Les eaux convoitées de Mer de Chine méridionale

Mesurer les Zones Économiques Exclusives Bibliographie | citer cet article Avec 10,2 millions de km², la Zone Économique Exclusive de la France est la deuxième du monde par sa superficie après celle des États-Unis. Derrière ce chiffre se cachent de nombreuses difficultés à mesurer et à comparer ces territoires sans terre, ces étendues d'eau appropriées par des États. Une ZEE est un espace maritime ou océanique situé entre les eaux sous souverainté (majoritairement constituées de la mer territoriale) et la haute mer, sur laquelle un État riverain (parfois plusieurs) dispose de l'exclusivité d'exploitation des ressources. On comprend que leur délimitation soit porteuse d'enjeux géopolitiques entre des États qui convoitent les ressources maritimes, d'autant que celles-ci se raréfient. 1. Les ZEE sont une création juridique récente, déterminée par la troisième conférence de l'Organisation des Nations Unies sur le Droit de la Mer, lors de l'adoption de la convention de Montego Bay (10 décembre 1982). 2. 3. Pour compléter

L’Afrique n’est pas victime de ses frontières ! Dans les années 1870, bien avant qu'aucun Français n'ait jamais parcouru la région, les caravanes franchissent la frontière du sultanat saharien de l'Aïr au puits d'In Azaoua. Traversant les premiers villages habités, elles atteignent Iférouane, où les attend un représentant du sultan, auquel elles payent un droit de douane. Loin de l'image d’Épinal d'un désert sans frontière, le Sahara et le Sahel du XIXe siècle sont bel et bien des espaces organisés, traversés par des routes, structurées par des autorités politiques et des frontières. Pourtant, vingt ans plus tard, lorsque diplomates français et britanniques se partageront ces territoires, ils construiront, à l’inverse, l'idée d'un espace vide d'homme et de pouvoir politique. Cela ne les empêchera pas dans le même temps de reprendre les frontières existantes afin de faciliter leur occupation. L’arbitraire colonial Une montagne ou une rivière ne sont jamais en soi des frontières. Suivez-nous sur WhatsApp Restez informés Rejoindre Le Monde

Le potentiel d'énergie renouvelable de l'océan mondial entre contraintes d'exploitation et enjeux de territorialisation Bibliographie | citer cet article Qui n’a pas, un jour de tempête, été frappé par la furie des éléments ? Qui en même temps, ne s’est pas interrogé sur les difficultés de maîtriser une telle débauche d’énergie, en mettant en comparaison cette brutalité de la nature avec d’autres formes d’énergie, plus secrètes, plus constantes ou plus faciles à domestiquer ? Il est vrai que l’énergie contenue dans ces mouvements de l’air et de l’eau arrive la plupart du temps à s’exprimer de manière moins violente que pendant de telles phases paroxystiques, grâce à des flux d’intensité variable, qu’ils soient liés aux courants ou aux ondes animant les masses d’eau, ou qu’ils soient engendrés par des mouvements atmosphériques, dépendant eux-mêmes des échanges entre les eaux de surface et l’air sus-jacent. 1. Les différentes énergies marines renouvelables et leur stade technologique 2. Par ailleurs, l’extension des droits des États côtiers semble peu concernée par la mise en œuvre des EMR. 1. 2. 3.

L'Arctique, champ de bataille entre Chine, Russie et États-Unis Temps de lecture: 12 min Le 1er octobre 1987, Mikhaïl Gorbatchev, alors secrétaire général du Parti communiste de l'Union soviétique, prononça à Mourmansk, célèbre port de Sibérie, un discours qui fit date. Il y appelait à la démilitarisation du Grand Nord et à l'instauration d'une coopération pacifique. «Laissons le pôle Nord devenir un pôle de paix», a-t-il déclaré. L'idée a fait son chemin. Vingt ans de coopération pacifique Ce Conseil a été conçu comme une instance de discussion autour des questions de science et d'environnement. Les compétences du Conseil se sont élargies au fil du temps (aux infrastructures, au tourisme…) et deux accords «contraignants» ont été adoptés en 2011 et en 2013, l'un portant sur la mutualisation des secours lors d'un naufrage, l'autre sur la coordination des actions en cas de marée noire. Retour à la compétition entre puissances Le 7 mai dernier, le secrétaire d'État américain Mike Pompeo a envoyé valser cette tradition. L'avance de la Russie

