Pour plus de détails sur le déroulé de séquence Capsule explicative : Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Terminales Voie technologique - Géographie - Numérique - Académie de Poitiers. Fiche analytique Fiche analytique(PDF de 170.1 ko)
Orientation- Métiers VIDEO. Tomate, la sauce la mondialisation Cet article date de plus de sept ans. Publié le 12/01/2018 10:30 Mis à jour le 12/01/2018 10:30 Temps de lecture : 1min - vidéo : 15min La tomate est une des matières premières les plus mondialisées. Pour ce premier numéro de l'année 2018, le magazine "L’Angle éco" (Facebook, Twitter, #Langleco) s'est intéressé aux impacts de la mondialisation sur le contenu de nos assiettes.Cette mondialisation offre naturellement des prix bas, mais les consommateurs ne savent plus où et comment sont produits les aliments qu’ils achètent. La tomate est une des matières premières les plus mondialisées. La législation européenne n’impose pas aux industriels d’indiquer le lieu où ont été produites des denrées qu’ils commercialisent. De Bologne à Shanghai, révélations sur les secrets de l’or rouge et les derniers résistants de la tomate. "Tomate, la sauce de la mondialisation", un reportage diffusé dans le magazine "L’Angle éco" diffusé le 11 janvier 2018. Partager : l’article sur les réseaux sociaux
What China Has Been Building in the South China Sea From Reef to Island in Less Than a Year Images by DigitalGlobe, via the CSIS Asia Maritime Transparency Initiative, and CNES, via Airbus DS and IHS Jane’s The speed and scale of China’s island-building spree have alarmed other countries with interests in the region. Vietnam claims the Paracel and the Spratly Islands. Claimed by the Philippines China has long marked its claim with a “nine-dash line” that skirts the coasts of other countries. Islands are colored by occupying country: China, the Philippines, Malaysia, Vietnam or Taiwan. Sources: C.I.A., NASA, China Maritime Safety Administration The new islands allow China to harness a portion of the sea for its own use that has been relatively out of reach until now. Dredgers pump sediment onto Mischief Reef, March 2015. Image by DigitalGlobe, via CSIS Asia Maritime Transparency Initiative Dredgers pump sediment onto Mischief Reef, March 2015. Sediment is broken up and sucked from the seabed. Material is transported through a floating pipe.
Le détroit de Malacca : des flux maritimes à la structuration d'une mer intérieure Envisager le détroit comme une mer intérieure permet de sortir d'une logique uniquement territoriale et terrestre qui fait des littoraux une périphérie de l'État, qui leur attribue une fonction de limite et où, comme le souligne Denis Retaillé (Retaillé, 1997), "la mer a d'abord cerné la terre. Puis la terre a fini par abriter la mer". M. Segaud définit, par exemple, le détroit du Pas-de-Calais comme un espace "terraqué", un "enchevêtrement de terre et de mer". L'intérêt de ce terme est d'envisager le détroit non plus comme un espace où deux côtes se faisant face seraient séparées par un "vide" maritime, mais comme un territoire où, affirme M. Si le détroit de Malacca est le passage le plus court entre la Chine et l'Inde, il est également une mer intérieure au sein d'un monde habité, mettant en contact deux côtes, celle de l'île de Sumatra (Indonésie) et celle de la péninsule malaise. Un espace structuré par des flux méridiens et transversaux Les recompositions régionales continentales