Nos villes sont mortelles ! - Globe (Pour écouter l'émission, cliquez ici. Invitées : Emmanuèle Cunningham-Sabot, maître de Conférences en Aménagement à l'Université de Rennes 2 et Hélène Roth, maître de conférences en géographie à l'Université Blaise Pascal, Clermont-Ferrand). N'hésitez pas de nous envoyer vos questions et/ou commentaires dans la rubrique "Votre commentaire" en bas de page. Déclin urbain et Shrinking cities : le concept Type de décroissance et d'environnement régional ©Hermès Sciences & Lavoisier Avec l’industrialisation, le développement de la ville moderne s’est progressivement inscrit dans une logique de croissance continue. Villes croissantes et décroissantes de >100.000 habitants ©UN-HABITAT Global Urban Observatory Dans un certain nombre de cas, particulièrement bien documentés en Allemagne et aux USA, cette décroissance est visible à l'oeil nu dans le paysage urbain: des rues entières sont bordées d'immeubles vides, abandonnées. Les facteurs du déclin Suburbs américains (Ohio, Etats-Unis). dir. Blogs
Smart city - Trois villes intelligentes entre technologie et écologie Plusieurs villes dites intelligentes sortent progressivement de terre. On les appelle aussi les smart cities, sans doute en référence aux smartphones et aux objets intelligents de type smartwatchs… Construites comme des villes autonomes, elles ont l’ambition de nous donner à voir la ville de demain grandeur nature. Petit tour d’horizon de trois smart cities : Fujisawa, Songdo et Masdar. Fujisawa par Panasonic au Sud de Tokyo, en cours de construction, est développée par Panasonic sur le site d’une ancienne usine du groupe. 3000 habitants y sont attendus d’ici 2018. En chantier depuis 2001, Songdo en Corée du Sud est construite par Gale, un puissant groupe immobilier américain. Beaucoup plus ambitieuse, Songdo espère accueillir près de 300 000 travailleurs et 65 000 résidents d’ici 2020. Les Emirats Arabes Unis, qui cherchent à anticiper l’ère post pétrole, ont investi 18 milliards de dollars pour bâtir Masdar, une ville en plein désert fonctionnant à 100% avec des énergies renouvelables.
Paris : Bertrand Delanoë lance la reconquête des voies sur berge Les nouvelles voies sur berges : Où, comment, combien ? Les reports de circulations La circulation actuelle Le trafic est actuellement comparable à celui d'une autoroute à 2 voies (près de 40 000 véhicules par jour) avec à l'heure de pointe du soir un trafic de 4 000 véhicules par heure. L'absence de feux et la vitesse élevée des véhicules aux heures creuses, malgré la limitation à 50 km/h, rend impossible l'accès aux bords de Seine. La circulation après la mise en oeuvre du projet Si les deux voies de circulation sont conservées, l'installation de feux permettra de réguler la vitesse. Sur les berges ainsi transformées, la réduction de la vitesse sur la traversée de Paris ouestest, du point du jour à la porte de Bercy (estimée à l'heure de pointe de 24 km/h aujourd'hui à 20 km/h après l'installation des feux) portera le temps moyen de parcours de 31 minutes aujourd'hui à 37 minutes à l'heure de pointe. - sur le périphérique, pour une large part (circulation de transit). Les accompagnements :
La ville du futur sera marchable - aménagement espace| Demain la Ville Petite devinette. Quelle pratique quotidienne, naturelle et pourtant négligée, permet à la fois de décongestionner le trafic, de lutter contre l’obésité et de limiter la pollution atmosphérique ? Réponse : la marche, bien sûr. En ville, il s’agit du moyen de transport le plus sûr, le plus doux et le plus pratique. Encore faut-il que l’espace urbain lui soit favorable. La ville de Portland (Oregon) a décidé dès les années 1970 de limiter son expansion urbaine et de développer la place des transports doux. Longtemps privilégié, le modèle de la ville-pieuvre, avec ses résidences pavillonnaires éloignées du centre-ville et ses centres commerciaux accessibles uniquement aux véhicules motorisés, a vécu. L’obésité, une crise de design urbain Le plus fervent défenseur de cette « ville marchable » s’appelle Jeff Speck. Des citadins qui marchent sont aussi des citadins plus susceptibles d’être en bonne santé. Proximité vs. distance Votre ville en fait-elle assez pour favoriser les piétons ?