Cartographie. Comment la Chine domine les mers Pékin veut devenir une superpuissance maritime et mène pour cela un programme d’investissements ambitieux à travers la planète. Etat des lieux. Elle transporte plus de fret que n’importe quelle autre nation, dispose de la plus grande flotte de police maritime au niveau international et entretient une marine qui connaît la plus forte croissance parmi les grandes puissances : cette nouvelle superpuissance de la mer, c’est la Chine, explique le Financial Times. Grace à une enquête fouillée sur les investissements chinois réalisés dans des ports de toute la planète, le quotidien économique a rassemblé les données qui montrent que “la Chine est devenue la première opératrice portuaire du monde”. Notre cartographe, Thierry Gauthé, a travaillé à partir de ces données pour établir cette visualisation des ambitions maritimes chinoises. » Retrouvez ici notre traduction en français de l’article du FT “Comment la Chine règne sur les vagues”.

Blocage du canal de Suez : qui va payer les dégâts ? Le blocage du canal de Suez du 23 au 29 mars 2021 par le navire « Ever-Given » a eu d’immenses répercussions économiques dans le monde qui ont déjà été abordées dans ces colonnes. Quant aux conséquences juridiques, cette affaire offre un cas d’école permettant de revenir sur de grands principes de droit maritime international afin d’esquisser les potentielles responsabilités engagées. Rappelons les faits : le porte-conteneurs « Ever-Given », battant pavillon du Panama, appartient à la compagnie Luster Maritime S.A, filiale de la société japonaise ShoeiKisen Kaisha. Il a été affrété à temps, c’est-à-dire loué pour une durée déterminée, à la société de transport taïwanaise Evergreen Marine Corp. L’équipage du navire se compose de 25 marins indiens. Le navire est assuré, semble-t-il, auprès d’un pool d’assureurs japonais dont Mitsui Sumitomo, mais sa responsabilité est probablement garantie par son P&I anglais (Protection & Indemnity club, qui est une sorte de mutuelle). 400 navires retardés

Arctique : appropriation et rivalités Cet article date de plus de quatre ans. Publié le 22/01/2020 20:56 Mis à jour le 22/01/2020 21:38 Temps de lecture : 1min - vidéo : 4min Les États-Unis, la Chine et la Russie entendent bien imposer leur domination sur l'Arctique. Avec la fonte des glaces, une voie stratégique de navigation se dégage. Avec ses 3 000 habitants, Kirkenes est une petite ville de l'extrême nord de la Norvège. Ce territoire à l'extrême nord du globe est désormais très convoité par trois grandes puissances : les États-Unis, la Chine et la Russie. Partager : l’article sur les réseaux sociaux les mots-clés associés à cet article

Océans et mondialisation Victor Piganiol, « Les escales de croisière maritime à Bordeaux, entre retombées et nuisances », 2023. Victor Piganiol, « Image à la une. Les escales de croisière maritime à Bordeaux », 2023. Nina Parmantier, Se nourrir à Nuuk (Groenland), entre pratiques traditionnelles, transition alimentaire et sécurisation de l'approvisionnement », 2023. Tanguy Auffret, Le Portugal et la mer, la carte scolaire comme support des revendications maritimes, 2022. Laurent Carroué, Swift : le réseau international de messagerie au cœur de la mondialisation financière face à la crise ukrainienne, 2022. Boris Lebeau et Marie Redon, Géopolitique des jeux d'argent : la mondialisation sur le tapis, 2022. Khac Minh Tran, La métropolisation de la région de Hô Chi Minh-Ville : industrialisation globalisée, urbanisme de projet et concurrence intra-régionale, 2021. Hervé Théry, Les territoires ultamarins des États-Unis au cœur de la première ZEE mondiale, 2021. Pauline Pic, Naviguer en Arctique, 2020.

