Bases navales outre-mer | colsbleus.fr : le magazine de la Marine Nationale Implantées sur tous les océans, les bases navales en outre-mer sont les indispensables piliers de la flotte chargée de veiller sur les immenses espaces maritimes ultramarins. À ces bases navales, parties intégrantes des forces dites « de souveraineté », s’ajoutent des points d’appui en territoire étranger, ou forces navales dites « de présence », permettant d’assurer le soutien logistique opérationnel des unités déployées. Ils constituent un outil à part entière dans la palette dont dispose la Marine pour remplir ses missions. Tour d’horizon de ces emprises de la Marine indispensables pour nos unités stationnées ou déployées, alors que se profile le renouvellement des unités outre-mer. Dans les zones de crise, les bases navales sont de véritables bases arrière de la conduite des opérations. Interview du VAE Béraud, ALFAN: «Bases navales et bâtiments de la FAN : une seule équipe» Interview du VAE Béraud, ALFAN : « Bases navales et bâtiments de la FAN : une seule équipe »
VIDEO. A bord du "Jules-Verne", le plus grand porte-conteneurs du monde Cet article date de plus d'onze ans. Publié le 03/06/2013 21:10 Mis à jour le 04/06/2013 07:21 Temps de lecture : 1min - vidéo : 4min Deux journalistes de France 2 ont pu monter à bord de ce gigantesque navire, qui doit être inauguré par François Hollande mardi. 396 mètres de long pour 53,6 mètres de large... C'est peu dire que le Jules-Verne en impose. Les journalistes de France 2 Laurent Desbonnets et Nicolas Auer ont pu, en exclusivité, monter à bord de ce géant des mers, dont la cale pourrait transporter l'équivalent de la tour Eiffel ou de cinq Airbus A380. Ce porte-conteneurs, qui transporte essentiellement des biens manufacturés en provenance d'Asie et à destination de l'Europe, possède aussi un gros appétit. Partager : l’article sur les réseaux sociaux les mots-clés associés à cet article
Cartographie. Comment la Chine domine les mers Elle transporte plus de fret que n’importe quelle autre nation, dispose de la plus grande flotte de police maritime au niveau international et entretient une marine qui connaît la plus forte croissance parmi les grandes puissances : cette nouvelle superpuissance de la mer, c’est la Chine, explique le Financial Times. Grace à une enquête fouillée sur les investissements chinois réalisés dans des ports de toute la planète, le quotidien économique a rassemblé les données qui montrent que “la Chine est devenue la première opératrice portuaire du monde”. Notre cartographe, Thierry Gauthé, a travaillé à partir de ces données pour établir cette visualisation des ambitions maritimes chinoises. » Retrouvez ici notre traduction en français de l’article du FT “Comment la Chine règne sur les vagues”.
[Vidéo] Livraison de quatre portiques géants pour le port du Havre - Commerce Avec leur 54 mètres de hauteur, les quatre portiques géants ne sont pas passés inaperçus lors de leur arrivée au Terminal de France du port du Havre vendredi 14 août. Construites par le chinois ZPMC à Shanghai, ces installations doivent venir s'ajouter aux six autres portiques, également sortis des chantiers ZPMC, déjà en exploitation sur le Terminal de France et permettre d'achever la modernisation du Port 2000, la plus grande infrastructure de France dédiée à l'activité conteneurs. Ils seront exploités par le groupe GMP (Générale de Manutention Portuaire) – PortSynergy, une co-entreprise entre DP World, une filiale de l'entreprise d'état Dubai World et Terminal Link, détenue à 51 % par CMA – CGM et à 49 % par CM Port, un groupe mondial de manutention portuaire. Accueillir les plus gros porte-conteneurs du monde En position de travail, la longueur totale des portiques sera de 153 mètres. Le plus grand port français pour le commerce extérieur
Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Odyssée : Histoire Géographie EMC Il s’agit d’une proposition de séquence du sujet d’étude réalisée par Florian Goude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique. Celle-ci s’inscrit dans le Thème 1 : « Mers et océans : au cœur de la mondialisation » Sujet d’étude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique Problématique : Pourquoi le détroit de Malacca est-il un point de passage majeur et stratégique à différentes échelles ? Ce que dit le BO Diaporama sujet d'étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca (durée 01:43) (MPEG4 de 5.1 Mo) Diaporama sujet d’étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca Pour plus de détails sur le déroulé de séquence Capsule explicative : Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Terminales Voie technologique - Géographie - Numérique - Académie de Poitiers. Fiche analytique Fiche analytique(PDF de 170.1 ko)
