Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Odyssée : Histoire Géographie EMC Il s’agit d’une proposition de séquence du sujet d’étude réalisée par Florian Goude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique. Celle-ci s’inscrit dans le Thème 1 : « Mers et océans : au cœur de la mondialisation » Sujet d’étude : le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique Problématique : Pourquoi le détroit de Malacca est-il un point de passage majeur et stratégique à différentes échelles ? Ce que dit le BO Diaporama sujet d'étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca (durée 01:43) (MPEG4 de 5.1 Mo) Diaporama sujet d’étude - Teminales voie technologique-Détroit de Malacca Pour plus de détails sur le déroulé de séquence Capsule explicative : Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique - Terminales Voie technologique - Géographie - Numérique - Académie de Poitiers. Fiche analytique Fiche analytique(PDF de 170.1 ko)
Saint Nazaire, une zone industrialo-portuaire by damien.girardeau on Genially Qu'est-ce qui fait de Saint Nazaire une Zone industrialo-portuaire ? Damien Girardeau- Collège Saint Joseph de Derval 3 chiffres... grand port maritime français 4è millions de tonnes de trafic maritime par an emplois générés grâce à l'activité de la zone industrialo-portuaire Info St Nazaire Nantes Loire Océan Atlantique La zone industrialo-portuaire s'étend sur trois communes et sur plus d'une dizaine de kilomètres. Saint Brévin les Pins Montoir de Bretagne Donges La ZONE INDUSTRIALO-PORTUAIRE Saint Nazaire Menu terminal cereaLIEr terminal FRUITIEr terminal colis lourds Pour découvrir les activités et les aménagements de la zone industrialo-portuaire de St Nazaire, clique sur les petits boutons placés sur l'image satellite.Après avoir cliqué dessus, un encadré comportant des photographies et des commentaires s'affiche. Dans ces silos de 20 m. de hauteur de l'entreprise Cargill sont stockés :du blé cultivé dans les régions Pays de la Loire, Poitou-Charentes et Centre. Le terminal A CONTENEURS
La Somalie, piraterie et affairisme Depuis 2008, l’Union européenne est présente au large des côtes somaliennes à travers l’opération « Atalante » (EUNAVFOR), aux côtés des Etats-Unis et de l’OTAN et de pays présents à titre individuel (Chine, Russie, Inde, Iran, Japon…). Soit une trentaine de navires de guerre couvrant une surface supérieure à celle de la mer Méditerranée. Malgré ce déploiement, les attaques des pirates n’ont jamais été aussi nombreuses qu’en 2010, et les premières semaines de l’année 2011, bien que marquées par quelques interceptions et libérations réussies, ne semblent pas montrer d’inflexion (il y aurait aujourd’hui 1 181 membres d’équipage retenus en otages le long des côtes somaliennes). Les attaques s’effectuent de plus en plus loin du littoral (là où la surveillance maritime s’estompe), jusqu’à 1 500 kilomètres des côtes africaines, soit entre les Seychelles et Maldives vers l’est, et jusqu’au canal du Mozambique au sud. Une « approche globale » pour dépasser la piraterie Il y a en effet urgence.
Les ports maritimes de France | Ministère de la Transition écologique La Stratégie nationale portuaire de mai 2013 La Stratégie nationale portuaire, annoncée par le ministre chargé des transports en 2013, s’inscrit dans le cadre de l’approche intégrée de la politique maritime engagée notamment en faveur de la croissance bleue, et repose sur trois principaux piliers : Logistique et intermodalité Renforcement des ports dans leur dimension logistique, avec un accent sur l’intermodalité (mise en place d’offres de transport de bout en bout fiables et compétitives, amélioration de la compétitivité des modes massifiés, fluidification du passage portuaire des marchandises, identification des marchés à capter au-delà des hinterlands actuels) Les ports français doivent devenir des « architectes » de solutions logistiques maritimes et terrestres sur un hinterland de portée européenne. Les zones portuaires sont, de par leur position géographique, de véritables pierres angulaires du développement industriel du pays. Aménagement des espaces Faciliter le passage portuaire
Le détroit de Malacca : des flux maritimes à la structuration d'une mer intérieure Envisager le détroit comme une mer intérieure permet de sortir d'une logique uniquement territoriale et terrestre qui fait des littoraux une périphérie de l'État, qui leur attribue une fonction de limite et où, comme le souligne Denis Retaillé (Retaillé, 1997), "la mer a d'abord cerné la terre. Puis la terre a fini par abriter la mer". M. Segaud définit, par exemple, le détroit du Pas-de-Calais comme un espace "terraqué", un "enchevêtrement de terre et de mer". L'intérêt de ce terme est d'envisager le détroit non plus comme un espace où deux côtes se faisant face seraient séparées par un "vide" maritime, mais comme un territoire où, affirme M. Segaud, les côtes, du fait de "leur inévitable obligation de coopération, à travers leurs problèmes communs formeraient centralité" (Segaud M., 2002 et Renard J.P., 2003). Un espace structuré par des flux méridiens et transversaux La configuration méridienne du détroit de Malacca induit une double logique spatiale. Le "triangle de croissance sud"