Politique : Grand Paris: l'État et la région se rapp Députés et sénateurs se sont accordés jeudi pour ne pas bloquer le projet Arc Express de transport soutenu par l'Ile-de-France. Cliquez sur l'aperçu pour agrandir l'infographie. Le Grand Paris a été sauvé, comme l'honneur des acteurs. Plus question de suppression du projet de la région Arc Express -60 km de métro sur deux arcs, à proximité de Paris, étroitement maillé avec le transport existant- comme l'avait préconisé un amendement du sénateur centriste Yves Pozzo di Borgo, au prétexte que les deux projets se confondent à 90%. Ces dernières semaines, l'Élysée a joué un rôle clé pour sortir du bras de fer qui opposait Christian Blanc à Jean-Paul Huchon. Chantier présidentiel oblige, le secrétaire général de l'Élysée Claude Guéant a donc repris la main, en recevant notamment à deux reprises les directeurs de cabinet de Jean-Paul Huchon et du maire de Paris, Bertrand Delanoë. Une «avancée indiscutable» Un maire UMP bientôt à la tête de Paris Métropole?
La ville intelligente, un challenge collectif - De la ville numérique à la ville intelligente Nos villes regroupent désormais plus de 50 % de la population mondiale, soit 3,3 milliards de personnes, dont hélas 1/3 se logent dans des bidonvilles. Nos cités sont-elles prêtes à accueillir une telle concentration et dans quelles conditions ? Comment assurer le développement d'agglomérations performantes, respectueuses des hommes qui les habitent, de l'environnement qui les accueille et économes de l'énergie nécessaire à leur fonctionnement ? Mais ces initiatives restent cloisonnées et relèvent souvent de l'expérimentation visant à démontrer la faisabilité technique du sujet sans être intégrées dans une démarche globale de conception d'un nouveau modèle du vivre ensemble dans la cité. Elles plaquent des technologies sur des fondamentaux inchangés alors que les enjeux de croissance de nos villes requièrent une remise à plat de notre façon de penser les interactions entre les acteurs, de gouverner la cité. Pascal Poulier - Hervé Tordjman
Faut-il lutter contre l’étalement urbain ? - La vie des idées La lutte contre l’étalement urbain est souvent présentée comme l’une des variables-clés de la ville durable. Comment définir ce processus qui affecte toutes les villes en croissance ? Pourquoi cette forme de développement spatial fait-elle l’objet de critiques nombreuses et apparemment convergentes ? Ces critiques sont-elles légitimes ? Pourtant, n’existe-t-il pas des concepts plus pertinents que le concept d’étalement urbain pour mesurer les enjeux à la fois écologiques et sociaux de la croissance urbaine ? Eric Charmes répond à ces questions. Eric Charmes est maître de conférences à L’institut français d’urbanisme (Paris 8). Sommaire des questions : Comment définir l’étalement urbain qui affecte les villes en croissance ? Comment définir l’étalement urbain qui affecte les villes en croissance ? Si cette vidéo ne marche pas malgré la présence de Flash ou que vous ne pouvez pas installer Flash (par exemple sur mobile), vous pouvez la voir directement sur Dailymotion.
Bouygues Energies & Services signe un partenariat stratégique dans le domaine du stationnement intelligent - Transport et infrastructures Bouygues Energies & Services et Axione s’associent à Mentis Services pour proposer aux collectivités locales un service packagé de conception, réalisation, exploitation et maintenance de solutions pour un stationnement intelligent en ville. Offrant une mobilité plus fluide et écologique, ce service répond aux problématiques des automobilistes et des Agendas 21, avec un modèle économique attractif permettant aux villes d’atteindre un retour sur investissement sur 5 ans. La solution de mobilité et de stationnement proposée dans le cadre de ce partenariat se compose : - De capteurs de stationnement installés en voirie permettant de connaitre en temps réel l’état d’occupation des places, - De capteurs de trafic qui permettent d’obtenir une meilleure connaissance des flux circulatoires en ville, - De kiosques multiservices de nouvelle génération pour payer le stationnement par pièces, par carte bancaire ou par paiement sans contact,
La Petite Ceinture réouverte, est-elle verte ? Autour de Paris, plus d'une vingtaine de kilomètres de chemin de fer désaffectés depuis bientôt un quart de siècle… La Petite Ceinture de Paris, joliment rebaptisée "Belle aux voies dormantes" par les documentaristes Amélie Maous et Richard Prost, commence doucement à sortir de sa torpeur avec la réouverture, le 21 septembre dernier, du tronçon du 15ème arrondissement parisien. Cependant, celui-ci n'accueillera plus que de paisibles promeneurs, aficionados du jogging, ou audacieux testant du bout de la chaussure, tous bras déployés, leurs capacités de funambulisme sur voie ferrée. Incontestablement, cette réouverture permet aux citadins de bénéficier d'un peu de verdure. Mais les aménagements mis en place sur le tronçon pour permettre cet accès au public n'ont-ils pas justement contribué à abîmer la biodiversité, et sont-ils à la hauteur de ce que pourraient être les ambitions du mélange ville/nature ? Un promeneur s'improvise équilibriste sur les rails de la Petite Ceinture © HCS