Les enjeux des espaces maritimes (4ème, cycle 4) - Odyssée : Histoire Géographie EMC Présentation de la séance/séquence Niveau Cycle 4, Classe de 4ème Point du programme abordé Géographie Thème 3 Des espaces transformés par la mondialisation Leçon 1 Mers et océans : un monde maritimisé Compétences mises en œuvre C2 : Se repérer dans le l’espace : construire des repères géographique C4 : Raisonner, justifier une démarche et les choix effectués C6 : Analyser et comprendre un document C7 : Pratiquer différents langages en histoire et en géographie C8 : Coopérer, mutualiser Temps prévu pour l’activité L’activité se faisant en groupe, l’idéal est qu’elle se fasse sur une heure complète (pour éviter les absents etc.). Place de l’activité dans la séquence L’activité se situe dans la dernière partie de la séquence. Description et déroulement de l’activité L’activité est une tâche complexe qui doit être réalisée en groupe. Cette activité a été conçue dans le cadre d’une réflexion sur la différenciation : Différenciation des processus Différenciation du contenu Rôle de l’enseignant Bilan
Le site Marine Traffic permet désormais de visualiser la densité des routes maritimes Choisir l'année de référence (2016 ou 2017), le type (porte-conteneurs, cargos, pétroliers, méthaniers...) ou la taille des navires (de moins de 500 à plus de 60 000 tonnes). Sinon par défaut cliquer sur "All traffic". La carte fait apparaître la densité des routes selon un dégradé de couleurs allant du bleu-vert (pour les moins denses) au ocre-orangé (pour les plus denses). Outre le caractère discutable de ce dégradé de couleurs qui renvoie à une hiérarchie de flux bien spécifique, ce type de carte n'échappe pas complètement à "l'effet spaghetti" dénoncé par Françoise Bahoken dans sa thèse : au delà d'un trop grand nombre de lieux de départ et d'arrivée, les flux sont peu lisibles. Exemple de l'océan Indien : concentration des flux maritimes de la Mer rouge et du golfe arabo-persique à l'Inde (route nord) ainsi que de l'Afrique du Sud à l'Asie du Sud-Est (route sud). Le trafic maritime entre 1750 et 1850 (source : CLIWOC)
What China Has Been Building in the South China Sea From Reef to Island in Less Than a Year Images by DigitalGlobe, via the CSIS Asia Maritime Transparency Initiative, and CNES, via Airbus DS and IHS Jane’s The speed and scale of China’s island-building spree have alarmed other countries with interests in the region. Vietnam claims the Paracel and the Spratly Islands. Claimed by the Philippines China has long marked its claim with a “nine-dash line” that skirts the coasts of other countries. Islands are colored by occupying country: China, the Philippines, Malaysia, Vietnam or Taiwan. Sources: C.I.A., NASA, China Maritime Safety Administration The new islands allow China to harness a portion of the sea for its own use that has been relatively out of reach until now. Dredgers pump sediment onto Mischief Reef, March 2015. Image by DigitalGlobe, via CSIS Asia Maritime Transparency Initiative Dredgers pump sediment onto Mischief Reef, March 2015. Sediment is broken up and sucked from the seabed. Material is transported through a floating pipe.
Le détroit de Malacca : des flux maritimes à la structuration d'une mer intérieure Envisager le détroit comme une mer intérieure permet de sortir d'une logique uniquement territoriale et terrestre qui fait des littoraux une périphérie de l'État, qui leur attribue une fonction de limite et où, comme le souligne Denis Retaillé (Retaillé, 1997), "la mer a d'abord cerné la terre. Puis la terre a fini par abriter la mer". M. Segaud définit, par exemple, le détroit du Pas-de-Calais comme un espace "terraqué", un "enchevêtrement de terre et de mer". L'intérêt de ce terme est d'envisager le détroit non plus comme un espace où deux côtes se faisant face seraient séparées par un "vide" maritime, mais comme un territoire où, affirme M. Si le détroit de Malacca est le passage le plus court entre la Chine et l'Inde, il est également une mer intérieure au sein d'un monde habité, mettant en contact deux côtes, celle de l'île de Sumatra (Indonésie) et celle de la péninsule malaise. Un espace structuré par des flux méridiens et transversaux Les recompositions régionales continentales