Cancún, un complexe touristique créé ex nihilo 1 Confins 21 2014, URL : ; DOI : 10.4000/confins.9714 1Un géographe ne se promène jamais: il "fait du terrain", "analyse des paysages", "recueille des observations", "échange avec les habitants", "mène une reconnaissance"… Et même quand en apparence il est en vacances il arrive qu'il rapporte de son voyage les éléments d'un article, ou du moins d'une courte note que Confins puisse publier dans sa rubrique "images commentées", comme celle de Vincent Dubreuil, « Cap à l'est... ou, où est vraiment la « Punta del Este » ? »1. C'est aussi le cas de ces observations rapportées de Cancún (Mexique), une ville construite dans les années 1970 sur un littoral alors presque désert du Yucatán et qui est devenue en quarante ans un des hauts lieux mondiaux du tourisme de masse. Figure 1 Localisation de Cancún Cancún est située à la pointe nord-est du du Yucatán, à 1 820 kilomètres de Mexico et 321 de Mérida, la capitale régionale Source: Google maps
La mer, au cœur des enjeux du XXI° siècle La conquête des mers n’est pas un événement récent de l’histoire de l’Humanité. Depuis toujours les hommes se sont aventurés en mer et ont cherché à maîtriser les océans afin d’échanger, contrôler, découvrir et s’ouvrir au reste du monde. La mer figure plus que jamais au cœur des enjeux de notre siècle. La maritimisation est un prolongement de la globalisation. L’essor du monde et sa structuration se sont établis par la mer, à tel point qu’aujourd’hui la majorité de la population mondiale vit près du littoral. La richesse des mers Les ressources halieutiques, issues de la pêche et de l’aquaculture, sont exploitées en proportion de l’augmentation des besoins alimentaires d’une population mondiale en constante expansion. Mais les océans sont aussi dotés d’une riche biodiversité. Dans le domaine de l’énergie, l’accroissement de la population mondiale et de ses besoins nécessite de développer l’exploitation des hydrocarbures. La liberté des mers Un monde fragile à protéger
Maritimisation/démaritimisation Au sens strict, la maritimisation est un processus d'accroissement des échanges internationaux par voie maritime qui s'accélère depuis les années 1970. En effet, le trafic maritime mondial est passé de 2,6 milliards de tonnes en 1970 à 11,07 milliards de tonnes en 2019 (Cnuced, 2022). Le taux de croissance du transport maritime est supérieur à celui de l’économie mondiale. L'abaissement du coût et des temps du transport maritime en sont des moteurs déterminants. Le gigantisme des navires et la révolution du conteneur en sont les outils techniques décisifs. Au sens large, la maritimisation est le rôle croissant joué par les mers et les océans dans l’organisation du Monde. L’essor de la notion de maritimisation en géographie de la mondialisation recouvre trois réalités : L'importance du processus global de maritimisation n'exclut pas la démaritimisation de certains lieux. (MCD), septembre 2014, (JBB), mars 2021. Sources Pour compléter avec Géoconfluences Liens externes
Le détroit de Malacca : porte océane, axe maritime, enjeux stratégiques 1. Un couloir intense de circulation maritime 2. 3. Un détroit est un passage maritime exigu entre deux terres faisant communiquer deux mers. Un couloir intense de circulation maritime Les détroits : des "portes océanes" La concentration du trafic maritime international dans les détroits, véritable "porte océane" pour reprendre une heureuse expression de Jean-Claude Lasserre (Lasserre, 2003), se renforce avec la maritimisation de l'économie mondiale. Le détroit de Malacca : un axe majeur de la circulation maritime mondiale Le détroit de Malacca est emprunté par les deux routes principales de navigation qui relient l'Europe et le Moyen Orient à l'Asie Orientale. Le détroit de Malacca : une artère vitale du commerce intrarégional Le détroit de Malacca profite également du renforcement de la route maritime asiatique et de l'intégration régionale. Un espace stratégique Conflits entre souverainetés nationales et droit international Une artère vitale pour le Japon Les nouvelles ambitions de la Chine
La face cachée du détroit d’Ormuz Au-dessus du bruit des moteurs le pilote du speed boat hurle : «Les shooties arrivent !» Il est 15 h 15 et un soleil déjà déclinant cisèle les reliefs des djebels qui plongent dans les eaux cristallines de la rive sud du détroit d’Ormuz. Dans un sillage d’écume, une vingtaine de barques filent à toute allure vers sa rive nord, chacune tirée par deux moteurs Yamaha de 220 chevaux. Le détroit d’Ormuz, dont le contrôle est partagé entre l’Iran et Oman, n’est pas qu’une zone de trafic. Retrouvez toutes les photos de notre reportage : cliquez ici Dans le Sud, l’enclave du Musandam vit en marge du sultanat d’Oman. Alors, y a-t-il péril sur le détroit d’Ormuz ? En ce dernier soir de ramadan, une brise de mer apaise la température accablante, et une foule familiale s’est emparée du boulevard Ayatollah-Taleghani qui longe le front de mer. Pour trouver ces derniers, il faut quitter Bandar Abbas par l’ouest. Côté Oman, aussi, les temps changent. Aujourd’hui, le pont promis n’est toujours pas là.
Les enjeux politiques autour des frontières maritimes Alexandra Bellayer Roille, "Les enjeux politiques autour des frontières maritimes", , 2011, [en ligne], consulté le 30/11/2021, URL : Les enjeux politico-économiques Le passage Nord-Est ramènerait, en théorie, la distance entre Rotterdam et Yokohama de 11 200 à 6 500 mn, soit un voyage 42% moins long que le trajet actuel par le canal de Suez. Le passage du Nord-Ouest réduirait, quant à lui, le chemin de Rotterdam à Seattle de 2 000 mn, soit 25% de moins que par le canal de Panama. en août et septembre 2008 une mission conjointe de collecte de données afin de délimiter l’extension de leur plateau continental. en cas de différends. Annuaire français de relations internationales, 2009, pp. 740-741). Les enjeux géo-politiques très souvent issue de conflits antérieurs, qui existe entre certains pays riverains.