Convention de Montego Bay et droit de la mer Le droit maritime international est d'origine coutumière et conventionnelle. Les « quatorze points du président Wilson », prononcé par celui-ci devant le congrès des États-Unis en 1918 pour préparer l'après-guerre, comprenaient dès le deuxième point la libre circulation maritime : « Une absolue liberté de navigation sur les mers, en dehors des eaux territoriales, en temps de paix, aussi bien qu'en temps de guerre, sauf si les mers doivent être en partie ou totalement fermées afin de permettre l'application d'alliances internationales. ». La Convention des Nations Unies sur le Droit de la mer (CNUDM / United Nations Convention on the Law Of the Sea / UNCLOS), signée à Montego Bay (Jamaïque) le 10 décembre 1982, est entrée en vigueur le 16 novembre 1994, après ratification ou adhésion de 60 États. L'application du texte est renforcée par la création d'un Tribunal international du droit de la mer ayant une compétence double, contentieuse et consultative. Texte original : (ST et MCD).

Les intérêts chinois en mer de Chine méridionale | Areion24.news La mer de Chine méridionale est pour la Chine une source d’intérêts stratégiques pour sa sécurité nationale. Pékin profite d’avantages conjoncturels pour en prendre le contrôle, avec un succès déconcertant. La République populaire de Chine (RPC) revendique sa souveraineté territoriale sur près de 90 % de la mer de Chine méridionale (MCM) en vertu de « droits historiques ». Ces droits s’appliquent sur une zone circonscrite par une « ligne en neuf traits », frontière virtuelle et imprécise qui comportait onze traits jusqu’à la cession de territoire au Vietnam en 1957. La MCM : des intérêts économiques marginaux, mais une route commerciale stratégique Les contentieux en MCM s’expliquent en partie par la richesse de cet espace en ressources halieutiques et en hydrocarbures. La MCM représente un intérêt vital pour la Chine en tant que ligne de communication maritime (SLOC) stratégique pour son approvisionnement en matières premières et pour ses exportations.

Transports maritimes : le scandale des conteneurs au fond des océans Publié le 15/04/2021 22:07 Mis à jour le 15/04/2021 23:08 Durée de la vidéo : 4 min. Article rédigé par J.Bigard, F.Simoes, P.Wursthorn, J.Blondel, S.Ripaud - France 2 France Télévisions Des milliers de tonnes de marchandises sont transportés par bateau, à bord de véritables géants des mers. C'est la face sombre du transport maritime souvent noyée dans le secret : des cargos, pris dans des tempêtes, perdent leurs chargements. Selon les experts, la plupart des boîtes perdues ne seraient jamais déclarées pour éviter d'en payer le remorquage. Partager :

Ceuta, au péril de leur vie - Visionscarto Les « exclaves » de Ceuta et Melilla sont deux micro-territoires situés en Afrique du Nord, mais restés sous souveraineté espagnole lors de la restitution du protectorat en 1956. Leur position géographique en fait des espaces singuliers, bénéficiant de dispositifs législatifs et économiques particuliers, et sont de ce fait devenus de véritables « charnières commerciales » entre l’Europe et l’Afrique du Nord. Depuis les années 1990, avec l’intensification des mouvements migratoires, ces deux territoires se sont « enfermés », pour ne pas dire « emmurés », dans un dispositif frontalier supposé hermétique, formés d’une multitude de grillages et de barbelés, surveillé en permanence par des drones, des hélicoptères et des capteurs électroniques. Texte et photos : Isaline Roverato Reportage réalisé dans le cadre d’un stage effectué en mars 2024 au sein des associations Migreurop et Elín avec le soutien de Échanges & Partenariats. La barrière marocaine ↬ Isaline Roverato Sources